文 | 創(chuàng)業(yè)最前線 Cecilia
編輯 | 閃電
車機系統(tǒng)什么時候才能像手機一樣好用？
想象一下，當你拿著手機看著電影、聽著音樂，當坐進汽車里的一瞬間，手機上的內(nèi)容無縫顯示到中控屏...
領克08的出現(xiàn)，讓夢想終于成為了現(xiàn)實。
9月8日，首款搭載魅族Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)的智能電動汽車領克08正式發(fā)售。
而「最強車機系統(tǒng)」無疑是領克08的主要看點之一。
自今年3月發(fā)布以來，F(xiàn)lyme Auto車機系統(tǒng)讓關注智能手機和智能汽車領域的人都無比興奮。而戰(zhàn)略新品領克08，幸運地成為了“第一個吃螃蟹”的智能汽車。
一個是汽車行業(yè)的高端品牌，一個是手機領域的長跑者，領克與魅族的“強強聯(lián)合”，到底能擦出什么樣的火花？
1、魅族的看家本領，又找到了新戰(zhàn)場
中國的新能源汽車，正在全面狂飆。
新能源汽車市場發(fā)展如火如荼，為了站穩(wěn)腳跟，提高市占率，各大品牌紛紛加入“內(nèi)卷”大戰(zhàn)，卷上新速度、卷科技配置、卷性能突破、卷續(xù)航極限……
沃爾沃CEO安伯揚在中國演講時專門提到被中國新能源的架勢震驚了，“在你好、謝謝之后，我學會又一個中文詞就是‘卷’?！?/p>
尤其是在20-30萬的中高端車型中，競爭最為激烈。
而在同級自主品牌普遍高端化、電動化的當下，如何掌握30萬級的中高端市場話語權，也是這次領克08要承擔的重要使命。
擁有Flyme Auto智能座艙操作系統(tǒng)加持的領克08，一躍而成為這一市場區(qū)間有力的競爭者。
魅族的Flyme系統(tǒng)，被魅友稱之為“魅族靈魂所在”，在持續(xù)迭代中幾乎影響了過去十多年中國手機系統(tǒng)革新的完整過程。
在十年前的Flyme 2，就已經(jīng)做到了將實體HOME鍵改為“會呼吸的小圓點”，一舉顛覆了傳統(tǒng)安卓系統(tǒng)底部的三顆按鍵，成為安卓手機歷史上最經(jīng)典的交互設計之一。
在魅友之間流傳的一個經(jīng)典梗就是，“Flyme去哪我去哪”。
而領克08的魅族Flyme Auto車機系統(tǒng)，給人的感覺依舊相當驚艷。
單顆「龍鷹一號」芯片的性能基本相當于驍龍8155芯片，而領克08裝配了兩顆「龍鷹一號」，結(jié)合億咖通打造的「安托拉·1000Pro」平臺的支持，最終為領克 08 的車機系統(tǒng)帶來更絲滑、更流暢、更智能的體驗，甚至還能實現(xiàn)車與手機的無感和無界銜接。
無感的意思，是手機上車之后無需手動確認，也無需在車機端額外操作，就可以自動連接手機。
無界，則指的是手機與車機的連接更深入：一是手機與車機之間的無界，手機應用生態(tài)打通車機，無縫接力；二是車載屏幕與人機交互之間的無界。
這些強大的多終端軟硬件協(xié)同功能無疑將為領克的智能化建設提供極大的助力。
2、車機“后浪”，憑什么卷贏同行？
在燃油車時代幾乎沒人關心的車機，到了新能源時代，正在成為消費者吐槽的焦點。
車機容易卡死、操作太過復雜、影像模糊功能少、有車主甚至每次都要跑幾百公里去4S店升級車機系統(tǒng)...
