界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵

界面新聞編輯 | 陳小同

據(jù)日經(jīng)新聞10月7日?qǐng)?bào)道，日本專(zhuān)利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2003年至2022年累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利836項(xiàng)，而比亞迪在同一時(shí)期申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)1.3萬(wàn)項(xiàng)。據(jù)此計(jì)算，比亞迪電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利是特斯拉的16倍。

界面新聞通過(guò)天眼查檢索發(fā)現(xiàn)，近三年來(lái)，比亞迪在中國(guó)獲得授權(quán)專(zhuān)利數(shù)7984項(xiàng)，特斯拉僅為500項(xiàng)。而在全球范圍內(nèi)，智慧芽專(zhuān)利數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，2023年至今比亞迪取得授權(quán)發(fā)明專(zhuān)利772項(xiàng)，特斯拉僅獲得115項(xiàng)。

日本專(zhuān)利代理人河野英仁表示，與特斯拉同等規(guī)模的汽車(chē)制造商專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量至少應(yīng)該達(dá)到其10倍以上。在專(zhuān)利訴訟較多的美國(guó)，沒(méi)有太多專(zhuān)利的新興公司非常罕見(jiàn)。

值得注意的是，比亞迪第三季度純電車(chē)型銷(xiāo)量較特斯拉僅差3400輛。截至上月，比亞迪純電車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到43.16萬(wàn)輛，較第二季度增長(zhǎng)23%，特斯拉同期交付量則環(huán)比回落超3萬(wàn)。據(jù)此估算，比亞迪或?qū)⒃诮衲陜H依靠純電車(chē)型的銷(xiāo)量，便可超越特斯拉在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的地位。

比亞迪的增長(zhǎng)勢(shì)頭與其在三電核心領(lǐng)域的創(chuàng)新密不可分。在其申請(qǐng)的專(zhuān)利中，電池相關(guān)技術(shù)占一半以上。自主生產(chǎn)電池為制造更多平價(jià)電動(dòng)汽車(chē)奠定基礎(chǔ)，相較日韓電池公司主推的以鎳和鈷等昂貴金屬為原料的三元電池，比亞迪所使用的磷酸鐵鋰電池更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

由于在生產(chǎn)技術(shù)和軟件方面掌握優(yōu)勢(shì)，特斯拉采取了與比亞迪不同的專(zhuān)利戰(zhàn)略。前者申請(qǐng)的專(zhuān)利主要集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，這或許是特斯拉申請(qǐng)專(zhuān)利較少的原因。

河野英仁認(rèn)為，相較容易通過(guò)拆解被同行掌握的電池技術(shù)，僅在工廠內(nèi)使用的生產(chǎn)技術(shù)被模仿的風(fēng)險(xiǎn)較低。而且如果申請(qǐng)專(zhuān)利必須公開(kāi)內(nèi)容，反而會(huì)令信息泄露，因此大部分公司不會(huì)選擇申請(qǐng)生產(chǎn)專(zhuān)利。軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程則通常使用很多公開(kāi)的信息，無(wú)需申請(qǐng)?zhí)鄬?zhuān)利。

特斯拉近期最受關(guān)注的生產(chǎn)革新當(dāng)屬一體化壓鑄。通過(guò)該技術(shù)，特斯拉可將電動(dòng)汽車(chē)幾乎所有復(fù)雜車(chē)身底部零件壓鑄成整體。這意味著特斯拉可以在18至24個(gè)月內(nèi)從頭開(kāi)始開(kāi)發(fā)一款汽車(chē)，而目前大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要3至4年的時(shí)間。

更早時(shí)候，特斯拉公布全新生產(chǎn)方式“拆解組裝流程”。傳統(tǒng)工藝通過(guò)焊接大量小塊鋼板來(lái)制造底盤(pán)，并在生產(chǎn)線上安裝內(nèi)飾零部件，耗時(shí)耗力。特斯拉全新裝配流程將汽車(chē)分割成模塊生產(chǎn)、組裝，號(hào)稱(chēng)可將電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本降低50%，同時(shí)將工廠空間減少40%。

特斯拉的其他專(zhuān)利集中在充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)管理和車(chē)載通信上。其中最具代表性的是特斯拉自主研發(fā)的NACS(North American Charging Standard)充電標(biāo)準(zhǔn)，目前已有被福特、通用、現(xiàn)代等11家汽車(chē)公司采用。

事實(shí)上，除了比亞迪，更多中國(guó)汽車(chē)品牌正在加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)利公開(kāi)量36.22萬(wàn)項(xiàng)，同比增長(zhǎng)12.94%。其中，發(fā)明專(zhuān)利授權(quán)數(shù)量為9.45萬(wàn)項(xiàng)，同比增長(zhǎng)12.77%。

自主整車(chē)集團(tuán)中，比亞迪的專(zhuān)利公開(kāi)量?jī)H排名第九，前三名分別為東風(fēng)集團(tuán)、中國(guó)一汽和長(zhǎng)安汽車(chē)。不過(guò)，按照專(zhuān)利授權(quán)量排名，比亞迪位列第二，僅次于東風(fēng)集團(tuán)。