文｜車市物語 秦超
9月20日，仰望U8上市，售價109.8萬元，開啟了中國品牌的百萬豪車夢。除了比亞迪在做這場夢以外，蔚來、吉利、廣汽也都在準備做百萬或準百萬級豪車夢，2023年，要成為中國百萬豪車元年了嗎？
仰望：很懂中國人，U8后還有驚喜
中國市場最受歡迎的百萬級豪車，主要被歐系車所統(tǒng)治，包括奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、路虎、瑪莎拉蒂等，其特點大概分為兩類：一類是標桿級的豪華車，諸如奔馳S級、寶馬7系等，每代產(chǎn)品的發(fā)布都會開創(chuàng)一個全新時代，以創(chuàng)新技術(shù)換市場。另一類則是高端SUV或跑車，深受中國消費者喜愛的品類，諸如路虎攬勝運動版、保時捷911等。
從乘聯(lián)會進口車銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳、寶馬、奧迪、路虎品牌的進口車銷量在2023年都實現(xiàn)了大幅度的增長，其進口車型主要以高端車型為主?？梢钥吹?，高端市場依然有很大的拓展空間，中國品牌高端化仍然有巨大的市場空間。仰望品牌車型，既擁有標桿級豪華車的屬性，也遵循了造高端SUV或跑車的理念，產(chǎn)品符合當下中國消費者的需求。
乘聯(lián)會進口品牌銷量數(shù)據(jù)（圖片來源于乘聯(lián)會）
比亞迪的產(chǎn)品一直是以技術(shù)見長，在全球累計申請專利4萬項、獲得授權(quán)專利2.8萬項。20多年前，比亞迪就成為摩托羅拉、諾基亞手機電池的供應(yīng)商，讓比亞迪在電池技術(shù)上有深厚的功底，從零配件供應(yīng)商到汽車行業(yè)，新能源時代的到來，讓比亞迪牢牢掌握住核心技術(shù)。從2008年第一款雙模電動車F3 DM問世，十多年來的技術(shù)積累，比亞迪DM-i插混汽車的走紅，并不是意外。
比亞迪在這幾年一直努力于在新能源汽車技術(shù)上的突破，刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化技術(shù)、易四方、云輦技術(shù)等等。過去歐美評價中國汽車的顯眼詞匯一直是“抄襲”，而現(xiàn)在中國汽車品牌正在“抹去”不好的印象，甚至創(chuàng)造出行業(yè)內(nèi)的先河。那些看不到的創(chuàng)新技術(shù)，甚至比奔馳S級那些看得見的創(chuàng)新，更值得點贊。
奔馳、豐田也誠意滿滿的來與比亞迪合作，真正實現(xiàn)了中國汽車人一直期盼的平等技術(shù)交換，比亞迪董事長王傳福也獲得了國際上的認可，成為聯(lián)合國開發(fā)計劃署“可持續(xù)發(fā)展顧問委員會”創(chuàng)始成員，獲得“扎耶德未來能源獎”個人終身成就獎等。
比亞迪的新技術(shù)讓過去的不可能成為可能，仰望U8的發(fā)布會，云輦-P解決了過去越野車復(fù)雜的操作，讓越野車通過性更好，駕乘更出色，云輦-P實現(xiàn)了四輪聯(lián)動、高度自適應(yīng)，全地形路況的智能識別與調(diào)整，可以保證激烈駕駛的穩(wěn)定性，也能保證顛簸路面的舒適性，還可以實現(xiàn)1米的涉水。易四方的插混技術(shù)，解決了大尺寸車型動力差、耗油、續(xù)航短的問題，仰望U8可以實現(xiàn)0-100km/h的3.6秒加速，CLTC工況1000km續(xù)航，18分鐘的30%-80%快充，并且還可以外放電供野外保障。擁有3個激光雷達的仰望U8，自動輔助駕駛讓長途自駕不再是痛苦。仰望U8做的技術(shù)迭代，已經(jīng)不僅僅局限于電池領(lǐng)域，而是整個汽車產(chǎn)品的迭代。
仰望U8和U9精準鎖定了中國百萬豪華品類最吃香的兩個品類，SUV和跑車，并用技術(shù)證明了自己的實力。而接下來，仰望還將會挑戰(zhàn)豪華轎車市場。
