9月20日，零跑汽車C01增程版以及C11超級增程版正式上市，最高CLTC純電續(xù)航里程均達(dá)300公里。在一眾汽車品牌將增程作為過渡時，純電起家的零跑逆勢而行，或為應(yīng)對激烈的市場競爭。

零跑汽車稱，新款增程車型搭載容量更大的電池，以城市通勤為主要使用場景的消費者每周只需補能一次便可滿足需求。

產(chǎn)品的另一個宣傳點在于售價。C01增程版價格區(qū)間為14.58至16.98萬元，頂配車型售價較純電版便宜3.9萬；C11超級增程版推出搭載1.5升增程動力車型，頂配價格較此前上市的1.2T增程車型下調(diào)一萬。

雖然有部分配置變動，本次價格調(diào)整仍可能寄托了零跑對相關(guān)車型快速上量的厚望。今年前8月，零跑累計銷量僅為7.30萬輛，相對交付20萬輛的年度目標(biāo)來說，完成率不足四成。

8月初，零跑就曾宣布旗下C系列部分車型降價，最高降價幅度為2萬元。包括C11和C01在內(nèi)的零跑C平臺車型隨之成為銷量主力，占據(jù)總銷量份額的85%。零跑此前表示，未來C平臺的所有車型都會同時推出雙版本，增程或因此成為新的銷量增長點。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，2019至2022年，零跑累計虧損近100億元，且呈現(xiàn)逐年擴(kuò)大的趨勢。今年中期業(yè)績公告顯示，零跑今年上半年凈虧損為22.76億元。

公司高層原計劃在今年實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但這一目標(biāo)尚未順利達(dá)成。上半年財報公布后的業(yè)績電話會議上，零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華在重申即將推出中大型轎車C01增程版的同時，將目標(biāo)調(diào)整為“在年底前實現(xiàn)單月毛利轉(zhuǎn)正”。

盡管還未迎來轉(zhuǎn)折時刻，零跑的毛利率已經(jīng)呈現(xiàn)改善的態(tài)勢。上半年，零跑汽車毛利率為-5.9%，去年下半年則為-8.1%。毛利率的優(yōu)化一方面是源自產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，另一方面得益于成本控制。

朱江明曾表示，零跑整車產(chǎn)品70%的零部件為自主研發(fā)。零跑的自研范疇涵蓋電驅(qū)總成、電池控制系統(tǒng)BMS，以及車身結(jié)構(gòu)、座艙系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件，甚至包括車燈。早在造車之初，零跑就確立自研作為發(fā)展方向，并在自研能力上對標(biāo)特斯拉。

另一方面，零跑生產(chǎn)流程的高度自動化使得制造成本持續(xù)下降。據(jù)界面新聞實地探訪，位于金華的零跑車燈工廠內(nèi)，負(fù)責(zé)注塑的所有工人已不超過50名，且工人只需操作關(guān)鍵步驟。

目前，零跑金華基地仍在持續(xù)擴(kuò)建以提升產(chǎn)能。按照規(guī)劃，最新建設(shè)的電子車間新廠將提供零部件產(chǎn)品配套，年產(chǎn)20萬套新能源汽車電池、25萬套電驅(qū)和20萬套車燈總成。供應(yīng)鏈垂直整合力度加強(qiáng)或進(jìn)一步帶來成本優(yōu)勢。

雖有相對先進(jìn)的生產(chǎn)線作為支撐，但在15至20萬元的價格區(qū)間，零跑主推的C01增程版仍將面臨眾多強(qiáng)勁對手，同樣定位中大型車的深藍(lán)SL03、哪吒S、深藍(lán)S7也在競逐市場份額。最新數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)汽車交付量已連續(xù)三月環(huán)比增長，深藍(lán)S7在第二個完整銷售月便實現(xiàn)交付破萬。

今年8月，零跑和深藍(lán)的銷量均在1.4萬左右，差距僅約500輛，哪吒汽車則以1.2萬的銷量略微落后。C01增程版以及C11超級增程版的上市，能否為零跑在焦灼的競爭中打開局面有待時間檢驗。