文|時(shí)代周報(bào) 楊玲玲
編輯|林銘銘
華為在手機(jī)業(yè)務(wù)全面回歸之后，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)也迎來(lái)銷(xiāo)量起勢(shì)。
十一長(zhǎng)假最后一天，履新華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)的余承東，在朋友圈發(fā)布新款問(wèn)界M7銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)：10月6日，新款問(wèn)界M7大定（交了定金、購(gòu)車(chē)意向極高的訂單）達(dá)到7000輛，10月5日為3500輛，假期最后兩天大定量超過(guò)1萬(wàn)輛。
同時(shí)，華為相關(guān)人士向時(shí)代周報(bào)記者提供的數(shù)據(jù)顯示，自9月12日發(fā)布至今，短短25天，新款問(wèn)界M7累計(jì)大定量已超過(guò)5萬(wàn)輛。
“起死回生，真不容易！”對(duì)于新款問(wèn)界M7的爆單，余承東如是說(shuō)道。不久前，華為智能汽車(chē)解決方案BU（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“車(chē)BU”）剛發(fā)生人事調(diào)整，華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁靳玉志接任車(chē)BU CEO一職，余承東改任董事長(zhǎng)。
銷(xiāo)量提振和人事變動(dòng)背后，是華為車(chē)BU對(duì)盈利的渴望。余承東曾提出，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利?！捌鹚阑厣焙?，華為如何走好接下來(lái)的路？
銷(xiāo)量起死回生？
2022年，華為與賽力斯（601127.SZ）合作的AITO品牌，接連發(fā)布問(wèn)界M5、問(wèn)界M7以及問(wèn)界M5 EV三款車(chē)型，累計(jì)交付量超過(guò)7.6萬(wàn)輛，一舉成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一匹“黑馬”。
在這個(gè)過(guò)程中，老款問(wèn)界M7作為華為與賽力斯合作推出的第二款車(chē)型，于2022年7月上市。汽車(chē)之家數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，老款問(wèn)界M7銷(xiāo)量上漲至4746輛；并于10月突破5000輛達(dá)5226輛，2022年四季度單月銷(xiāo)量均破3000輛。
但進(jìn)入2023年后，受特斯拉大幅降價(jià)等影響，問(wèn)界系列銷(xiāo)量開(kāi)始連續(xù)下滑。1月，整個(gè)問(wèn)界系列的銷(xiāo)量?jī)H4475輛，環(huán)比下跌56%；2、3月銷(xiāo)量則一度低至3000余輛。
到5月，問(wèn)界系列整體銷(xiāo)量慢慢爬升至5000余輛，但7~8月，在“蔚小理”等造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企銷(xiāo)量出現(xiàn)環(huán)比大幅上漲的情況下，問(wèn)界系列的銷(xiāo)量再次出現(xiàn)下滑。
其中，老款問(wèn)界M7的銷(xiāo)售情況更是冷清。2023年1月，老款問(wèn)界M7銷(xiāo)量為1737輛，環(huán)比下滑56%，到4月以后，老款問(wèn)界M7月銷(xiāo)量更是連續(xù)低于1000輛，最低時(shí)僅432輛。
7月，余承東與渠道商、供應(yīng)商進(jìn)行了一次內(nèi)部交流。在被問(wèn)及如何看待問(wèn)界的銷(xiāo)量時(shí)，余承東表示，過(guò)去一年多，華為踏入了全新的領(lǐng)域，取得了一些成績(jī)。同時(shí)也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。
“面對(duì)外部沖擊，我們會(huì)快速改進(jìn)，今年會(huì)在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時(shí)優(yōu)化機(jī)制，增加門(mén)店暗訪(fǎng)等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶(hù)有更好的購(gòu)車(chē)、用車(chē)體驗(yàn)。”余承東表示，銷(xiāo)量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累，華為將始終保持研發(fā)高投入，不斷用創(chuàng)新技術(shù)提升用戶(hù)體驗(yàn)。
在此背景下，9月12日，華為發(fā)布新款問(wèn)界M7，作為賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的最新車(chē)型，新款問(wèn)界M7被寄予了厚望。
圖源：企業(yè)供圖
售價(jià)上，新款問(wèn)界M7的指導(dǎo)售價(jià)為24.98萬(wàn)~32.98萬(wàn)元，較此前的M7起售價(jià)下調(diào)了4萬(wàn)元。此外，新款問(wèn)界M7還推出限時(shí)6000元優(yōu)惠活動(dòng)，起售價(jià)進(jìn)一步下探至24.38萬(wàn)元，比老款車(chē)型起售價(jià)低4.6萬(wàn)元。
不僅如此，新款車(chē)型還得到了更多來(lái)自華為的支持，比如，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS2.0、鴻蒙座艙等。新款問(wèn)界M7上市之前，余承東就多次在微博為新款車(chē)型站臺(tái)，直言該車(chē)型“花了5個(gè)億全新升級(jí)打造”。
根據(jù)余承東介紹，問(wèn)界M7將承擔(dān)起今年三成以上的銷(xiāo)量任務(wù)，同時(shí)年底還將發(fā)布旗艦車(chē)型問(wèn)界M9，助力品牌以及銷(xiāo)量再上一個(gè)臺(tái)階。
在常年關(guān)注終端市場(chǎng)的車(chē)FANS創(chuàng)始人孫少軍看來(lái)，新款問(wèn)界M7的主要競(jìng)品為理想L7和L8。此前部分客戶(hù)流向理想汽車(chē)，但受智駕能力和性?xún)r(jià)比因素影響，理想汽車(chē)客戶(hù)開(kāi)始回流至問(wèn)界新M7。
巧合的是，老款問(wèn)界M7上市時(shí)，理想汽車(chē)CEO李想就曾表示“2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力?！?/p>
