日經(jīng)新聞27日?qǐng)?bào)道，三菱汽車決定停止在中國(guó)生產(chǎn)汽車，主要原因是電動(dòng)汽車的普及和中國(guó)本土品牌崛起使其在華銷量持續(xù)低迷。目前，三菱汽車已經(jīng)開(kāi)始與在中國(guó)的合作公司廣汽集團(tuán)就最終退出進(jìn)行談判。

針對(duì)此事，三菱公關(guān)部門負(fù)責(zé)人井上徹二在彭博社的報(bào)道中回應(yīng)稱，該報(bào)道不是公司正式發(fā)布的消息，“還在繼續(xù)與股東對(duì)話，還沒(méi)有做任何決定?！?/span>

今年以來(lái)，三菱汽車在華合資公司廣汽三菱數(shù)次傳出停產(chǎn)消息。日經(jīng)中文網(wǎng)3月報(bào)道稱，因銷量遲遲未有起色，三菱汽車將在中國(guó)暫時(shí)停止新車生產(chǎn)。隨后有傳言稱，廣汽三菱或?qū)⑼顺鲋袊?guó)市場(chǎng)。

但在5月舉行的媒體吹風(fēng)會(huì)上，三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆雄對(duì)此予以否認(rèn)稱，公司不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)。即使在華面臨困局，長(zhǎng)沙工廠仍將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。

然而，長(zhǎng)沙工廠不僅并未按照廣汽三菱的設(shè)想按時(shí)重啟，更有信息顯示該工廠或?qū)⒊鲎尳o廣汽旗下自主品牌。據(jù)新京報(bào)此前報(bào)道，廣汽三菱將出售長(zhǎng)沙工廠以生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。市場(chǎng)消息稱，埃安工作組已經(jīng)到達(dá)長(zhǎng)沙廣汽三菱，即將對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造。

伴隨在華業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退的是產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷。廣汽三菱最新銷量數(shù)據(jù)停滯在今年6月，僅為326輛，上半年累計(jì)銷量1.20萬(wàn)輛。自4月起，廣汽集團(tuán)連續(xù)三月的產(chǎn)銷快報(bào)中未單獨(dú)披露廣汽三菱相關(guān)數(shù)據(jù)，后者與日野、合創(chuàng)等品牌共同歸入“其他”類目。

即便財(cái)報(bào)除名，廣汽仍在6月通過(guò)一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款。去年9月，廣汽集團(tuán)向旗下合資企業(yè)輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現(xiàn)金流。但這些挽救措施對(duì)于幾乎資不抵債的廣汽三菱不過(guò)杯水車薪。

產(chǎn)品同質(zhì)化、錯(cuò)過(guò)中國(guó)新能源汽車發(fā)展機(jī)遇是廣汽三菱走向沒(méi)落的重要原因。其在售的產(chǎn)品中，僅有阿圖柯一款新能源車型。但曾經(jīng)憑借著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)打開(kāi)市場(chǎng)的三菱，在新能源新車研發(fā)上卻采取拿來(lái)主義，定價(jià)也出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。阿圖柯入市即沉寂，月銷量長(zhǎng)期在個(gè)位數(shù)徘徊。

在華失意的三菱已將目光轉(zhuǎn)向東南亞，計(jì)劃在印尼生產(chǎn)小型純電動(dòng)車。路透社7月消息，印尼經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌部部長(zhǎng)艾爾朗加·哈塔托(Airlangga Hartarto)表示，三菱汽車2022年至2025年間在印尼投資總額將達(dá)到10萬(wàn)億印尼盾(約合6.67億美元)。

印尼是東盟最大的經(jīng)濟(jì)體，同時(shí)也是東南亞最重要、最有活力的市場(chǎng)之一。 雖然目前純電動(dòng)汽車占新車銷量的比例僅為1%左右，但當(dāng)?shù)卣谥铝τ谖冸妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Counterpoint Research最新報(bào)告顯示，受印尼等多國(guó)強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，東南亞純電汽車銷量增長(zhǎng)894%。

不過(guò)，在印尼新車銷量中掌握9成以上份額的日本品牌在純電領(lǐng)域明顯落后，當(dāng)前仍是中韓兩國(guó)占據(jù)主導(dǎo)地位。今年前7個(gè)月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車以3913輛的電動(dòng)汽車銷量位居榜首，中國(guó)五菱汽車緊隨其后。三菱汽車此次轉(zhuǎn)向印尼，能否突出重圍還未可知。

事實(shí)上，多家在中國(guó)市場(chǎng)陷入困境的日本汽車制造商正重新審視在亞洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略。今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬(wàn)輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬(wàn)輛，同比下降22%；日產(chǎn)則售出35.85萬(wàn)輛，同比下降24.4%。

日系品牌不約而同地將目光投向東南亞。今年7月，豐田正式確認(rèn)在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的意向。本田在更早時(shí)候決定在印尼建造新能源組裝工廠，并計(jì)劃在印尼售出超過(guò)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

但不少評(píng)論認(rèn)為，這些品牌雖表露投資意向，實(shí)際行動(dòng)卻仍顯緩慢。日經(jīng)新聞評(píng)論稱，“中韓企業(yè)加速奔跑，若日本今后繼續(xù)作壁上觀，金城湯池也有可能被攻破?！?/span>

中國(guó)品牌的確正在爭(zhēng)分奪秒。泰國(guó)暹羅汽車與日產(chǎn)汽車早在1962年便建立合作關(guān)系，但前者的航向似乎正在偏移。暹羅汽車集團(tuán)副總裁7月表示，公司正與幾家中國(guó)汽車制造商就潛在合作關(guān)系談判，特別是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

野村證券研究所泰國(guó)咨詢部門負(fù)責(zé)人Hajime Yamamoto預(yù)測(cè)，通過(guò)在未來(lái)10年向泰國(guó)消費(fèi)者推出平價(jià)電動(dòng)汽車，中國(guó)品牌可能搶奪日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少15%的市場(chǎng)份額。