文|盒飯財(cái)經(jīng) 趙晉杰
編輯|王靖
正在加速新能源轉(zhuǎn)型的吉利，仍然沒有放松對(duì)燃油車的投入，上半年燃油車銷量實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。
根據(jù)近期吉利發(fā)布的2023上半年財(cái)報(bào)，旗下燃油車銷量較去年同比上升6%。與之相比，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023上半年，燃油車市場(chǎng)延續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，銷量約752.1萬輛，同比下降3%。
在爆發(fā)的燃油車銷量助推下，吉利汽車上半年總銷量達(dá)到69.4萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，收入達(dá)到731.8億元，同比增長(zhǎng)25.8%，但凈利潤(rùn)只有15.7億元，同比微增1%。
導(dǎo)致吉利凈利潤(rùn)增幅落后于汽車銷量和收入的一大原因，來自公司對(duì)新能源汽車投入的增加。
2023上半年，吉利新能源汽車銷量15.8萬輛，同比增長(zhǎng)43.9%，占比達(dá)到22.7%?？焖僭鲩L(zhǎng)的另一面是，虧損也在進(jìn)一步放大。吉利極氪銷量從去年上半年的1.9萬輛，提升至今年上半年的4.26萬輛，同比增長(zhǎng)124%，與此同時(shí)，虧損額也在增加，從去年同期的7.6億元增加至8.1億元。
幫助極氪銷量大賣的線下直營(yíng)門店建設(shè)費(fèi)用，也隨之水漲船高。2023上半年，吉利銷售費(fèi)用達(dá)到47.7億元，同比上漲 44%，高出市場(chǎng)預(yù)期的43.6億元。
據(jù)億歐汽車爆料，一直堅(jiān)持直營(yíng)的極氪，正在醞釀一場(chǎng)新的渠道網(wǎng)絡(luò)變革，計(jì)劃在不改變直營(yíng)模式的前提下，通過大規(guī)模招募經(jīng)銷商來擴(kuò)充銷售網(wǎng)絡(luò)，但在經(jīng)營(yíng)和管理上，依然由極氪負(fù)責(zé)。這種新型合作模式，被極氪內(nèi)部稱之為托管直營(yíng)。
不過，億歐汽車的上述爆料隨即遭到極氪的否認(rèn)。極氪法務(wù)部發(fā)文警告“億歐汽車”，要求立即永久刪除《獨(dú)家 | 極氪直營(yíng)大改革》的文章，認(rèn)為其內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，存在造謠污蔑。
被爆出為門店建設(shè)成本減負(fù)的同時(shí)，極氪上市計(jì)劃再次提上日程。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，極氪擬于8月底開啟新一輪和投資人的試水會(huì)議，并計(jì)劃在未來的IPO中募集10億美元左右的資金。
除了受極氪拖累之外，吉利凈利潤(rùn)增幅近乎停滯的另一原因來自領(lǐng)克。進(jìn)入2023年，喊出“全面停止燃油車投入”的領(lǐng)克，開始加碼新能源轉(zhuǎn)型，并由此造成領(lǐng)克上半年由盈轉(zhuǎn)虧，從去年同期盈利2億元，轉(zhuǎn)為虧損6.6億元，
對(duì)于吉利更大考驗(yàn)還在后面。隨著與百度合作的控股品牌極越即將在10月份上市，吉利將要承擔(dān)的虧損額有望進(jìn)一步放大。
當(dāng)前面向新能源轉(zhuǎn)型的一切虧損，都需要依靠燃油車輸血。對(duì)于吉利而言，確保燃油車業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)定盈利，無疑成為與加速新能源轉(zhuǎn)型同等重要的事。相比比亞迪王傳福徹底關(guān)停燃油車業(yè)務(wù)的狠勁，李書福想狠也狠不起來。
01
造車新勢(shì)力們蹚過的虧損路，吉利也躲不過。
極氪仍然處在賣一輛虧一輛的階段。今年上半年，極氪收入212.8億元，同比增長(zhǎng)141%；凈虧損8.1億元，同比擴(kuò)大6.6%。
但隨著銷量規(guī)模的增長(zhǎng)，極氪單車凈虧損正在縮減，從去年同期單車虧損4萬元，縮小至今年上半年的1.9萬元。
