近日，一名德國(guó)工程師和汽車愛好者在海外社交媒體發(fā)文表示，大眾汽車的技術(shù)總監(jiān)格魯尼茨（Grünitz）宣稱，大眾汽車在純電動(dòng)汽車上賺不到錢，目前仍需內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)來維持利潤(rùn)，將放慢新純電車型的推出速度。

對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克評(píng)論道，包括大眾在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車制造商必須迅速轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，否則將會(huì)被淘汰。

格魯尼茨認(rèn)為，對(duì)大眾來說重要的是不要過快地由內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，從而讓用戶們不知所措。目前大眾正在利用內(nèi)燃機(jī)賺錢，并且為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供支持資金，“這就是為什么我們的內(nèi)燃機(jī)是有意義的?！?/span>

轉(zhuǎn)型并不容易，從傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車的跨越需要時(shí)間，在這個(gè)過程中內(nèi)燃機(jī)扮演的角色依然重要。

格魯尼茨表示，大眾現(xiàn)在面臨的問題仍然是如何將從內(nèi)燃機(jī)新車開發(fā)中學(xué)到的知識(shí)——質(zhì)量和操作方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到下一代電動(dòng)汽車上。

有一位網(wǎng)友評(píng)論道，“大眾已死”。馬斯克表示同意，并回復(fù)稱：“如果他們不迅速轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車，這是絕對(duì)會(huì)發(fā)生的?！?/span>

上月，馬斯克在一場(chǎng)在線活動(dòng)中，就曾對(duì)傳統(tǒng)汽車發(fā)出警告稱，傳統(tǒng)汽車制造商如果不能加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的步伐，就會(huì)像曾經(jīng)的膠片行業(yè)巨頭柯達(dá)一樣，因?yàn)橼s不上數(shù)字時(shí)代的潮流而被淘汰。

馬斯克認(rèn)為，“有些傳統(tǒng)汽車制造商會(huì)成功地過渡到電動(dòng)汽車時(shí)代，但不是所有人都能做到。這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展很快，當(dāng)發(fā)生質(zhì)變時(shí)也許還來不及反應(yīng)?！?/span>

今年7月，大眾汽車由于電動(dòng)車銷量低于預(yù)期約30%，削減了其位于德國(guó)西北部埃姆登工廠的電動(dòng)汽車產(chǎn)量。

大眾認(rèn)為，消費(fèi)者購(gòu)買興趣下降部分因?yàn)闅W洲各地電動(dòng)汽車購(gòu)買者補(bǔ)貼的減少以及通脹上升。雖然電動(dòng)汽車滲透率在升高，但同時(shí)汽車制造商們擔(dān)心電動(dòng)汽車因?yàn)閮r(jià)格昂貴而變得沒那么有吸引力。

基于此，大眾汽車宣布推遲其即將推出的ID.7的投產(chǎn)時(shí)間，從原定的7月份延遲到今年晚些時(shí)候。

值得注意的是，為了應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾的下一步計(jì)劃是縮短新車開發(fā)時(shí)間。

就在幾天前，大眾汽車宣布計(jì)劃將新車開發(fā)周期從54個(gè)月縮短到36個(gè)月，以跟上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快的開發(fā)速度。格魯尼茨在慕尼黑車展上表示，即將推出的大眾 ID.2 是三款試點(diǎn)車型之一，該車將采用更短的36個(gè)月開發(fā)周期，預(yù)計(jì)在2025年底之前將其投入市場(chǎng)。

格魯尼茨表示，縮短周期需要大眾汽車建立新的模擬工具和驗(yàn)證方法，開發(fā)周期可以通過減少各種道路驗(yàn)證、測(cè)試循環(huán)和冷卻測(cè)試來縮短。