文|雙壹咨詢
2022年，我國快遞業(yè)務量完成1105.8億件，同比增長2.1%，業(yè)務量連續(xù)9年位居世界第一；業(yè)務收入完成1.06萬億元，同比增長2.3%。行業(yè)最高日處理能力超7億件，年人均快件量近80件。2023年上半年業(yè)務量近600億，同比增速16%以上。
快遞行業(yè)已經(jīng)步入萬億級體量，但為什么很多人覺得越來越不賺錢了呢？是電商欺客太甚？還是價格戰(zhàn)、時效戰(zhàn)、服務戰(zhàn)甚至是空戰(zhàn)所致？出路又在何方？
行業(yè)的身不由已
快遞價格戰(zhàn)由來已久，而且是從行業(yè)誕生的那天起，就伴生了。這與行業(yè)的可復制性和同質化服務有極大的關系。不管形式再怎么變，究其根本，都是從源頭將貨品送到消費者手里，當大家都入場去做的時候，價格戰(zhàn)在所難免。時至今日，快遞價格已經(jīng)卷禿了刀刃，正在無比艱難的卷著刀背。
即便如此，但要說是因為價格戰(zhàn)讓整個行業(yè)墜入旋渦，這個鍋還真不能隨便背，那又是什么原因呢？
價格戰(zhàn)的背后
縱觀我國經(jīng)濟發(fā)展，改革開放四十年來，各行業(yè)經(jīng)歷了從無到有的快速積累和沉淀。
在以前，我國長期處于物質匱乏階段，人們對新鮮的東西總懷有好奇和嘗試的沖動，當生產(chǎn)沒有形成規(guī)模時，勞動力富足、工價低、原材料便宜、競爭風險不高等因素都能讓生產(chǎn)商很好的掌握成本和利潤空間，從出廠到消費者手里，利潤非常可觀；反觀現(xiàn)在，物質富足，規(guī)?；纳a(chǎn)催生了五花八門的產(chǎn)品，但也磨掉了消費沖動。生產(chǎn)過剩、成本太高、電商的競爭、鋪面的租金壓力等都會導致一件商品到消費者手里，要經(jīng)歷層層盤剝，利潤越來越低。
近年來，我國電商經(jīng)濟體量增速放緩，整體營收增速也在放緩，說人話就是產(chǎn)品銷量越來越高，但利潤越來越平緩。而快遞行業(yè)伴生于電商，本就是電商吃肉，快遞喝湯，現(xiàn)在喝湯都要加水稀釋一下了。
加上快遞業(yè)的家口也不小，兄弟們都想喝一口，本就乏味的湯水還要經(jīng)歷爭搶，實在是......最終結果只會讓快遞企業(yè)、加盟商、快遞員、用戶都承受這種傷害。
如今，快遞行業(yè)的格局空前穩(wěn)定，一來業(yè)務量增幅放緩，巨頭之間的市占率也很難出現(xiàn)大的變動，二來價格被推到了冰點，逼得快遞企業(yè)又將視線瞄準了時效、服務甚至是空域，雖然讓價格戰(zhàn)得到了緩解，但也是變相的對價格戰(zhàn)焦慮的轉嫁，能否持久不太好說。
總之，時效也好、服務也罷、都是需要合理的盈利來做支撐的。在盈利不好的狀態(tài)下，只會增加企業(yè)、網(wǎng)點、快遞員的成本，或許真的會壓垮行業(yè)的信心。
快遞業(yè)的出路在哪里？
你是否也發(fā)現(xiàn)了問題所在，業(yè)務量增加的同時，我們的人工成本在增加，為了消化龐大包裹量所投入的場地、設備、干線、倉儲等的成本也在增加，但整體盈利增速變慢了，在快遞價格不可能有太大的增幅時，成本成了壓垮我們最重要因素。
這么看的話，怎么樣控制成本，勒緊褲腰帶過日子，似乎成了快遞行業(yè)的未來比較長的一段時間里的主基調(diào)了。
站在整個物流行業(yè)來看，我國的物流行業(yè)正處在第四個發(fā)展階段（2012-至今），也就是技術驅動階段，創(chuàng)新物流理念、智慧物流、數(shù)字化變革、無人技術的合法化等創(chuàng)新理念逐步滲透物流的各個環(huán)節(jié)。
這也讓當下的生產(chǎn)要素成本在不斷升高，而快遞企業(yè)想要單靠規(guī)模擴充獲取利潤空間的可能性已經(jīng)在逐步縮小，這勢必會倒逼著快遞企業(yè)想辦法降低物流成本，而“降低物流成本是企業(yè)的第三利潤源“的口號將照進現(xiàn)實。
不過，快遞行業(yè)真正的“第三利潤”是需要搭乘高質量發(fā)展的快列的。
我國快遞業(yè)的高質量和發(fā)展規(guī)模
什么是高質量發(fā)展？
從全球來看，我國快遞業(yè)務量已連續(xù)9年世界第一。
從國內(nèi)來看，2012年至今，是我國物流快遞高速發(fā)展的技術驅動階段，劈成兩半來看，從2016年開始，我國的快遞行業(yè)就已經(jīng)進入到了高質量時代。
2016年，我國已經(jīng)實現(xiàn)了日均近億的快遞業(yè)務量，成為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，物流系統(tǒng)的處理能力處于國際領先水平。