截至目前，極氪共推出三款車型，分別是豪華獵裝轎跑——極氪001、豪華純電MPV——極氪009，以及新型豪華多功能SUV——極氪X，三款車型累計(jì)交付量超過12萬輛。
財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，極氪CEO安聰慧表示，從極氪001上市至今，整車毛利率一直保持為正。“2022年整車毛利率為5%，今年上半年達(dá)到兩位數(shù)，高于行業(yè)水平?！?/p>
導(dǎo)致極氪仍然深陷虧損泥潭的原因之一，離不開背后高昂的門店建設(shè)成本。截至今年上半年，極氪以平均每?jī)商旖ǔ梢患业甑乃俣?，將直營(yíng)門店擴(kuò)建到了全國(guó)75個(gè)城市，數(shù)量超過300家，具體包括18家極氪中心、219家極氪空間、40家極氪家及29家交付中心。
在轉(zhuǎn)型新能源早期，為了節(jié)省成本，吉利一度采取新能源相關(guān)車型的銷售渠道與現(xiàn)有燃油車銷售渠道共享的策略，但造成的后果就是，消費(fèi)者很容易將同名但價(jià)格更低的燃油車作為競(jìng)品，且更傾向于選擇價(jià)格更低的燃油車車型。
意識(shí)到上述問題的吉利，著手推進(jìn)渠道改革，開始為新品牌吉利銀河、吉利極氪等，構(gòu)建全新銷售渠道。
在承擔(dān)極氪運(yùn)維費(fèi)用的同時(shí)，原本尚能創(chuàng)造利潤(rùn)的領(lǐng)克，在“全面停止燃油車投入，加速新能源轉(zhuǎn)型步伐”的策略指引下，也開始出現(xiàn)虧損。
今年上半年，領(lǐng)克銷量從7.7萬輛提升至8.2萬輛，同比增長(zhǎng)6.2%，收入124.6億元，基本與去年同期持平，但凈利潤(rùn)卻由盈轉(zhuǎn)虧，虧損額高達(dá)6.6億元。
官方將領(lǐng)克的虧損解釋為，開拓海外市場(chǎng)和新能源轉(zhuǎn)型加大所致。吉利汽車CFO戴慶坦言，領(lǐng)克處于較為困難的時(shí)期，“一方面在做全方面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，前期有較大資產(chǎn)投入，另一方面領(lǐng)克也在對(duì)過去燃油車資產(chǎn)做相應(yīng)折舊攤銷?！?/p>
02
處于全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的吉利，所面對(duì)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力，有增無減。
按照極氪上半年4.26萬輛銷量計(jì)算，想要繼續(xù)完成全年14萬輛預(yù)定目標(biāo)，就意味在接下來五個(gè)月內(nèi)，需要達(dá)成月均1.7萬輛的銷量成績(jī)，這對(duì)極氪而言將是一個(gè)艱巨的任務(wù)。
承擔(dān)極氪銷量重任的極氪001，去年12月銷量一度達(dá)到1.13萬輛，但進(jìn)入2023年，1-6月份銷量分別為3116輛、4839輛、4517輛、6463輛、6223輛、6147輛，始終未能重回月銷萬輛門檻。
更糟糕的是，車企新一輪價(jià)格戰(zhàn)再次開啟。進(jìn)入8月份，上汽、長(zhǎng)城、奇瑞、蔚來等10多家車企陸續(xù)出臺(tái)降價(jià)措施。特斯拉中國(guó)更是將這輪降價(jià)推向高潮，對(duì)旗下Model Y車型降價(jià)1.4萬元，其長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，進(jìn)一步擠壓極氪001發(fā)展空間。
年初還宣稱不會(huì)跟風(fēng)調(diào)價(jià)的極氪，這次也坐不住了。8月中旬，極氪001官宣降價(jià)3萬-3.7萬元，入門款車型售價(jià)調(diào)低至26.9萬元。
極氪智能科技副總裁林金文還特意發(fā)文解釋，稱極氪001的降價(jià)并不是因?yàn)橛唵尾?，而是要通過降價(jià)來加速擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。
既要降價(jià)搶市場(chǎng)，又不想因此增添成本的極氪，在降價(jià)促銷上也沒能真的狠下心來，其3萬-3.7萬元的直降活動(dòng)，噱頭大過實(shí)際。
