文｜車市物語 邢月陽
新能源車蓬勃發(fā)展的這兩年，燃油時代的王者長城看似有點水土不服。
2021年9月，對于長城來說，是個令人“心?！钡脑路荩6的“連續(xù)百月SUV銷冠”被Model Y一個電動車終結(jié)；2022年，比亞迪宣布徹底轉(zhuǎn)型新能源車企，隨后宋家族迎來大爆發(fā)，風(fēng)頭壓過H6；2023年，銀河、深藍(lán)等老對手推出的新產(chǎn)品也都迎來了破萬的戰(zhàn)績，而長城卻沒有在新能源的時代守護(hù)住自己SUV王者的寶座。
所以長城真就是舊時代的殘黨，上不去新時代的船？那咱們就用事實說話，長城的銷量、產(chǎn)品、技術(shù)儲備等領(lǐng)域的實力如何？一起來看看吧。
別搞虛的，來看銷量
數(shù)據(jù)來源：長城汽車
銷量永遠(yuǎn)代表著硬實力，如果銷量沒有增長，我們也不能硬說長城的新能源業(yè)務(wù)有進(jìn)步。據(jù)長城汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其7月新能源車銷售28896輛，同比增長163%。1-7月銷售121965輛，同比增長64%。并且在五、六、七三個月份，都保持了2萬輛以上的銷量。這個成績對比友商可能不占優(yōu)勢，但對比過去的自己，卻是很大的進(jìn)步。
數(shù)據(jù)來源：汽車之家App
我們分別看下長城旗下哈弗、魏牌和歐拉的近半年來數(shù)據(jù)。可以發(fā)現(xiàn)，在歐拉穩(wěn)定發(fā)揮的基礎(chǔ)上，魏牌和哈弗都在5月有一個小高潮，直接將整個長城的新能源銷量拉至2萬輛水平。
這其中，四月中下旬開始上市交付的藍(lán)山DHT-PHEV、五月上市的梟龍/梟龍MAX等新車型起到了關(guān)鍵作用；加上大狗PHEV、歐拉好貓等車型也維持住銷量，共同促進(jìn)了整個長城新能源的進(jìn)步。
數(shù)據(jù)及圖片來源乘聯(lián)會
不過放眼整個市場，長城新能源目前的進(jìn)步并非到了能沾沾自喜的地步.乘聯(lián)會7月零售數(shù)據(jù)顯示，長城排在第八位，排在同為中國品牌的吉利、長安、五菱等后面，甚至低于新勢力理想汽車。因此，能否讓新車的銷量在下半年保持穩(wěn)定，而非曇花一現(xiàn)，是2023年長城新能源的關(guān)鍵。
沒有賣不好的車，只有不夠低的價
上文提到，藍(lán)山DHT-PHEV和梟龍兄弟是長城新能源增長的關(guān)鍵。這兩款車充分證明了“性價比”這一亙古不變的真理。
先看藍(lán)山，你可以把它理解為理想的平替，畢竟同樣是中大型6座SUV，藍(lán)山兩個配置售價27.38萬元和30.88萬元，比理想L8起售價要便宜6.6萬元。藍(lán)山上市時號稱“比500萬內(nèi)最好的SUV更好”，其意味也非常明顯。
現(xiàn)階段藍(lán)山只能說是賣得比較好，遠(yuǎn)沒有到爆款的地步。就如李想所說，在藍(lán)山爆發(fā)的月份里，L8同樣也迎來增長。雖然他的意思多半是說藍(lán)山無法威脅L8，但反過來想，這個價位還有很大的市場可以爭取，能讓這兩款車都吃飽。
后續(xù)魏牌咖啡系列拿鐵煥新；摩卡推出Hi4版；高山則瞄準(zhǔn)30萬元級MPV市場。說實話，這樣的產(chǎn)品規(guī)劃很讓我欣慰，不知道大家還記不記得大明湖畔的魏牌圓夢……回歸主流的魏牌穩(wěn)得令人安心
梟龍定位緊湊型SUV，售價13.98-15.68萬元；梟龍MAX定位中型SUV，售價15.98-17.98萬元，梟龍MAX號稱四驅(qū)的體驗兩驅(qū)的價格，沒錯，它全系插混四驅(qū)，賣兩驅(qū)的價格，不得不說是一種內(nèi)卷的新形態(tài)。如果拿比亞迪對比下，就是唐的身材，價格比宋PLUS還低，并且配置更豐富，不管銷量如何，態(tài)度先放這兒了。