到2021年，我國快遞業(yè)日均業(yè)務量超3億，年業(yè)務量首次突破千億大關。
但數(shù)據(jù)顯示，2016之后的業(yè)務量增整體下滑，且相對平穩(wěn)的階段，但自從2021年突破千億之后，增速再次大幅下滑，2023年前半年業(yè)務量近600億，預測下半年增速不可能太離譜，由此可見推斷，未來業(yè)務量增幅將會進入中低增速的水平。
這其實和當下電商市場消費到頂息息相關，也就意味著，國內(nèi)快遞業(yè)務量會伴隨著電商起起伏伏。通俗點說，快遞業(yè)務量或將再無太大的增長趨勢，但和全球相比，體量依然是非常龐大的。
高質量發(fā)展的表現(xiàn)
如此大的包裹量，面臨著攬、裝、運、分、派等各個環(huán)節(jié)的挑戰(zhàn)，為了避免發(fā)生爆倉、丟失損壞等問題的出現(xiàn)，會刺激快遞企業(yè)從攬投、客服、時效、賠付、等各個方面做出突破，來應對更高的要求，這些主要表現(xiàn)在這些方面。
第一、快遞時效在極限縮短，丟失損壞賠付等各平臺也在更新升級，服務水平也在監(jiān)管和政策引導中逐步做出解決方案。
第二、價格戰(zhàn)讓行業(yè)的利潤水平直線下降，這就導致整個行業(yè)處于吃不飽的狀態(tài)，快遞行業(yè)集體“勤儉節(jié)約”時期到來，也就是掌握如何控制成本的方法。
第三、新技術的應用，全面數(shù)字化革新，精細化管理落地，都會是未來的常態(tài)。
你會發(fā)現(xiàn)，未來的快遞行業(yè)，需求會增長緩慢，人力也開始逐步解放，增長趨勢向生態(tài)化發(fā)展，物流發(fā)展朝著質量高、技術強等標準穩(wěn)步發(fā)展。
高質量發(fā)展，一定是不以人力為主的，恰好是需要技術力量服務人類的。表現(xiàn)在快遞行業(yè)，就是寄遞鏈條極度簡化，成本將得到有效控制，經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)更加精細化，換句話說，將來的快遞，對于人工依賴性將大幅度降低，對于需要人工的環(huán)節(jié)，技術和管理要求會更高。
所以怎么控制成本，就成了快遞企業(yè)掌握“第三利潤”的核心策略。
快遞行業(yè)高質量發(fā)展的必要性
服務需求
我國社會發(fā)展至今，隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，人們對于社會生活的各個方面，有了更高的服務需求，這是社會發(fā)展的必然結果，所以快遞行業(yè)的時效、服務、售后、賠付等要不斷的提升。
勞動力需求
我國是人口大國，但隨著人口紅利消失，近些年人口增長放緩，已經(jīng)悄然進入老齡化社會，這就導致可勞動人口急速下滑，而可勞動人口里的年輕人沒人會愿意從事吃不飽的快遞行業(yè)，所以行業(yè)加快數(shù)字化革新，取代人工完成更多的工作尤為重要。
快遞業(yè)發(fā)展需求
我國人口分布東多西少，以胡煥庸線為界，東南半壁43.18%的土地上供養(yǎng)者全國93.68%的人口，西北半壁土地供養(yǎng)者全國6.32%的人口，而我國最主要的經(jīng)濟圈都在東南半壁，相對于地理位置復雜的西北，東南區(qū)域更有利于快遞網(wǎng)絡的全面覆蓋和服務提升，這樣一來，快遞行業(yè)的運營成本將會得到極大地控制，迎來新的利潤增長點，而西北區(qū)域將是未來需要長期攻堅的對象。
成本控制的必要性
未來的快遞行業(yè)，雖然業(yè)務量增速不高，但需求已然龐大，在服務要求高、勞動力短缺、利潤空間進一步緊縮等因素的態(tài)勢下，行業(yè)的智慧物流，數(shù)字化運營將是發(fā)展主題。
同時，行業(yè)為了控制成本、提升效能，對精細化管理的要求會更高，因為時效平穩(wěn)、高服務需求都非常依賴精細化管理。同時，快遞的攬投環(huán)節(jié)會盡量刪繁就簡，例如：直接從轉用中心拉貨到驛站，由驛站負責末端分派，而驛站將來會成為鏈接消費者和快遞企業(yè)最核心的環(huán)節(jié)。所以說，快遞行業(yè)面對價格戰(zhàn)是被動的，除了自身問題外，更多的壓力來自于整體社會發(fā)展的需要，而要想破局，快遞業(yè)就得做好變革的準備，搭乘高質量快列，推動數(shù)字化變革，通過精細化管理來實現(xiàn)降本，力求新的利潤增長，才是重中之重。相信，未來的快遞行業(yè)，一定是一個簡單的，快樂的，真正能為消費者創(chuàng)造幸福的行業(yè)！