文｜車市物語
9月1日，沒有發(fā)布會，沒有任何前期預(yù)告，新款特斯拉Model 3就這樣首發(fā)亮相了，一向節(jié)省開支的特斯拉，這次更是低調(diào)，連發(fā)布會都省去了。
不過，即便只是最簡單的發(fā)布，也架不住大家的熱情，9月1日上午“特斯拉Model 3”話題一度沖上微博熱搜第四。我微信里已經(jīng)組建有4年多的特斯拉Model 3車友群，已經(jīng)許久沒有討論有關(guān)特斯拉新車的話題了，不過，在9月1日上午，群里突然炸鍋了，大家開始熱烈討論新款Model 3。
新款Model 3讓老車主興奮不起來
作為已有4年半車齡的Model 3老車主，特斯拉這次改款可以說非常有針對性，特別是針對前期用戶吐槽嚴(yán)重的幾個問題進(jìn)行了重點優(yōu)化，新車懸架兼顧了舒適性屬性，老款車型雖然操控極佳，但是過減速帶如果沒減速，車上的乘客會“跳”起來，駕駛員也會顛的“腦仁兒疼”。
新款車型NVH得到了大幅度的提升，老款車型風(fēng)噪和路噪都十分明顯，甚至超過80km/h車內(nèi)的聊天就得靠喊。之前被吐槽過于簡約的內(nèi)飾，如同“沒裝修”，這次新款也進(jìn)行了優(yōu)化，加入了256色的氛圍燈，并且去掉了老派的木紋裝飾板，加入了新的紡織材質(zhì)。
一直被吐槽的座椅通風(fēng)缺失，這次也加上了，夏天再也不用帶著扇子了，當(dāng)然全景天幕的遮陽簾似乎依然缺失。
新款特斯拉Model 3
傾聽用戶的聲音，一向是特斯拉擅長的，雖然有時候特斯拉也很執(zhí)念，比如此前一直堅持的僅有單踏板模式，沒有其他選項。除此之外，“特斯拉”式的創(chuàng)新也體現(xiàn)在了新款Model 3上，之前出現(xiàn)在新款Model S上的屏幕換擋，去除了方向盤后的撥桿，加入了后排空調(diào)出風(fēng)口的8英寸后排娛樂屏，但創(chuàng)新有限，沒有更多的“特斯拉”式的意外驚喜。這一次，特斯拉Model 3的改款，更多是放在了如何提高產(chǎn)品性價比和節(jié)約成本上。
新款特斯拉Model 3
在一個400多人的特斯拉Model 3車友群里，大多是中國首批特斯拉進(jìn)口Model 3的車主，群里很多車主都是特斯拉的忠實粉絲，也是馬斯克的忠實粉絲，甚至很多車主既有Model S，也有Model 3，不止擁有一款特斯拉產(chǎn)品。他們多數(shù)人對金融、科技比較熱衷，也有不少從業(yè)者。對于特斯拉，他們更喜歡的是“特斯拉”式的創(chuàng)新，而這一次，特斯拉似乎并沒有給大家太多驚喜，群里展現(xiàn)出兩種不同的聲音。
Model 3老車主對新款車型褒貶不一
一部分人對新款Model 3有針對性的改款表示認(rèn)可，尤其是在降噪、座椅通風(fēng)等舒適性上的升級。而另一部分人，則對新款Model 3表示失望，對取消懷擋、后排的小屏幕、工藝表現(xiàn)上產(chǎn)生質(zhì)疑，認(rèn)為可能會改變習(xí)慣。
而更重要的是，大家覺得新款Model 3的性能出現(xiàn)下滑，比如消失的高性能版，車輛的最高時速也全部降低到了200km/h，需不需要單說，但有和沒有卻是兩回事。當(dāng)然，大家還在質(zhì)疑，為什么感覺成本降了，預(yù)售價格反而漲了，唯一對老車主的利好，可能是車又保值了。
特斯拉老車主最盼望什么？
老車主更期待的是技術(shù)上革命性的創(chuàng)新，比如大家普遍又討論到了特斯拉的4680電池裝車的問題，何時特斯拉可以擁有更強(qiáng)性能的表現(xiàn)，還有FSD高階自動駕駛輔助系統(tǒng)何時能在中國落地。
Model 3老車主盼望特斯拉的重大技術(shù)革新
