9月，國內(nèi)磷酸鐵鋰動力電池裝車量占比達(dá)到了75.8%，同比提高9.4個百分點。

LG新能源目標(biāo)五年內(nèi)營收翻番，寧德時代與太重集團(tuán)達(dá)成合作，贛鋒鋰業(yè)擬攜手富臨精工共建10萬噸硫酸鋰項目。

過去十年鋰價的演進(jìn)歷程，期間歷經(jīng)多輪 “牛熊” 周期的洗禮，每一輪周期變化都對產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

業(yè)績亮眼，但資金問題嚴(yán)重。

這很可能是一場決定未來十年全球動力電池，乃至儲能電池產(chǎn)業(yè)新格局的關(guān)鍵 “戰(zhàn)爭”。

寧德時代擴(kuò)建河南工廠，加拿大考慮對中國電池和光伏產(chǎn)品加征關(guān)稅，億緯鋰能子公司與美國儲能企業(yè)簽訂供貨協(xié)議。

美國國內(nèi)對關(guān)稅問題也有反對意見。

上半年動力電池裝車率歷史首次跌破50%大關(guān)至47%。

一旦市場供需關(guān)系發(fā)生改變，價格一定會在現(xiàn)實中快速反應(yīng)，這就是周期的力量。

若成功落地，寧德時代將成為比亞迪、特斯拉之后，又一家同時涉足鋰電池和光伏業(yè)務(wù)的行業(yè)巨頭。