文｜鋒出行
距離特斯拉Model 3基礎(chǔ)版推出已過六年，六年后終于迎來首次全面升級！特斯拉新款Model 3煥新版于今日早上突然上架，市場反應(yīng)完全不輸同樣突然上架的華為Mate 60 Pro。
舊款Model 3在國內(nèi)中高端純電動轎車市場都已經(jīng)“無車能敵”了，新款豈不是能“為所欲為”？
根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，新款Model 3煥新版推出兩個版本，其中后驅(qū)版為25.99萬元，雙電機(jī)四驅(qū)長續(xù)航版為29.59萬元，預(yù)計(jì)在今年第四季度開始交付。
相比舊款Model 3，新款Model 3煥新版的起售價(jià)高出了2.8萬元。
（圖源：特斯拉官網(wǎng)）
這讓不少網(wǎng)友感到意外，其中還包括小通自己。因?yàn)樵谛萝嚿鲜兄?，業(yè)內(nèi)曾猜測價(jià)格會比現(xiàn)款車型更低，畢竟網(wǎng)傳有消息稱新車將會“閹割”掉部分配置，而且馬斯克曾說過要讓更多人“負(fù)擔(dān)得起”。
正所謂事出反常必有妖。新車到底為什么是不是“青春版”？起售價(jià)上漲是否帶來配置方面的實(shí)質(zhì)性提升？小通來扒一扒這款新車的實(shí)力。
2.8萬元，多在哪里？
就以新老款車型的后輪驅(qū)動版進(jìn)行配置對比，小通注意到新款Model 3煥新版確實(shí)有不少調(diào)整。
首先在設(shè)計(jì)上，新款車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格更偏向Model S，前格柵更趨于運(yùn)動化，兩側(cè)的日間行車燈調(diào)整為“倒L”形，眼神確實(shí)犀利很多。車尾直接采用全新尾標(biāo)和“C”字形尾燈組，預(yù)計(jì)點(diǎn)亮后的辨識度會更高。
尺寸方面的變化并不大，只是車長提高26mm，車寬和車高分別降低2mm和1mm，軸距依然是2875mm，風(fēng)阻系數(shù)從原來的0.23Cd降至0.22Cd。
外觀上的調(diào)整，顯然不值得消費(fèi)者加價(jià)2.8萬元入手，內(nèi)飾和配置的調(diào)整就顯得尤為關(guān)鍵。
即便Model 3的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠簡約，但新款Model 3煥新版依然可以找到再簡約的辦法：直接砍掉轉(zhuǎn)向方向盤后方的轉(zhuǎn)向擋桿和懷擋擋桿。
原有的換擋操作與新款Model X一樣，集合在車機(jī)屏幕的左側(cè)，轉(zhuǎn)向燈集合在方向盤左側(cè)的功能按鍵上。可能是為了避免屏幕不靈敏的風(fēng)險(xiǎn)，新車還保留了物理換擋按鍵，只是這些按鍵設(shè)置在中央后視鏡的上方。
除此之外，前排的充電接口僅保留一個Type-C接口。
小通認(rèn)為，新款Model 3煥新版將簡約風(fēng)演繹到極致，如果后續(xù)車型還想再簡約的話，可能就是用上特斯拉的Yoke方向盤了。
具體到配置方面，新款Model 3增加了前排中間氣囊、前排座椅通風(fēng)、車內(nèi)氛圍燈、后排8英寸液晶觸控屏、后排隔音玻璃等配置，手機(jī)APP可控制座椅、車燈、車窗等更多功能。
至于動力方面，后輪驅(qū)動煥新版的電池容量從原來的60kW·h提升到了66kW·h，這也使得整車的CLTC工況續(xù)航里程，從老款的556km提升至606km，但驅(qū)動電機(jī)的參數(shù)不變，依然需要6.1s才能破百。