回顧當(dāng)年特斯拉Model 3剛剛來到中國的時候，其無論是續(xù)航表現(xiàn)、駕控性能、車機(jī)硬件配置、自動駕駛輔助技術(shù)等，都是在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的。再加上早期Model S的名人效應(yīng)，很多中國科技巨頭老板都搶先入手，包括李想、夏一平等。即便是放在Model 3（海外）發(fā)布的6年后，特斯拉Model 3目前的硬件表現(xiàn)也依然不過時，雖然不是最領(lǐng)先，但也還能打，起碼還有打價格戰(zhàn)的實力。
特斯拉的領(lǐng)先來源于創(chuàng)新能力和高瞻遠(yuǎn)矚，即便很多功能用不上，但是也要把硬件堆砌到足夠高，后續(xù)可以通過OTA等軟件升級來開通，也保證了產(chǎn)品不過時。而現(xiàn)在，新勢力車企從前幾年的效仿特斯拉，到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸走出自己的路線，甚至創(chuàng)新能力也已經(jīng)有很強(qiáng)的實力。新勢力更擅長本土化的研發(fā)，也更容易打動中國消費(fèi)者。
曾經(jīng)，馬斯克有很多傳說，這也是很多車主會選擇特斯拉的另一個原因，比如科技狂人、創(chuàng)業(yè)大王、身兼數(shù)職，甚至是為了創(chuàng)新，可以賣掉自己的房子，睡在辦公室里沒日沒夜的工作。與其他外國人不同，他更像是一個很能卷的中國人。如今，馬斯克雖然依然很拼，身兼數(shù)個公司的CEO，但是關(guān)于他的花邊新聞也更多了，他似乎不再是一心撲在特斯拉上。
如馬斯克一樣，特斯拉式的驚喜也放慢了腳步，上一個讓大家很驚喜的產(chǎn)品可能還是Cybertruck，這款皮卡超出了所有人的想象，它更像是一輛登月車，然而從2019年發(fā)布到現(xiàn)在，4年過去了，它還沒有交付（預(yù)計今年10-11月交付）。而除此以外，這4年間，特斯拉沒有推出更讓人心動的產(chǎn)品。
車友們的心態(tài)，也在跟著改變，在特斯拉被各種負(fù)面纏身的時候，沒有人對特斯拉產(chǎn)生過質(zhì)疑，大家全部站在特斯拉一邊，畢竟確實大家沒有遇到過車輛問題，甚至仍然認(rèn)為自己的產(chǎn)品是最好的，買特斯拉就是香，會推薦給更多的朋友。即便是被割“韭菜”，大家也只是在群里開個玩笑，一笑而過，畢竟，你已經(jīng)比別人搶先體驗到了最新的科技產(chǎn)品。當(dāng)時，大家也熱衷討論特斯拉的新車話題，而現(xiàn)在，群里能夠再選擇特斯拉的人，可能并不是太多了，而且討論特斯拉的話題也變少了。
在Model S和Model 3之間，產(chǎn)品有很大的空缺。而對于很多老車主來說，換車可能是需要一個提升或升級，一是可能滿足家庭空間需求，二是可能滿足對產(chǎn)品科技的追求，畢竟一段時間后，大家還是想體驗到更新的科技產(chǎn)品。就像蘋果，每年都會發(fā)布新產(chǎn)品一樣，大家更多會把特斯拉看做是一款科技汽車。并不是大家對特斯拉不忠誠，不愛特斯拉了，而是特斯拉沒有更合適的產(chǎn)品。
這兩年，群里很多車友都開始換車了，或者說是增購了，不少車友都選擇了理想、蔚來的產(chǎn)品，不難發(fā)現(xiàn)，Model S和Model 3之間的真空部分，已經(jīng)被理想和蔚來等中國品牌占據(jù)，而且他們的產(chǎn)品也更懂中國消費(fèi)者，無論是在創(chuàng)新、科技、豪華、空間等各個方面，都能滿足大家的需求。而更關(guān)鍵的是，中國品牌推新的速度，這是特斯拉望塵莫及的。在硬件實力上，無論是三電系統(tǒng)、車機(jī)系統(tǒng)、自動駕駛輔助系統(tǒng)等，特斯拉都已經(jīng)不再是完全領(lǐng)先的存在，各個品牌都有能打的選手。