哈弗品牌后續(xù)還有一員猛將——猛龍。價格據(jù)說在20萬以下，配備后橋差速鎖讓它在同價位中脫穎而出。猛龍是一款車長4800mm，軸距2738mm的緊湊型產(chǎn)品，與售價11.99-16.79萬的大狗對比下，猛龍的車長長一些，軸距則一致。再參考下坦克300，其采用承載式車身，單后橋差速鎖車型的價格為19.88/19.98萬元，猛龍應(yīng)該不會高于這個售價，因此還是值得期待的。
目前很多網(wǎng)友吐槽猛龍是“大狗的外觀改一改，再配二狗（指第二代大狗）的內(nèi)飾”，并且搞不明白它和兩只狗的區(qū)別。
其實長城對這三款車的定位還是很清晰的，大狗是燃油車，“二狗”是燃油和插混都有，但定位“輕越野”，猛龍則是插混硬核越野，后橋差速鎖的配置使它的越野能力比大狗要優(yōu)秀。參數(shù)方面，它的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，算是不錯的了。
長城給猛龍定的小目標(biāo)是月銷一萬，很多人對此表示懷疑，但現(xiàn)在帶三把鎖的20萬級產(chǎn)品還真稀罕，猛龍很微妙地掌握了一個在新能源、20萬、偏硬核越野之間的度，并且長城是有坦克300這個成功案例的，就看后續(xù)怎么把猛龍也推出圈吧。
技術(shù)護(hù)城河夠深嗎？
順著猛龍說說長城的混動架構(gòu)Hi4。如果說新勢力愛卷輔助駕駛和智能座艙，那中國品牌愛卷的肯定是混動技術(shù)，不拿出點家伙都不敢在同行面前說話。
中國品牌的混動系統(tǒng)的特點是電機、發(fā)動機可以各種花式組合驅(qū)動、多擋位變速箱和高熱效率混動專用發(fā)動機層出不窮，形成令人咋舌的驅(qū)動方式。比如長城Hi4混動系統(tǒng)能做到“3擎9?！保嫒鸬幕靹酉到y(tǒng)號稱“3擎3模9速11擋”。
Hi4混動系統(tǒng)主打一個“四驅(qū)平權(quán)”，號稱2024年長城全系新能源車都普及四驅(qū)，并且只需要兩驅(qū)的價格就能享受。1.5L+70kW DHT變速器+150kW后橋電機和1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機的組合覆蓋緊湊型到中大型，再加上iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的加持，在百花齊放的中國新能源混動市場也算實力強悍的。
數(shù)據(jù)及圖片來源乘聯(lián)會
擁有一套獨門混動秘笈，保證了在全面切換純電的過渡時期的競爭力。頭部企業(yè)比亞迪DM和EV平分秋色，以及理想、深藍(lán)等增程產(chǎn)品的熱銷，證明了不管怎么混，續(xù)航焦慮較低的混動本身是有一定的市場的。同時乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近幾年P(guān)HEV車型的增速十分夸張。因此長城卷出一套有代表性的混動系統(tǒng)，對其新能源車的銷量，乃至整個新能源大計都頗有裨益。
此外，在輔助駕駛方面，長城有毫末智行這個與它深度綁定的公司，毫末智行前身是長城汽車的智能駕駛前瞻部，于2019年從長城汽車獨立。目前媒體已經(jīng)體驗了魏牌在北京和上海的城市NOH，預(yù)計明年將在100座城市落地的城市NOH，這進(jìn)度規(guī)劃也與頭部玩家保持一致。
我們不考慮毫末智行未來發(fā)展的問題，只是站在長城的角度上說，其擁有較為完整的自動駕駛輔助技術(shù)儲備，BEV + Transformer以及大模型等目前流行的技術(shù)都完備。目前的問題是裝車量較少，當(dāng)然這需要長城去努力提升銷量以及下放功能。
