文|汽車預言家
8月7日，余承東在社交媒體上表示，華為智選車業(yè)務首款純電轎跑將會第一個搭載HarmonyOS 4。在這篇106個字的微博中，余承東用了兩個“！”，通篇透露出著沒有講出的四個字：“遙遙領先”。
不過，外界更為關注的是，余承東在此條微博中還披露了這款純電轎跑的圖片。放大可見，該新車并無AITO問界字樣。
AITO問界是華為和賽力斯聯(lián)手打造的品牌，并且是進入華為旗艦門店的品牌。與之對應，此前和華為合作的極狐、阿維塔等品牌，都未進入華為智選渠道。資料顯示，AITO問界是最快達成10萬輛下線里程碑的新能源汽車品牌。 但在2023年，AITO問界在銷量等諸多方面卻并不像余承東口中那樣“遙遙領先”。 剛剛過去的7月，問界汽車憑借4000臺的月銷，排名造車新勢力第9。與此同期，理想、蔚來等企業(yè)已經(jīng)沖上月銷兩萬巔峰，即便是起步較晚的極氪也都站上了萬輛巔峰。
被華為加持的 AITO 問界，一度被稱為是新能源汽車市場中的“黑馬”。2022年，問界依靠7.5萬輛的年銷量、最高月銷過萬的成績，對同處造車新勢力賽道的其他企業(yè)虎視眈眈。正當大家認為今年的問界會再上一個高度時，問界調(diào)轉(zhuǎn)直下，沒有人會想到，問界在今年會如此急劇變化。 銷量的下滑、品牌的淡出、產(chǎn)品的失勢，曾被華為高度青睞，昔日被外界高度關注的問界，究竟發(fā)生了什么？
01 “價格賣貴了”
很多人都十分關心，問界為何賣不好？
有分析人士給出的答案之一是價格偏高，缺乏市場競爭力。尤其今年上半年，新能源汽車進行過一場價格調(diào)整，特斯拉、小鵬等品牌都進行了大范圍的降價活動，以此帶動了銷量的提升。那時雖然問界也宣布降價約3萬元，但官宣降價72小時后，進店量并沒有明顯提升，單月銷量未有效改觀。
某種程度上來說，消費者對上次問界的降價活動價格并不滿意。另外，從產(chǎn)品的指導售價上看，2022款問界M5的價格為25.98——33.18萬元，2023款的售價雖然有所降低，為24.98——29.98萬元，但該幅度相對較小，消費者在終端的感知并不明顯。
除了自身產(chǎn)品的降價沒達預期外，問界M5和問界M7在與競品價格對比中，也是處于相對劣勢地位。具體看來，深藍S7的售價僅為14.99——20.99萬元，相比2023款問界M5足足低了近10萬元。當然，在10萬元的差距之下，雖然問界M5的鴻蒙座艙更勝一籌，但在其他層面上深藍S7甚至超越了問界M5。
對此，有消費者直言問界M5的價格賣得是相當高，或許只有華為忠實粉絲才會選擇一輛問界。另外對比問界M7和理想L7，問界M7的售價為28.98—37.98萬元，理想L7售價31.98—37.98萬元。問界M7的低配價格相對更低一點，但高配價格保持一致。
在價格相對一致的前提下，問界M7和理想L7同樣采用增程式混動系統(tǒng)，但值得注意的是，理想L7在混動方面更加出色，不僅續(xù)航里程更長，且動力更加強大，可以輸出更高的馬力和扭矩。
另據(jù)問界內(nèi)部人士表示，他們在給一線銷售培訓時，一般強調(diào)這是最低價或是近期最大的優(yōu)惠活動，但不久后卻會給出更大的優(yōu)惠，讓消費者產(chǎn)生“被欺騙”的感覺。且從銷售角度說，他們自己也并不明確優(yōu)惠政策，使得客戶觀望情緒徹底增加。在這種情況下，問界的汽車銷售會變得越來越難，最終導致銷量不斷下滑。
有人甚至還說，如果過去華為的加持可能讓問界稍微值點錢，但現(xiàn)在不掛華為標的問界已經(jīng)賣不出價格。現(xiàn)在新能源汽車市場中，小鵬G6、零跑C11等車型在上市之時就進行了大幅度降價，最高甚至降低10萬元，加之后期的活動優(yōu)惠，這些造車新車企仍在價格上進行一場長久之戰(zhàn)。所以現(xiàn)在的問界，更需要感知市場，實時做出適應市場變化的有效價格決策。
02 問界的產(chǎn)品怎么了？