對比之下，新款Model 3后輪驅(qū)動煥新版的漲價(jià)也說得過去，雖然在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了更為簡約化的處理，但在配置和續(xù)航上的升級確實(shí)契合純電車主的真實(shí)痛點(diǎn)。
總體來說，新款Model 3煥新版的價(jià)格算是一分錢一分貨，而且老款車主心里也好受一些。
再看回長續(xù)航全輪驅(qū)動煥新版，對比后輪驅(qū)動煥新版最主要的區(qū)別在動力總成方面，其電池容量為72kW·h，整車的CLTC工況續(xù)航里程為713km，系統(tǒng)最大功率為331kW，只需4.4s就能破百。
4.4s破百的性能相比老款Performance高性能全輪驅(qū)動版的3.3s確實(shí)差一些，但畢竟長續(xù)航煥新版的價(jià)格還在30萬元以內(nèi)。長續(xù)航煥新版的性能和續(xù)航符合消費(fèi)者對一款30萬元以內(nèi)的純電動車的預(yù)期，后續(xù)不排除會推出Performance高性能全輪驅(qū)動煥新版。
繼續(xù)“降本增效”，國產(chǎn)品牌壓力大了
特斯拉曾表示，在成本控制的基礎(chǔ)上，最大化讓利給消費(fèi)者。換而言之，隨著技術(shù)的成熟以及國產(chǎn)化的深入，特斯拉車型的價(jià)格會多次調(diào)整，整體來看以降價(jià)為主。
而且就在8月中旬，特斯拉宣布購買Model 3現(xiàn)車可享受8000元補(bǔ)貼，購買Model Y長續(xù)航版高性能版下調(diào)1.4萬元。不得不說，特斯拉降價(jià)的主動性比絕大部分車企高出一截。
小通注意到，新款Model 3煥新版采用了不少降本手段。在配置表中，老款Model 3配備的雷達(dá)，在新款Model 3煥新版上都找不到，與此同時整車還采用一體化鑄造工藝和更多新材料，大幅度減少了線束。
一般來說，每顆毫米波雷達(dá)的成本大約為1500-2000元，去掉雷達(dá)以及精簡線束之后，大概可以省下一部新款蘋果手機(jī)的成本。
賣得越多就會省得就越多，順便還能展示自家強(qiáng)大的純視覺方案，可謂一石二鳥。
所以問題來了，特斯拉已經(jīng)做到了這些降本增效的措施，但為什么沒有把價(jià)格拉低？
毫無疑問，當(dāng)Model 3的價(jià)格來到20萬元左右，肯定會受到更多消費(fèi)者的青睞。但理性看待，這個定價(jià)對市場、品牌和消費(fèi)者都可能是一件好事。
首先，新款比老款的配置更豐富，但價(jià)格高一些，照顧到老用戶的心理，不會再出現(xiàn)太多負(fù)面信息，不會損害品牌影響。
其次，新款Model 3煥新版的交付時間是在第四季度，至少還有一個月的時間才會交付。然而，消費(fèi)者已經(jīng)無法在官網(wǎng)購買老款Model 3了。換而言之，官方可以用這一個月的空檔期順利完成新老車型的交替。
更重要的是，20萬元內(nèi)的新能源車市場是兵家必爭之地。廣汽昊鉑GT、小鵬P7i等產(chǎn)品的配置水平能直逼30萬元左右的傳統(tǒng)品牌車型，而內(nèi)飾質(zhì)感、車機(jī)等方面被經(jīng)常吐槽的Model 3，依然有大批消費(fèi)者愿意入手。
小通猜測，特斯拉不把價(jià)格這一“殺招”放出來，可能是為了給競爭對手調(diào)整的時間。否則，對手為了銷量，可能又會引發(fā)新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。
當(dāng)然還有另外一種可能，就是為了給性價(jià)比更高的Model Q讓路。但無論是哪一種可能，國產(chǎn)新能源轎車都不可避免面對新一輪的競爭壓力。