長城在純電領(lǐng)域的儲備也值得關(guān)注，長城孵化的蜂巢能源雖然發(fā)展不錯，但歐拉旗下的車型不那么主流，其主打女性的定位也有些狹窄。但從友商長安、吉利的做法來看，現(xiàn)階段靠混動穩(wěn)住市場，占據(jù)份額再發(fā)展純電也不遲，理想的思路也是個優(yōu)秀的例子。此外未來梟龍也將推出純電車型，它的設(shè)計顯然更加符合大多數(shù)人的需求。
同時變化的還有渠道。哈弗新能源將采用獨立的網(wǎng)絡(luò)——龍網(wǎng)進(jìn)行銷售，據(jù)六月底的數(shù)據(jù)，龍網(wǎng)目前已經(jīng)進(jìn)入運營的店面326家（含部分展示店），已經(jīng)完成了168城的覆蓋，現(xiàn)在幾乎每周都有新的店面投入運營。長城汽車穆峰在年度股東大會上也表示，今年要實現(xiàn)800家店面的建設(shè)。
不得不說傳統(tǒng)車企在渠道建設(shè)方面確實快狠準(zhǔn)，龍網(wǎng)的店面的整體設(shè)計理念、展車接待區(qū)都與傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有區(qū)別，力圖展現(xiàn)新能源新氣象。不過目前龍網(wǎng)并未在商超等地跑馬圈地，至少在北京搜索“哈弗新能源”，它的位置還是位于4S店集中區(qū)附近，整體比較務(wù)實。不過筆者與幾位看車的客戶溝通后發(fā)現(xiàn)，很多都是通過網(wǎng)絡(luò)邀約，倒也不用擔(dān)心“找不到地方”之類的問題。
目前，新能源產(chǎn)品線自建獨立銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為各大傳統(tǒng)車企的共識，獨立的網(wǎng)絡(luò)有助于建立新的品牌形象和產(chǎn)品調(diào)性，并擺脫自家品牌燃油車帶來的刻板印象，也能證明車企發(fā)展新能源的決心和態(tài)度。目前龍網(wǎng)的建設(shè)還未完成，比起遍地開花的哈弗網(wǎng)絡(luò)自然是差了些，我們也要給哈弗一些發(fā)育的時間。
最后提一句，氫能源也是長城新能源體系中的一塊拼圖，只不過氫能源在國內(nèi)乘用車市場太過小眾，因此本文不做過多討論?！ ?/p>
長城的野心可不小
在大家紛紛“唱衰”長城的時候，長城自己倒是十分自信。今年6月，長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示：2024年，公司將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)銷量190萬臺，凈利潤72億元。
誰看了不說一句，長城的野心真大！190萬什么概念，需要單月15萬輛。去年一年，長城銷售106.75萬輛新車，同比減少16.66%。今年1-7月，長城銷售628317輛車。就算是比亞迪，去年全年也僅銷售了不到187萬輛新車，這個成績在國內(nèi)市場排名第一！我倒要看看長城的新能源能不能助力長城飛升。
總結(jié)一下，在新能源方面，長城手握哈弗、坦克、魏牌、歐拉和炮四大品牌，在混動、純電、自動駕駛、智能座艙、線控底盤等前瞻技術(shù)方面也完成了布局。現(xiàn)在萬事俱備，只差一個如H6一樣的爆款作為東風(fēng)，一口氣送長城上青云。
當(dāng)然，在擅長的傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，長城也沒有放棄，H6、H5、大狗、坦克家族以及市占率可怕的炮，都在為集團(tuán)的銷量貢獻(xiàn)力量。
那么問題來了，你看好長城新能源的發(fā)展嗎？長城的新能源真能助力年銷190萬輛的小目標(biāo)？