不得不承認，問界2022年能夠銷量猛增，站在很多新汽車企業(yè)之前，很大一部分原因是原來于華為的技術應用。也有人認為，很多用戶正是因為華為的參與，才對于問界有了一些天然的好感和信任。
或許這種天然的優(yōu)勢會支撐問界在2022年突出重圍，但現(xiàn)在看來，該優(yōu)勢現(xiàn)在有所削弱。一方面，華為所推出的鴻蒙座艙逐步在極狐、魔方、阿維塔等產(chǎn)品上實現(xiàn)了搭載，這意味著問界并非是華為的“專寵”，對于消費者來說，問界M5的獨特差異性進一步喪失。
另外從問界的產(chǎn)品力上來說，盡管問界搭載的鴻蒙座艙提升了汽車產(chǎn)品在消費者中的印象，但與同級別車型相比，其仍然存在差距。例如問界M7曾被定義為 “未來五年、十年內(nèi)最好用的車”，問界為此投入超5個億，而就是這樣一款 “遙遙領先”的車型，現(xiàn)在一個月銷量僅有幾百臺。
還有一個不得不提的問題在于即便問界投入了5個億，但問界M7產(chǎn)品配置等并沒有出現(xiàn)明顯升級，問界方面則表示都升級在用戶看不見、摸不著的地方，如車身結(jié)構、整車用料等方面，另外還有硬件升級，如華為ADS 2.0改用了基于BEV和transformer的智駕路線。
有專家表示，不論是問界曾經(jīng)的鴻蒙座艙優(yōu)勢，還是現(xiàn)在問界在產(chǎn)品力上的一系列提升，對于當前的用戶而言，這些改變并不能被直接感知且得到有效應用。在此之前，也有小鵬、蔚來汽車等品牌，將自動輔助駕駛做到行業(yè)領先。但時至今日，可以看到這些技術不是當前消費者選購一輛車的決定因素。
對于汽車消費者而言，技術層面的感知體驗力度相對較小，他們?yōu)榇速I賬的幾率在短時間內(nèi)并不大。相反的是，現(xiàn)階段越來越被新汽車企業(yè)忽視的舒適性、高頻使用的配置仍是消費者關注的重點。
03 華為“改變”了問界
問界在 2022 年實現(xiàn)突圍，這是很多人意料之中的事情，因為問界的后邊有華為。作為問界的強力后援，華為帶來的有技術實力，更有品牌影響力。但僅僅一年之后，問界就出了問題。這究竟是問界的原因，還是華為的原因？
其實問界本身存在一定的價格和產(chǎn)品問題，同樣不可忽略的也還有來自華為的內(nèi)部關注度。有問界內(nèi)部人士指出，在過去的很長一段時間中，問界的提升是來源于華為的重視，尤其在余承東的強力推動下，甚至某種程度上將其作為了華為的一號工程。因此，享受著華為帶來的光環(huán)，問界車型不僅去年全球交付7.5萬輛，成為增長最快的新能源品牌之一，同時股票也實現(xiàn)大漲。
進入2023年后，AITO問界的銷量沒有像去年一樣高歌猛進，開始呈現(xiàn)向下走勢。為了扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢，問界在今年3月初采取了一個“大招”，將官方發(fā)布海報中的宣傳標語從“AITO 問界”改為“HUAWEI 問界”，各地門店也紛紛展示問界修改后的宣傳資料。
經(jīng)過“名稱”的變動，問界再一次憑借華為效應拉動了產(chǎn)品銷量，3 月份問界銷量呈現(xiàn)環(huán)比增長。然而僅僅不到一個月的時間，隨著華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關于華為不造車的決議》，使其銷量進一步下滑。
由此可以看出，來自華為的驅(qū)動力對于問界大發(fā)展形勢存有很大影響。有消息表示，華為自上而下的減弱汽車在華為業(yè)務中的發(fā)展比重，問界的經(jīng)營狀況一定不會像從前那樣引得華為內(nèi)部的關注。沒有了可以追求的高目標和內(nèi)在支撐力，問界也無所謂走向何方。
當問界的基礎產(chǎn)品力和向上拉動力都不復存在時，問界也就只能如此，銷量下滑或許只是表層現(xiàn)象，未來也將面臨更大的挑戰(zhàn)。