如今，隨著華為完成前期的銷(xiāo)量突破和轉(zhuǎn)化，壓力給到了賽力斯，它需要盡快完成定單交付。
網(wǎng)傳的一張供應(yīng)商截圖顯示，賽力斯正在就提升問(wèn)界新M7的供應(yīng)能力聯(lián)系各大供應(yīng)商合作伙伴。10月5日前，新款問(wèn)界M7將完成第一階段每天450輛車(chē)的供應(yīng)能力建設(shè)。
同時(shí)，根據(jù)市場(chǎng)需求，賽力斯二工廠(chǎng)將于11月1日按照每天750輛車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)，要求全供應(yīng)鏈供應(yīng)能力在10月30日前提升至同樣水平。
針對(duì)上述供應(yīng)商截圖內(nèi)容的真實(shí)性，時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系賽力斯相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿前未獲回應(yīng)。
盈利仍是難題
新款問(wèn)界M7銷(xiāo)量備受關(guān)注，智能汽車(chē)也崛起成為華為重要的業(yè)務(wù)部門(mén)之一。
新款問(wèn)界M7發(fā)布前不久，華為內(nèi)部剛發(fā)文，華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁靳玉志接任車(chē)BU CEO一職，而原CEO余承東則轉(zhuǎn)任車(chē)BU董事長(zhǎng)。
調(diào)整后，靳玉志成為車(chē)BU自2019年5月成立以來(lái)的第三名CEO，此前兩位分別是王軍與余承東。此次調(diào)整中，余承東升任車(chē)BU董事長(zhǎng)，王軍則擔(dān)任車(chē)BU首席戰(zhàn)略官。
資料顯示，靳玉志現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線(xiàn)總裁、華為候補(bǔ)董事，旗下的智能車(chē)載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括AR HUD、智能車(chē)燈等，與華為車(chē)BU有業(yè)務(wù)交集。
接近華為的業(yè)內(nèi)人士表示，靳玉志帶領(lǐng)的光產(chǎn)品線(xiàn)是華為明星業(yè)務(wù)之一，成績(jī)頗受內(nèi)部肯定。旗下光網(wǎng)絡(luò)、接入寬帶等業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)份額保持第一。在今年3月舉行的華為董事會(huì)選舉中，靳玉志也入選成為候補(bǔ)董事。
同時(shí)，有華為內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，此次變動(dòng)是基于當(dāng)前業(yè)務(wù)做出的正常調(diào)整，不算是重大變動(dòng)。隨著華為手機(jī)業(yè)務(wù)回歸，余承東會(huì)將更多精力聚焦到手機(jī)業(yè)務(wù)上。同時(shí)，也有內(nèi)部聲音提出，此次調(diào)整后，華為會(huì)加大對(duì)智能汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)投入，進(jìn)一步幫助車(chē)BU實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。
對(duì)于新任CEO來(lái)說(shuō)，眼前最重要的任務(wù)當(dāng)屬盈利。
去年7月，余承東公開(kāi)表示，華為車(chē)BU是目前華為旗下唯一一個(gè)虧損的項(xiàng)目，一年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過(guò)1萬(wàn)人。去年年底的華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東又稱(chēng)，華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。
華為發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，智能汽車(chē)業(yè)務(wù)在2022年?duì)I收21億元，2023年上半年?duì)I收10億元，但對(duì)于盈利情況并未提及。
“要實(shí)現(xiàn)盈利，（意味著）華為要幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)，這個(gè)壓力很大，但我們有信心實(shí)現(xiàn)。希望智選和HI模式的量都能起來(lái)，智選的量可能會(huì)更大。不管哪種模式成了，我們都能成?！庇喑袞|此前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。
目前，華為與車(chē)企的合作主要分為三類(lèi)，垂直零部件供應(yīng)、HI（Huawei Inside）模式和華為智選模式。其中，HI模式已在極狐阿爾法S HI版、阿維塔11上搭載；華為智選模式，最為外界熟知的就是AITO問(wèn)界品牌，如今，奇瑞、江淮、北汽等車(chē)企也加入進(jìn)來(lái)。
在9月25日舉辦的華為秋季全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，余承東宣布，將于11月發(fā)布首款轎車(chē)智界S7，并介紹智界S7是華為智選車(chē)與奇瑞聯(lián)合打造的首款純電轎跑；12月，華為還將發(fā)布問(wèn)界M9，余承東稱(chēng)“問(wèn)界M9將不僅是1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的SUV，也是馬路上能看到的最好的SUV”；此外，天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤此前發(fā)文提出，華為正與江淮汽車(chē)合作開(kāi)發(fā)售價(jià)約100萬(wàn)元的問(wèn)界MPV車(chē)型，預(yù)計(jì)2024年二季度量產(chǎn)，銷(xiāo)量目標(biāo)為上市首年交付5萬(wàn)輛。
華為車(chē)BU要實(shí)現(xiàn)盈利并非易事，隨著新產(chǎn)品密集推出，車(chē)BU能否真正走出銷(xiāo)量困境，實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)，依然需要時(shí)間的檢驗(yàn)。