7月份，極氪曾通過對(duì)2023款極氪001限時(shí)購(gòu)車權(quán)益升級(jí)的方式進(jìn)行過一波變相降價(jià)，贈(zèng)送2.8萬元選裝基金+20萬元兩年0息貸款，活動(dòng)時(shí)間為7月1日-9月30日。
8月份的直降活動(dòng)時(shí)間則是8月11日-12月31日，兩者并不同享。這也意味著，潛在車主只能二選一，有極氪銷售直言，“如果消費(fèi)者對(duì)車輛選裝要求不高，選擇最新降價(jià)政策沒有前一個(gè)政策實(shí)惠?！?/p>
03
在電動(dòng)化方面奮起直追的吉利，還在迎接一場(chǎng)更加耗費(fèi)資源的大戰(zhàn)，即智能化。
今年，被行業(yè)稱之為城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）元年。各大車企和供應(yīng)商紛紛開足馬力，華為計(jì)劃把城市NOA推廣到45個(gè)城市，小鵬則是50個(gè)，理想更為激進(jìn)，打算將其鋪進(jìn)100個(gè)城市。
對(duì)于城市NOA在中高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必要性，理想CEO李想形容為，“就像你買了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒有電梯的差別?！?/p>
但同樣主打高端的極氪，卻才剛剛走到計(jì)劃將NOA開放給部分車主測(cè)試這一步。2022年極氪上市之初，高速/城市NOA功能曾被標(biāo)價(jià)3.5萬元，作為“極氪AD完全智能輔助駕駛系統(tǒng)”的一大宣傳亮點(diǎn)。但直到新車交付后的今天，極氪高速NOA功能才慢慢對(duì)少部分用戶開放測(cè)試。
根據(jù)車主收到的推送信息，極氪001和極氪009車主預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度收到推送，但僅限于上海和杭州，且僅限于高速和高架道路。極氪表示，“今年年內(nèi)可能會(huì)擴(kuò)展到其他城市，因?yàn)檫€需要更多測(cè)試。”
在造車新勢(shì)力們已經(jīng)開始忙著為城市NOA攻城略地之際，極氪還在為低一檔的高速NOA逐步擴(kuò)建試點(diǎn)城市中，雙方在智能化方面的研發(fā)進(jìn)度，無形中又留給了吉利被迫追趕的差距。
2021年11月，吉利汽車CEO淦家閱發(fā)布“智能吉利2025”戰(zhàn)略，以及全面推進(jìn)“智能吉利2025”實(shí)施的“九大龍灣行動(dòng)”，其中之一就包括實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的全棧自研，加快實(shí)現(xiàn)智能出行“零事故、零傷亡”的愿景。吉利給自己劃定了一個(gè)目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，完全掌握L5級(jí)自動(dòng)駕駛。
如今，面對(duì)在智能化方面走在前面的車企，追趕的吉利無疑需要投入更大資源。今年上半年的研發(fā)支出已經(jīng)部分顯現(xiàn)了這種苗頭。2022年，吉利全年研發(fā)投入68億元，這一數(shù)字還不及造車新勢(shì)力的蔚來（108億元）和理想（67.8億元）。但到了今年上半年，吉利研發(fā)投入同比增長(zhǎng)62.8%，達(dá)到59.1億元，已經(jīng)超過理想的42.8億元。
不論是持續(xù)增長(zhǎng)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，還是仍在虧錢發(fā)展的極氪，以及新近陷入虧損的領(lǐng)克，都需要吉利燃油車持續(xù)不斷的輸血。對(duì)李書福來說，這將是一場(chǎng)速度、規(guī)模與利潤(rùn)的平衡大挑戰(zhàn)。
參考文章：
《燒不起了，極氪直營(yíng)大掉頭》億歐網(wǎng)
《千億汽車巨頭回應(yīng)“價(jià)格戰(zhàn)”！》中國(guó)基金報(bào)
《極氪“食言”，大幅降價(jià)！新能源成吉利之“殤”》國(guó)際金融報(bào)
《數(shù)學(xué)不好，別買中國(guó)車》虎嗅
《開城！開城！中國(guó)車企自動(dòng)駕駛最激進(jìn)的時(shí)刻》晚點(diǎn)LatePost