相關(guān)信息顯示，仰望接下來將推出一款大型轎車U6，它將打破此前奔馳EQS所創(chuàng)造的超低風(fēng)阻系數(shù)，實現(xiàn)0.195Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，這可能將會是仰望帶給我們的下一個驚喜之一。作為一款大型五門轎車，它可能將有跑車一樣出色的性能，轎車一般的舒適，再次打破之前的種種界定，而我們也可以期待一下這款車的價格，或許能比最近剛剛降價的特斯拉Model S還卷。
而再往后，我相信中國消費者喜歡的豪華車品類車型，都可能在仰望品牌上出現(xiàn)，比如MPV等，而更多的新技術(shù)后續(xù)可能也會下放到比亞迪、騰勢、方程豹等品牌上，畢竟比亞迪還是一個大家族，這讓普通工薪階層有更多期待。
蔚來：蔚來版“邁巴赫”已經(jīng)在路上
現(xiàn)在，越來越多的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）車主換車都會考慮中國品牌，這已經(jīng)不是個別現(xiàn)象，而是普遍現(xiàn)象，尤其是那些對新能源汽車認知度高的地區(qū)，中國品牌的中高端車型正在成為大家的首選。一份最新的數(shù)據(jù)顯示，蔚來的增換購用戶中有48%來自BBA。
相比于BBA，中國品牌更懂中國消費者的需求，不僅在配置上毫不吝嗇，在產(chǎn)品上也體現(xiàn)出未來感、科技感和一定的技術(shù)實力，大家認同中國品牌打造的智能汽車。
除了產(chǎn)品實力，只要你提出需求，蔚來一對一的服務(wù)可以幫你解決任何問題，甚至是和車不相關(guān)的幫助，蔚來不惜成本的服務(wù)，也讓蔚來車主化身產(chǎn)品的推介大使。而好服務(wù)本身，是很多高端用戶最為看重的。
此外，蔚來還擁有活躍的用戶社區(qū)以及線下服務(wù)中心，這里帶給大家的是品質(zhì)生活，結(jié)交志同道合的朋友，大家一起去實現(xiàn)夢想。
蔚來活躍的用戶社區(qū)
不過，蔚來的用戶再換車還會選蔚來嗎？如果是平價換車，我相信會有不少的用戶仍然忠誠于蔚來，起碼蔚來所帶來的產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)水準和品質(zhì)生活，是很難讓老用戶舍棄的，當你習(xí)慣一種被“寵”的感覺，就很難再接受其他的選擇，或者說人習(xí)慣了在舒適圈里，很難想再出來。
但如果想進行一個較大的升級，似乎蔚來并沒有給到大家一個更好的選擇，因為蔚來的產(chǎn)品定價重疊度較高。一位高合的銷售曾表示，高合HiPhi X的大定用戶中，有超過60%來自于蔚來的老用戶，這證明蔚來的用戶仍然高度認同中國品牌智能汽車，但是蔚來本身的產(chǎn)品已經(jīng)無法滿足更高的需求。
不過，一個好消息是，蔚來已經(jīng)在打造一款百萬或準百萬級的豪華車型了。與此前的蔚來EP9跑車不同，EP9在蔚來成立之初，創(chuàng)造了諸多的戰(zhàn)績神話，但它終究還不是一款可以銷售的量產(chǎn)車。而現(xiàn)在，蔚來已經(jīng)有實力打造一款百萬或準百萬級的量產(chǎn)車。
有關(guān)ET9的傳聞
據(jù)接近該項目的消息人士稱，“這款百萬或準百萬級的豪華車是一款轎車，目標是打造蔚來自己的‘邁巴赫’，這款車很快就要發(fā)布了?！贝饲?，還有消息透露，這款車型可能會命名為蔚來ET9，會在今年底發(fā)布，基于蔚來NT3.0平臺打造。
