文｜能鏈研究院
8月25日，為期10天的2023（第二十六屆）成都車(chē)展正式拉開(kāi)帷幕，本屆車(chē)展電動(dòng)化、智能化、市場(chǎng)細(xì)分化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，新能源車(chē)可謂絕對(duì)主角。
“中國(guó)已成為名副其實(shí)的新能源汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?！北葋喌隙麻L(zhǎng)王傳福近日在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上表示。
毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是目前世界上最大、增長(zhǎng)最快的新能源汽車(chē)市場(chǎng)；不僅如此，今年中國(guó)半年度汽車(chē)出口也首次超越日本，躍居世界首位。
中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率有多可怕？
中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到459.1萬(wàn)輛和452.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)40%和41.7%。預(yù)計(jì)2023年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約35%，年度滲透率有望達(dá)到36%。
如今，最火熱的汽車(chē)品牌當(dāng)屬比亞迪、特斯拉和蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力。與此形成鮮明對(duì)比的是，你還會(huì)想起日韓系車(chē)嗎？特別是叫得上名的日韓系新能源汽車(chē)。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)韓系車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量7.9萬(wàn)輛，同比減少17.2%，市場(chǎng)份額不及2020年一半。韓國(guó)汽車(chē)業(yè)聯(lián)合會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年韓系車(chē)在全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)的市場(chǎng)份額只有1.6%。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，我國(guó)新能源自主品牌的加速崛起是韓系車(chē)遇冷的主要原因，主攻中低端市場(chǎng)的韓系車(chē)企，夾在特斯拉與眾多體驗(yàn)和性?xún)r(jià)比極高的自主新能源品牌之間，生存空間受到很大擠壓。
韓系車(chē)真得不行了嗎?
非也，人家不僅活得挺好，今年來(lái)還刷新多項(xiàng)歷史紀(jì)錄。
所謂墻內(nèi)不香，墻外香。據(jù)韓國(guó)汽車(chē)業(yè)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)，雖然在中國(guó)的市占率不足2%，但是在歐美市場(chǎng)，韓系車(chē)勢(shì)頭仍勁，在美國(guó)、歐洲、墨西哥、巴西等地，韓系車(chē)的市占率分別達(dá)到了10.7%、9.4%、12.0%和9.7%。
今年上半年，以起亞、現(xiàn)代為首的韓國(guó)車(chē)企在全球出口價(jià)值達(dá)到357億美元，較去年同期大漲46.6%，創(chuàng)韓國(guó)史上同期最高出口額紀(jì)錄。
現(xiàn)代汽車(chē)二季度財(cái)報(bào)顯示，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)4.24萬(wàn)億韓元，較去年同期增長(zhǎng)42.2%，創(chuàng)下新高?，F(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的起亞公司也實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)大漲，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約3.4萬(wàn)億韓元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增加52.3%；凈利潤(rùn)2.8萬(wàn)億韓元，同比增加49.8%，多項(xiàng)業(yè)績(jī)刷新單季紀(jì)錄。
2022年，韓國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量一度降至9年來(lái)最低水平，但放眼全球，2022年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到約685萬(wàn)輛，僅次于豐田和大眾，躋身全球汽車(chē)銷(xiāo)量前三，歷史全球銷(xiāo)量接近1.5億輛。可以說(shuō)，除了中國(guó)市場(chǎng)外，以現(xiàn)代和起亞為代表的韓系車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)中十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。
你可能會(huì)認(rèn)為韓系車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)力是油車(chē)，但事實(shí)是，韓系新能源車(chē)在海外的銷(xiāo)售勢(shì)頭非常好。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)近日表示，今年一季度，旗下現(xiàn)代汽車(chē)和起亞的電動(dòng)汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)49.7%，達(dá)到13.55萬(wàn)輛。其中，海外銷(xiāo)量同比大增93.4%，達(dá)到10.45萬(wàn)輛。