特斯拉的極致雙刃劍
眼下，特斯拉正在從技術(shù)男，走向另一邊，那就是做到極致的低成本，從而獲取更大的收益，對于股東和特斯拉來說，這是個相當(dāng)明智的決策。但對于用戶來說，他們的消費(fèi)者正在發(fā)生改變。特斯拉的產(chǎn)品，正在面向普通大眾轉(zhuǎn)變，他的產(chǎn)品也更接近于一款普通的產(chǎn)品。
就像當(dāng)年全新寶馬3系從運(yùn)動向舒適妥協(xié)，寶馬X1從后驅(qū)平臺轉(zhuǎn)向追求極致空間的前驅(qū)平臺，事實證明，盡管寶馬失去了一部分人，失去了一些個性，但是他卻擁抱了更廣大的消費(fèi)者，銷量反而增加了。我們會發(fā)現(xiàn)，這次特斯拉的變化，主要是去迎合更廣大消費(fèi)者的需求。雖然他沒有贏得老車主的全部選票，卻可以迎來更多的新用戶。
特斯拉與造車新勢力近期毛利率對比
可能大家會質(zhì)疑，一向喜歡打價格戰(zhàn)的特斯拉，為什么這次公布的預(yù)售價是漲價了，中國車企終于可以松口氣，不必跟著迎戰(zhàn)了。但事實上，我想以特斯拉的習(xí)慣，在車輛正式交付的時候，還會把價格重新拉下來，眼下，只是短暫的中場休息。
特斯拉的價格戰(zhàn)并沒有結(jié)束，挑戰(zhàn)成本底線依然會是特斯拉下一步的行動，Model 3也沒有到達(dá)價格的底線。根據(jù)汽車之家的研究數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的頻繁降價并沒有影響到它的毛利率，反而對新勢力形成了擠壓，后續(xù)還有很大的降價空間。
負(fù)面新聞不少，特斯拉靠得住嗎？
盡管買車4年過去了，但很多車友還是沒有換車，因為它依然很好開?？赡芎芏嗳硕缄P(guān)心特斯拉到底是不是靠得住，產(chǎn)品質(zhì)量到底有沒有問題。
首先，過去一段時間，無論是自燃，還是所謂的“剎車失靈”，在群里的400多位車主，都沒有遇到過。這一點，大家都堅信特斯拉的產(chǎn)品沒有問題。
4年8萬公里的Model 3，最貴的一次保養(yǎng)1081元，6萬公里保養(yǎng)
相比燃油車來說，由于電動車的結(jié)構(gòu)原理相對簡單，因此，在日常的用車和保養(yǎng)方面，除了使用成本會大幅度降低外，故障率也明顯更低。比如對我來說，由于小區(qū)可以安裝充電樁，因此日常的通勤成本只要每公里7分錢，而特斯拉Model 3的保養(yǎng)是每2萬公里一次，每次的保養(yǎng)內(nèi)容也很簡單，基本主要就是更換空氣濾清器，費(fèi)用大概也就幾百元。
而其他的，通常特斯拉服務(wù)中心會進(jìn)行相應(yīng)檢查，但是如果不需要換的話，盡量就不給換了。因為服務(wù)中心是特斯拉直營機(jī)構(gòu)，與傳統(tǒng)的4S店模式不同，不以盈利為目的，盡量幫用戶省錢。
而在產(chǎn)品的故障方面，也經(jīng)歷過特斯拉的幾次召回，以及部分的產(chǎn)品缺陷問題，不過相對燃油車來說，故障率并不算高，雖然特斯拉的產(chǎn)品工藝稍顯毛糙，但是產(chǎn)品質(zhì)量還比較過硬。經(jīng)歷過最大的一次問題，就是車輛懸架出現(xiàn)異響，由于在4年8萬公里質(zhì)保期內(nèi)，特斯拉給免費(fèi)更換了上下擺臂。從特斯拉群友的反饋得知，基本是特斯拉Model 3的通病，在行駛一定公里數(shù)后都會出現(xiàn)相應(yīng)問題。
