文|龔進(jìn)輝
威馬汽車（以下簡(jiǎn)稱“威馬”）的上市自救之路似乎走到了盡頭。
昨天（9月8日），港股上市公司APOLLO智慧出行發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，因此收購(gòu)事項(xiàng)及配售事項(xiàng)將不會(huì)進(jìn)行，而終止收購(gòu)的原因包括全球市況動(dòng)蕩、金融市場(chǎng)氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等。這意味著，APOLLO智慧出行以20.23億美元收購(gòu)?fù)R的計(jì)劃徹底告吹，無(wú)疑將進(jìn)一步加劇威馬的困境。
其實(shí)，APOLLO智慧出行終止收購(gòu)?fù)R，這一結(jié)局并不出人意料。一方面，APOLLO智慧出行自身財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀，其在2014-2021年年年虧損，期間累計(jì)凈虧損超28億元，直到2022年才實(shí)現(xiàn)小幅盈利，凈利潤(rùn)為3421萬(wàn)元。因此，APOLLO智慧出行能否真正在資金上助力威馬，不禁要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
另一方面，由于去年5月底威馬已遞交港股招股書(shū)，并完成3-4輪對(duì)聯(lián)交所問(wèn)題的答復(fù)，今年1月APOLLO智慧出行在發(fā)布相關(guān)收購(gòu)的公告后，威馬借殼上市流程只剩下APOLLO智慧出行對(duì)其進(jìn)行盡職盡調(diào)，通常在2-3個(gè)月內(nèi)即可完成。因此，外界樂(lè)觀估計(jì)，威馬可能在今年Q2完成掛牌上市，但現(xiàn)實(shí)是其上市進(jìn)程遲遲沒(méi)有更新，不禁讓人猜測(cè)上市無(wú)望，直到昨天才終于得到印證。
隨著APOLLO智慧出行收購(gòu)?fù)R的計(jì)劃擱淺，等于直接宣告威馬持續(xù)近8個(gè)月的自救收效甚微。它依然深陷缺錢(qián)的泥潭，在愈發(fā)內(nèi)卷且資源向頭部玩家集中的新能源汽車市場(chǎng)，威馬手上的籌碼越來(lái)越少，到底還能撐多久，成為外界最為關(guān)心的問(wèn)題，未來(lái)不排除成為又一個(gè)黯然退出牌桌的造車新勢(shì)力玩家。
回首過(guò)去8個(gè)月的自救之路，威馬掌門(mén)人沈暉喊出“像牲口一樣活下去”讓人印象深刻，這是他在APOLLO智慧出行官宣將收購(gòu)?fù)R后作出上述表態(tài)。2月初，沈暉發(fā)布威馬家書(shū)（內(nèi)部信），稱2023年“大變革”是威馬的關(guān)鍵詞，將作出以下變革：一是積極擁抱合作，開(kāi)放共贏，即為其他車企代工；二是全力追求精益發(fā)展，即全系車型價(jià)格上漲；三是不斷增效降本，即繼續(xù)降薪裁員。
不過(guò)，沈暉推行的所謂大變革，前兩個(gè)鮮少有喜人的進(jìn)展，唯獨(dú)第三個(gè)取得一定進(jìn)展。這也很好理解，對(duì)于資金高度緊張的威馬來(lái)說(shuō)，降薪、變相裁員無(wú)疑是縮減開(kāi)支最有效，也是操作起來(lái)最順手的必要手段。盡管沈暉預(yù)料到降薪裁員無(wú)法讓所有人滿意，但他還是低估了員工的情緒反彈，實(shí)際上很多人都不滿意，引發(fā)巨大爭(zhēng)議，終于在2月底徹底爆發(fā)。
由于威馬拖欠員工工資，有員工到威馬黃岡工廠拉橫幅維權(quán)。相關(guān)圖片顯示，疑似威馬員工將白色橫幅裝訂在威馬工廠門(mén)口，橫幅上寫(xiě)著“執(zhí)行勞動(dòng)合同第八十五條，要求支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金”、“企業(yè)拖欠工資可恥，職工的利益誰(shuí)來(lái)管，還我血汗錢(qián)”、“企業(yè)高管不管職工利益，將何以立足于社會(huì)”。
與此同時(shí)，威馬員工@李如花同學(xué) 在微博上公開(kāi)表達(dá)對(duì)威馬的不滿。他爆料，自去年11月起，員工社保+公積金一直處于拖欠狀態(tài)，且個(gè)人部分已經(jīng)由公司代扣繳，但并未上繳到社保賬戶，直言被公司這一系列的騷操作給惡心到了。更讓他無(wú)法接受的是，自己突然被通知停薪留職，直接進(jìn)入無(wú)薪休假的狀態(tài)，至于休假到底持續(xù)多久，估計(jì)連沈暉也無(wú)法給出準(zhǔn)信。