具體車(chē)型來(lái)看，現(xiàn)代汽車(chē)的純電動(dòng)車(chē)IONIQ 5銷(xiāo)量2.35萬(wàn)輛，同比翻番，IONIQ6賣(mài)出1.5萬(wàn)輛；捷尼賽思品牌的首款純電動(dòng)SUV GV60賣(mài)出2616輛，G80電動(dòng)版為477輛。起亞方面，純電動(dòng)EV6售出2.19萬(wàn)輛，Niro（極睿）電動(dòng)版為1.92萬(wàn)輛。
據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，英國(guó)大城市除了BBA、保時(shí)捷、路虎依舊多之外，現(xiàn)代IONIQ 5出現(xiàn)頻率極高?！霸诼飞弦?jiàn)到電動(dòng)車(chē)，感覺(jué)四臺(tái)電動(dòng)車(chē)中，就有一臺(tái)是現(xiàn)代IONIQ 5，據(jù)說(shuō)在中國(guó)香港，現(xiàn)代IONIQ 5也賣(mài)得不錯(cuò)。”剛從英國(guó)出差回來(lái)的李先生告訴能鏈研究院。
韓系車(chē)在打什么算盤(pán)？
事實(shí)上，近年現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面的投入并沒(méi)有落下。
今年4月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)設(shè)定了“力爭(zhēng)成為世界三大電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商之一”的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車(chē)CEO張?jiān)趧?月宣布，未來(lái)10年，現(xiàn)代汽車(chē)將確保109.4萬(wàn)億韓元大規(guī)模投資，其中35.8萬(wàn)億韓元（約合268億美元）將用于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域投資。
據(jù)悉，未來(lái)3年，北京現(xiàn)代也將加快引入全球暢銷(xiāo)的純電動(dòng)車(chē)品牌，在國(guó)內(nèi)投放4-5款純電車(chē)型產(chǎn)品，力爭(zhēng)其電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)達(dá)到20萬(wàn)輛，成為國(guó)內(nèi)合資品牌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)頭羊”。起亞也表示，即將在中國(guó)每年投放新車(chē)，到2027年共計(jì)推出6款純電車(chē)型。
顯而易見(jiàn)，盡管目前中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已是群雄逐鹿的場(chǎng)面，但韓系車(chē)仍不想放棄中國(guó)市場(chǎng)這塊大蛋糕。
起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示，中國(guó)是全球最具活力和潛力的汽車(chē)市場(chǎng)，確保在中國(guó)市場(chǎng)的成功，是起亞全球戰(zhàn)略的核心。起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海也曾表示：“起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過(guò)去（在中國(guó)）的一些戰(zhàn)略誤判。”所謂的戰(zhàn)略誤判，顯然指的是其在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局明顯滯后。
在美國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)則正好彌補(bǔ)了這一失誤。目前美國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不激烈，繼中國(guó)市場(chǎng)誤判后，韓系車(chē)抓住了搶占美國(guó)市場(chǎng)的先機(jī)。目前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)已成為美國(guó)第二大新能源汽車(chē)銷(xiāo)售商，今年上半年累計(jì)賣(mài)出3.84萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，僅次于特斯拉。其中現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6雙雙位列美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜前十。
2022年全球市場(chǎng)韓系最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)前五，分別為現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、現(xiàn)代KONA電動(dòng)版、起亞極睿電動(dòng)版、現(xiàn)代IONIQ 6 來(lái)源：motor1
在美國(guó)市場(chǎng)已被驗(yàn)證取得成功的現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6，是否會(huì)被寄予厚望發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)，成為韓系車(chē)重新崛起的契機(jī)呢？
有消息稱(chēng)，起亞EV6在6月份已經(jīng)開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)線上盲訂預(yù)售，8月份以進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售。起亞EV5已同步在此次2023成都國(guó)際車(chē)展上亮相，并開(kāi)啟預(yù)售。
此外，現(xiàn)代汽車(chē)今年將正式在中國(guó)啟動(dòng)“高性能N品牌戰(zhàn)略”，高性能燃油前驅(qū)車(chē)Elantra N只是前奏，真正的重頭是，將重磅引入高性能純電動(dòng)IONIQ 5 N。IONIQ 5 N已在上月2023年英國(guó)古德伍德速度節(jié)上進(jìn)行了全球首秀，預(yù)計(jì)2024年與中國(guó)用戶(hù)見(jiàn)面。
既然先機(jī)已逝，就得硬碰硬拼產(chǎn)品實(shí)力了。EV6、EV5等韓系車(chē)型能否強(qiáng)勢(shì)入局，攪動(dòng)本已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，我們拭目以待。