究其原因，是新能源汽車普及引發(fā)的智能交互升級變革。
論入局車機時間，魅族加持的Flyme Auto的并不算早，F(xiàn)lyme Auto憑什么卷贏同行？
一是背后的技術過硬。
作為鴻蒙車機之外，業(yè)內(nèi)第二個由手機廠商主導開發(fā)的車機系統(tǒng)，F(xiàn)lyme Auto和普通車機相比的最大區(qū)別，就是大大加深了手機和車機的互聯(lián)互通，手機在車機操作中扮演了極其關鍵的角色。
通俗易懂的理解是，在進入汽車后，手機幾乎可以被看作汽車的一個零件，在這個基礎上，就能實現(xiàn)一些新的功能和體驗——比如手車互聯(lián)。
在手車互聯(lián)的加持下，領克08配合魅族手機使用時，車機操作界面能夠高度同步手機的操作界面，這樣一來，可支持的APP應用大大增加，車主操作車機時，風格和邏輯也和手機更加相近，不需要再重新學習。
Flyme Auto讓手機和車機的聯(lián)系非常緊密，車主在手機內(nèi)的應用可以直接在車機大屏上打開，不用額外安裝。
過去，有個很繁瑣的痛點是，手機導航進入車內(nèi)要在車機上重復輸入一遍，而Flyme Auto做到了手機導航信息也可以自動流轉(zhuǎn)到中控大屏，不用重復導航地址。手機APP在大屏上可以分屏顯示，一邊是車機，一邊是手機。
在手車互聯(lián)下，這套聯(lián)動還做到了快速連接，數(shù)據(jù)互通，網(wǎng)絡共享，硬件共享，手機應用可以使用車輛攝像頭和麥克風，甚至停下車還能在車上開視頻會議。
不僅如此，硬氣的另一方面也是由于體驗過硬。
過去，傳統(tǒng)車機的桌面有且只有一個，地圖底、個性壁紙桌面或者是功能菜單向桌面。
而Flyme Auto則是同時給予了全部選擇，而且三個桌面都盡量保持了一致的UI風格。
除此以外，F(xiàn)lyme Auto將大量手機的人機工程設計思路引進了車機，領克08就可以依托Flyme Auto系統(tǒng)和魅族20系列手機配備的Flyme Link實現(xiàn)閉環(huán)體驗，徹底打破壁壘，讓手機和車機無縫融合。
當然，F(xiàn)lyme Auto與手機之間的融合并不止這些，除了多端互聯(lián)互控、無縫銜接等細節(jié)功能外，魅族20系列手機還能反為車輛提供包括算力、數(shù)據(jù)、硬件和生態(tài)四大方面的能力共享。
目前魅族 Flyme Auto已獲得泰爾認證頒發(fā)的「車載智能終端流暢性能認證證書」，成為行業(yè)首個獲得泰爾流暢性能「卓越級」認證的車載終端。
可以說，不管是技術層面還是體驗層面，領克08的Flyme Auto確實具有顛覆性的意義，它讓車機的體驗進一步拉近、甚至持平了智能手機的水平。
3、想大膽出圈，就要先革自己的命
這些年，智能手機廠商和汽車廠商的相互“跨界”越來越大膽。
不僅是星紀魅族集團帶著Flyme Auto殺進來了，小米、華為等已經(jīng)開始深入布局汽車領域，蔚來、吉利也開始進軍手機市場。
星紀魅族集團的戰(zhàn)略規(guī)劃也很明確和堅決：希望打通手機、XR、操作系統(tǒng)、芯片、汽車等等其他智能設備之間的界限。
Flyme Auto背后，也藏著整個行業(yè)的新想象。
首先，智能汽車和智能手機的融合已成大勢。
對于很多車企來說，擺在他們面前有一個共同的難題，如何有效打通移動生態(tài)與出行空間，智能汽車、智能手機以及智能家居，如何互聯(lián)互通。
星紀魅族集團創(chuàng)始人李書福就在魅族&領克發(fā)布會上直言，未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)將不再各行其道，而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。
而星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜的判斷更為直接，F(xiàn)lyme Auto就是手機企業(yè)對以往車企主導車機系統(tǒng)的一次「降維打擊」。
9月7日，魅族20 PRO領克08定制版也將正式發(fā)售，不僅僅在外觀上有「08」的元素，而且可以通過Flyme Link實現(xiàn)手機與領克08車機的深度融合。
可以說，智能汽車，是手機企業(yè)必進的新戰(zhàn)場，而沒有手機軟件賦能的汽車廠商，也很難滿足用戶的新需求。
不論是手機企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗，為中國制造贏得更多尊重。
其次，魅族帶頭打破了競爭僵局。
Flyme Auto的意義絕不僅僅是一個車機這么簡單，而是開創(chuàng)了汽車的全新功能域：手機域。
過去對于汽車功能域的劃分，當前業(yè)界普遍采用五域劃分標準，即動力域、底盤域、車身域、座艙域和自動駕駛域。
單從整車來講，這五個域的確包含了幾乎所有的汽車功能。
而手機域的出現(xiàn)，可以讓手機與車機無感互聯(lián)，讓手機和車機在硬件上獲得共享的能力，這樣一來解決了汽車車機系統(tǒng)迭代慢的問題，二來可以將智能手機的算力共享給智能汽車。
目前，星紀魅族集團已經(jīng)打通整個車機生態(tài)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，擁有芯擎科技打造的高規(guī)格7nm SoC「龍鷹一號」以及「億咖通·安托拉1000 Pro」平臺的支持。
因此，據(jù)創(chuàng)業(yè)最前線了解，星紀魅族集團已經(jīng)在內(nèi)部實現(xiàn)了自有芯片、自有平臺、自有系統(tǒng)、自有生態(tài)的軟硬件合一的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，成為了行業(yè)內(nèi)少數(shù)擁有全自研產(chǎn)業(yè)鏈的玩家。
能從價格戰(zhàn)中主動跳出，用技術迭代產(chǎn)品，這需要強大的科技實力。
多年的技術和成熟的供應鏈體系，讓魅族向下面對傳統(tǒng)車機游刃有余。
除了軟件，F(xiàn)lyme Auto甚至還能打通手機和車機的部分硬件，比如手機和車機能夠共享攝像頭和麥克風，手機可以作為車機的游戲手柄，或者車內(nèi)K歌的話筒。
這些想象空間，意味著能讓智能座艙常用常新。
未來手機域又將釋放出多大勢能？給Flyme Auto還會帶來哪些新想象力？
美編 | 邱添
審核 | 頌文