NT3.0平臺將會是蔚來下一代車型平臺，NT3.0平臺擁有全新的電子電氣架構(gòu)、三電、智能座艙和智能駕駛技術(shù)，將搭載包括800V高壓架構(gòu)、新一代電驅(qū)、自研芯片等在內(nèi)的新技術(shù)，這將是蔚來走向全棧自研的標志。800V高壓架構(gòu)，將大幅壓縮充電時間，并且因為能效提升，會增加約10%的續(xù)航里程。集中化的中央電子電氣架構(gòu)，除了降低成本，整車的智能化和數(shù)字化成也會進一步提升。
800V高壓架構(gòu)會帶來哪些性能上的變化，如果舉一個直觀的數(shù)據(jù)例子的話，比如同樣采用800V架構(gòu)的智己LS6，其雙電機四驅(qū)車型最大功率達到579千瓦，0-100km/h加速小于3.5秒，極速可達252km/h，396kW的充電功率從30%-80%充電時間只要14分鐘，15分鐘最多可充500km的電。
同時新平臺還將提升蔚來的毛利率、運營效率等，這將讓蔚來的車型產(chǎn)品實力更強，價格也會更香，新平臺將不只用于高端車型，包括蔚來的其它新車型以及中低端品牌阿爾卑斯。
蔚來第三代換電站
或許蔚來今年投用的第三代換電站，還能給我們透露一些新車的更多細節(jié)，蔚來500kW超充樁支持最高1000V電壓，充電速度更快；換電速度從5分40秒縮短到了4分40秒，ET9的充換電速度將有大幅提升；可支持最大軸距3300mm的車型（二代支持最大3100mm），目前邁巴赫S級的車長為5470mm，軸距為3396mm，也就是說，全新的ET9可能會比邁巴赫S級稍小一些，但肯定要遠大于蔚來ET7的尺寸（車長5101mm，軸距3060mm）。蔚來年初已經(jīng)規(guī)劃在今年內(nèi)新建1000座換電站，并在3月份推出了首批第三代換電站，新的換電站肯定會以第三代換電站為主，也保證了后續(xù)高端車型用戶的利益。
相信未來新產(chǎn)品將會受到不少蔚來粘性用戶的喜歡，并可以繼續(xù)拉新，提升品牌口碑，而更高端的車型也將可能會享受到更好的服務(wù)。此前，曾經(jīng)有媒體在媒體溝通會中問李斌是否會造一百萬以上的電動車，李斌的答復(fù)是蔚來品牌不太會有一百萬元的車，那么我們可以大膽猜測一下，或許ET9會是一款接近于百萬元的車，售價可能還會有驚喜。
極氪&昊鉑：百萬級車給后續(xù)車秀肌肉
與前兩個品牌不同，極氪選擇了更為小眾的市場突破更高的售價，這與昊鉑SSR有點類似，只是極氪這次想走得更穩(wěn)一些，在極氪001基礎(chǔ)上推出了高性能版本極氪001 FR。極氪與昊鉑的動作似乎還有點不同，昊鉑SSR的推出，似乎是要提升大家對廣汽埃安的印象，證明昊鉑也可以造就高端超跑，產(chǎn)品實力不俗。而極氪似乎骨子里就流淌著個性，極氪的每一款產(chǎn)品都是那么與眾不同，展現(xiàn)出獨有的魅力，那么極氪001 FR也要繼承這一點。
在電動車被質(zhì)疑高度設(shè)計同質(zhì)化的時候，極氪001以獵裝車的身份出場；當所有的MPV都是“埃爾法”風(fēng)格，極氪009大膽使用了絕不會“撞臉”的設(shè)計；當不少中國品牌盲目跟風(fēng)模仿的時候，極氪X的諸多創(chuàng)新設(shè)計讓大家眼前一亮。極氪成為一個注重設(shè)計，有個性，原創(chuàng)度更高的中國品牌，而極氪也要將這份個性進行到底。
極氪001 FR的確是一款產(chǎn)品力不俗的性能車，在可以坐下5人的前提下，還可以實現(xiàn)0-100km/h加速2.36秒，最高時速280km/h，最大功率1265馬力，并可以實現(xiàn)坦克掉頭。而數(shù)據(jù)背后，是諸多技術(shù)實力的突破，比如新車采用了首創(chuàng)中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)，使得重量減少7%，連接減少66個，座椅安裝點剛度平均提升18%。再比如過去中國品牌很少提駕駛操控，而這次極氪不僅重點提，還擁有四輪扭矩矢量控制，通過給予不同車輪的不同扭矩，讓彎道操控性能大幅提升，用技術(shù)改變了以往不能突破的極限。