韓系車(chē)如何在中國(guó)市場(chǎng)重新崛起？
值得注意的是，8月14日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）與中國(guó)充電服務(wù)第一股能鏈智電（NASDAQ：NAAS）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將依托能鏈智電在新能源充電服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)和能力，為現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌車(chē)型打造一站式智慧充電服務(wù)解決方案，共同助力新能源汽車(chē)充電服務(wù)升級(jí)。
據(jù)悉，能鏈智電將為現(xiàn)代汽車(chē)開(kāi)發(fā)充電服務(wù)、訂單管理、積分等系統(tǒng)，未來(lái)雙方將為車(chē)主帶來(lái)包括即插即充在內(nèi)的多元場(chǎng)景下的充電新體驗(yàn)。
該戰(zhàn)略合作得到市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，業(yè)內(nèi)人士解讀稱(chēng)，很顯然，現(xiàn)代汽車(chē)正在為其電動(dòng)車(chē)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備，首先要布局的就是充電服務(wù)生態(tài)。要知道，作為新基建的重要組成部分，充電相關(guān)的軟硬件設(shè)施，對(duì)于新能源汽車(chē)品牌滲透起到至關(guān)重要的作用。
此前，起亞中國(guó)也宣布，與殼牌中國(guó)正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，建設(shè)超充站。雙方合作的首座品牌超充站已落地南京，正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。現(xiàn)如今，在中國(guó)加速尋找“幫手”，也許是韓系新能源車(chē)最“事半功倍”的入局方式。
在技術(shù)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也在默默耕耘，取得了不俗的成績(jī)。2020年12月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)公布了新的電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)——E-GMP，這是一個(gè)充分考慮電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)，擁有當(dāng)下幾乎所有主流智能化、電動(dòng)化技術(shù)的，局部甚至處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的原生電動(dòng)平臺(tái)。IONIQ 5、EV6正是基于該平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車(chē)，也成為了其在美國(guó)取得成功的重要因素。
這兩款車(chē)型可同時(shí)支持400V和800V充電樁，是全球首款搭載多重充電技術(shù)的純電動(dòng)車(chē)。使用350kW充電樁，從30%電量充至80%只需14分鐘，充電5分鐘可增加100公里的續(xù)航。
其電機(jī)由采用碳化硅（SiC）半導(dǎo)體的逆變電源模塊控制，可以提高約2%-3%的系統(tǒng)效率，在相同的電池能量下多行駛約5%。因此雖然IONIQ 5電池組電量只有77.4kWh，但EPA續(xù)航卻達(dá)到488km，Model Y EPA續(xù)航里程也只有449km。
“現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)擁有超高效電池和快速充電技術(shù)?！盜SeeCars執(zhí)行分析師Karl Brauer評(píng)論道。
為了更快適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求，去年10月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還在上海建立了前瞻數(shù)字研發(fā)中心，旨在聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛等四大技術(shù)方向，建立以本土為導(dǎo)向的先行研發(fā)體系，加速現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。比同樣在中國(guó)建立CARIAD軟件公司的大眾汽車(chē)還早幾個(gè)月。
除了充電生態(tài)打造和電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)，“價(jià)廉”依然是韓系車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)力之一。這也是IONIQ 5和EV6在美國(guó)大受歡迎的重要原因之一。IONIQ 5和EV6美國(guó)起售價(jià)分別為3.9萬(wàn)美元和3.46萬(wàn)美元，分別遠(yuǎn)低于同樣車(chē)型的Model Y和福特野馬Mach-E。
市場(chǎng)認(rèn)為，如果現(xiàn)代、起亞能夠在國(guó)內(nèi)做到與海外相同的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，打造完備的充電服務(wù)，并保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那么相信IONIQ 5和EV6，乃至IONIQ 5 N在競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，也并非沒(méi)有一席之地。此外，對(duì)于有計(jì)劃開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的國(guó)內(nèi)自主品牌來(lái)說(shuō)，韓系車(chē)或成為今后面臨的強(qiáng)勁對(duì)手之一。
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