伴隨著特斯拉的越來越強(qiáng)大，我們也看到特斯拉的服務(wù)中心，從“毛坯房”到專業(yè)化的服務(wù)中心。早先年，由于特斯拉沒有盈利，店面也比較寒酸，比如位于北京姚家園的服務(wù)中心，當(dāng)時是在阿爾法·羅密歐4S店的一個角落里，共用一個店面，但空間相當(dāng)狹小，車間也看上去相當(dāng)不專業(yè)。而現(xiàn)在，這家服務(wù)中心，已經(jīng)完全拿下了阿爾法·羅密歐的店面，整個4S店都屬于特斯拉服務(wù)中心。在特斯拉維權(quán)事件之后，特斯拉的服務(wù)也變得更加專業(yè)，不僅工作人員的解答相當(dāng)專業(yè)，服務(wù)也跟上了，包括休息室相當(dāng)干凈整潔，提供豐富的飲料，還有按摩椅、游戲機(jī)等設(shè)備。
特斯拉的電池會不會衰減？
前一段時間，保定純電公交停運(yùn)的話題，讓大家將關(guān)注點轉(zhuǎn)移到了電動車電池衰減的問題上，那么特斯拉Model 3的電池是否存在衰減的問題，性能有沒有下滑？
我的車購車4年半行駛了8.6萬公里，續(xù)航還能跑多遠(yuǎn)？2019款的特斯拉Model 3長續(xù)航后驅(qū)版（三元鋰電池），擁有當(dāng)時Model 3最長的續(xù)航里程，官方宣稱是664km，剛提車的時候?qū)嶋H滿電表顯續(xù)航是523km。4年半8.6萬公里的行駛里程的確不算短，平均每年行駛2萬公里。目前，滿電表顯行駛里程大約在476公里，不過這個數(shù)值并不是固定的，會伴隨著你的駕駛習(xí)慣稍有浮動，但變化基本也就在10公里上下。
4年半8.6萬公里長續(xù)航版Model 3，目前滿電表顯續(xù)航476km
特斯拉表顯的續(xù)航數(shù)值還比較準(zhǔn)確，基本上表顯數(shù)值就是實際續(xù)航里程。如果是春秋季，實際續(xù)航可能還要比表顯數(shù)值多一些，夏天基本就是表顯數(shù)值，但如果是在冬天，零度到零下十度左右，基本上實際續(xù)航只有表顯的1/3左右。
特斯拉車友群同樣4年多的車友，滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右
在特斯拉的車友群里，同樣4年多的購車時長，公里數(shù)在2-10萬公里不等，目前的滿電續(xù)航里程普遍在470-490km左右，最低也有440km續(xù)航的。電池的確存在使用一定年限后出現(xiàn)衰減的情況，不過基本上多數(shù)車主的情況，在一個可接受的范圍內(nèi)。
寫在最后
最近，汽車之家車聞團(tuán)隊第一時間探訪了特斯拉的北京門店，更便宜的老款Model 3已經(jīng)完全被搶購一光，不得不說特斯拉這一輪的手段相當(dāng)出彩，剛下單的人再也不會來維權(quán)了。而對于老車主的置換，特斯拉也沒有任何福利，很顯然，新款Model 3的目標(biāo)人群已經(jīng)變了，老車主買不買已經(jīng)不重要了，反正會有更多的新用戶。
據(jù)稱，9月1日新車發(fā)布當(dāng)天銷售都忙的不亦樂乎，甚至店面還制定了每人當(dāng)天要完成30個新訂單的任務(wù)（平時每人每天2個訂單左右），特斯拉對新款Model 3變化帶來的結(jié)果可謂相當(dāng)自信。
新款Model 3的話題還會在未來相當(dāng)長的一段時間里持續(xù)，尤其是當(dāng)價格戰(zhàn)再次打響的時候，盡管高配車型的綜合實力下降了，但是我們也看到入門車型的續(xù)航提升到了CLTC工況的606km，基本和我當(dāng)年的長續(xù)航車型相當(dāng)（我當(dāng)年可能是NEDC工況續(xù)航664km），如果后續(xù)價格戰(zhàn)再打響，那么它依然還會是20萬元級別最能打的選手。盡管Model 3的技術(shù)不再領(lǐng)先，但這可能不重要了，它依然可以是一輛出色的國民好車。