事實(shí)上，沈暉的無(wú)奈和無(wú)力感并不止于愧對(duì)曾經(jīng)并肩戰(zhàn)斗的員工，也因威馬長(zhǎng)期缺失配件而讓廣大車主憂心忡忡，甚至大失所望。更為扎心的是，目前在汽車生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)這三大主要運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，威馬都面臨巨大危機(jī)。別說(shuō)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)占據(jù)一席之地基本無(wú)望，就連活下去都成問(wèn)題。
生產(chǎn)方面，由于拖欠供應(yīng)商貨款，作為威馬產(chǎn)量主力之一的溫州工廠接不到訂單，已陷入停產(chǎn)狀態(tài)，原定于去年下半年量產(chǎn)交付的第一款轎車M7項(xiàng)目更是直接停滯。目前，威馬只有EX5-Z、W6、E.5三款車型在售，只有E.5兩款車型是去年發(fā)布的新車，但主要面向網(wǎng)約車市場(chǎng)，并非針對(duì)C端消費(fèi)市場(chǎng)，導(dǎo)致威馬存在感極低。
銷售方面，威馬出現(xiàn)大面積閉店，從去年10月起，閉店潮流席卷全國(guó)多地的威馬展廳。目前，威馬門(mén)店幾乎歇業(yè)關(guān)停，銷售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。這不僅直接影響威馬的整體銷量，也使售后服務(wù)成為一大棘手難題?；蛟S是因?yàn)樵趪?guó)內(nèi)很難混下去，威馬才會(huì)另辟蹊徑，發(fā)力新能源汽車出海計(jì)劃。
售后服務(wù)方面，由于威馬門(mén)店大規(guī)模閉店，保養(yǎng)、維修成為用戶一大痛點(diǎn)，尤其是維修，極少數(shù)仍在運(yùn)營(yíng)的門(mén)店普遍缺少零配件，即便向公司訂購(gòu)零配件，也不發(fā)貨，導(dǎo)致維修無(wú)法正常開(kāi)展。同時(shí)，部分威馬車主反映威馬智行App無(wú)法正常使用。由于威馬消極應(yīng)對(duì)消費(fèi)者的維權(quán)訴求，上海消保委警示消費(fèi)者謹(jǐn)慎購(gòu)買(mǎi)威馬。
由于三大環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，威馬經(jīng)營(yíng)持續(xù)惡化，已走到隨時(shí)可能崩盤(pán)的危險(xiǎn)邊緣。因此，你會(huì)看到，威馬子公司湖北星暉新能源智能汽車有限公司被申請(qǐng)破產(chǎn)審查，威馬及關(guān)聯(lián)公司多次被股權(quán)凍結(jié)、被列為被執(zhí)行人。綜合看來(lái)，威馬被凍結(jié)的股權(quán)已超過(guò)百億元，緩解資金壓力并非易事。
如果說(shuō)無(wú)法繼續(xù)獲得投資人青睞讓威馬陷入錢(qián)荒，那失去用戶信任，則讓威馬愈發(fā)無(wú)法在市場(chǎng)立足。事實(shí)的確如此，它不僅在C端消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，消失在價(jià)格戰(zhàn)中、遲遲無(wú)法推出新品，導(dǎo)致越來(lái)越難獲得新用戶的垂青，還讓不少老用戶感到心寒、失望。他們普遍抱怨威馬的一系列騷操作，“如果沒(méi)有這些老車主的支持，哪會(huì)有威馬的今天？”
如今，威馬希望通過(guò)上市來(lái)獲得救命錢(qián)的如意算盤(pán)落空，未來(lái)其想要恢復(fù)元?dú)?，注定困難重重。依稀記得在深陷輿論漩渦的2月，威馬在聲明最后強(qiáng)調(diào)，“智能電動(dòng)車賽道是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，我們相信通過(guò)一系列痛定思痛的優(yōu)化與變革，威馬汽車一定能殺出重圍?！辫b于威馬8個(gè)月自救效果并不理想，我實(shí)在不知道它殺出重圍的底氣從何而來(lái)。
要知道，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，威馬本身家底并不闊綽，加上產(chǎn)品不給力且漲價(jià)，以及售后幾近癱瘓，用戶實(shí)在找不到一個(gè)充足理由來(lái)購(gòu)買(mǎi)威馬產(chǎn)品。而銷量上不去，威馬就無(wú)法獲得足夠的現(xiàn)金流，整體經(jīng)營(yíng)就改善不了，還談什么殺出重圍，連活著都成問(wèn)題，而這正是威馬當(dāng)前經(jīng)營(yíng)危機(jī)加劇的真實(shí)寫(xiě)照。
造車不易，威馬且造且珍惜！