極氪001 FR中段一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)
不過，這一次極氪001 FR向我們展示的不僅僅是一款性能版的極氪001，而是極氪后續(xù)產(chǎn)品的潛在實力。這款車來自于全棧800V高壓系統(tǒng)，永磁同步四電機分布式電驅(qū)，搭載100kWh麒麟電池，配合單槍最大功率800kW的極氪極充V3充電樁，可以實現(xiàn)15分鐘從10%充到80%，而目前特斯拉的V3超充裝最大功率只有250kW。
極氪極充V3功率數(shù)據(jù)
新的8295芯片上車，讓車機有更高的算力，同時OS 5.0系統(tǒng)的推出，升級了51項功能，包含全新界面交互設(shè)計、車載KTV、哨兵模式、遙控直進直出等；此外，極氪還將啟用城市NZP自動輔助駕駛系統(tǒng)；并擁有衛(wèi)星通訊技術(shù)。極氪向我們展示了從車輛性能、用車場景、智能科技、智能出行等一系列的創(chuàng)新進步，而極氪001 FR只是一個排頭兵，后續(xù)將在更多車型上呈現(xiàn)。
昊鉑SSR同樣有不容小覷的實力，新車將采用純電動動力驅(qū)動，最大功率1225馬力，最大扭矩12000牛·米，0-100km/h加速時間僅為1.9秒。能做到這樣的數(shù)據(jù)，當然背后有無數(shù)的黑科技支撐，比如Hyper SSR采用900V碳化硅芯片，不僅提高2.5倍工作頻率，還大大降低80%功耗。Hyper SSR有著5萬?！っ?度的扭轉(zhuǎn)剛度，還配備了埃安自研彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)。當然，這樣的產(chǎn)品價格也并不便宜，預(yù)售價區(qū)間達到了128.6-168.6萬元。
而這只是昊鉑的剛剛開始，昊鉑將會打造定位高于埃安的品牌，后續(xù)產(chǎn)品包括超跑、轎跑、SUV、MPV以及新物種等全品類的產(chǎn)品，而昊鉑SSR同樣是在秀肌肉，展示昊鉑的脫胎換骨，為后續(xù)產(chǎn)品做鋪墊。
寫在最后
縱觀目前的中國品牌，無論是仰望、蔚來、極氪，還是昊鉑，大家都正在用創(chuàng)新的技術(shù)，展示著中國品牌在新能源汽車領(lǐng)域的實力，在50萬元以下的市場，中國品牌車型已經(jīng)可以用實力說話，甚至已經(jīng)完全可以抗衡同級別的燃油車競爭對手。
而在百萬或準百萬級的市場，海外品牌在這一領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久，更懂得產(chǎn)品的玩法，也造就了品牌的溢價空間。中國品牌才剛剛跨入門檻，想要贏得新的市場空間，需要產(chǎn)品更出色，這不僅僅是新技術(shù)、新玩法的創(chuàng)新，更需要產(chǎn)品的不斷沉淀，技術(shù)創(chuàng)新只是敲開了大門，成熟的產(chǎn)品體驗，才是百萬或準百萬級產(chǎn)品必備的素質(zhì)。
而接下來，無論是比亞迪、蔚來還是吉利，都在謀劃一盤大棋，就是0-100萬元（或接近百萬元）產(chǎn)品的全方位布局，通過不同的品牌陣線，占據(jù)不同的價位空間。比亞迪有騰勢、方程豹和仰望；蔚來有螢火蟲（10-20萬元）和阿爾卑斯（15-30萬元）；吉利有銀河、領(lǐng)克、極氪、睿藍等，也有百萬元的極星和路特斯。
而同時，無論是比亞迪、蔚來、吉利也正在加速向海外走出去，更豐富的產(chǎn)品線，也是針對不同國家市場，有不同的打法，而現(xiàn)在我們在成為一個國際品牌的路上也只是剛剛開始。中國消費者習(xí)慣了不斷的迭代出新，而歐美消費者更認同產(chǎn)品的成熟沉淀，這需要一個時間的積累，才能得到大家對品牌的認知與忠誠，而過去中國品牌的廉價形象，仍然需要時間來改變。