文|汽車(chē)預(yù)言家

8月7日，余承東在社交媒體上表示，華為智選車(chē)業(yè)務(wù)首款純電轎跑將會(huì)第一個(gè)搭載HarmonyOS 4。在這篇106個(gè)字的微博中，余承東用了兩個(gè)“！”，通篇透露出著沒(méi)有講出的四個(gè)字：“遙遙領(lǐng)先”。

不過(guò)，外界更為關(guān)注的是，余承東在此條微博中還披露了這款純電轎跑的圖片。放大可見(jiàn)，該新車(chē)并無(wú)AITO問(wèn)界字樣。

AITO問(wèn)界是華為和賽力斯聯(lián)手打造的品牌，并且是進(jìn)入華為旗艦門(mén)店的品牌。與之對(duì)應(yīng)，此前和華為合作的極狐、阿維塔等品牌，都未進(jìn)入華為智選渠道。資料顯示，AITO問(wèn)界是最快達(dá)成10萬(wàn)輛下線(xiàn)里程碑的新能源汽車(chē)品牌。 但在2023年，AITO問(wèn)界在銷(xiāo)量等諸多方面卻并不像余承東口中那樣“遙遙領(lǐng)先”。 剛剛過(guò)去的7月，問(wèn)界汽車(chē)憑借4000臺(tái)的月銷(xiāo)，排名造車(chē)新勢(shì)力第9。與此同期，理想、蔚來(lái)等企業(yè)已經(jīng)沖上月銷(xiāo)兩萬(wàn)巔峰，即便是起步較晚的極氪也都站上了萬(wàn)輛巔峰。

被華為加持的 AITO 問(wèn)界，一度被稱(chēng)為是新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的“黑馬”。2022年，問(wèn)界依靠7.5萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量、最高月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，對(duì)同處造車(chē)新勢(shì)力賽道的其他企業(yè)虎視眈眈。正當(dāng)大家認(rèn)為今年的問(wèn)界會(huì)再上一個(gè)高度時(shí)，問(wèn)界調(diào)轉(zhuǎn)直下，沒(méi)有人會(huì)想到，問(wèn)界在今年會(huì)如此急劇變化。 銷(xiāo)量的下滑、品牌的淡出、產(chǎn)品的失勢(shì)，曾被華為高度青睞，昔日被外界高度關(guān)注的問(wèn)界，究竟發(fā)生了什么？

01 “價(jià)格賣(mài)貴了”

很多人都十分關(guān)心，問(wèn)界為何賣(mài)不好？

有分析人士給出的答案之一是價(jià)格偏高，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。尤其今年上半年，新能源汽車(chē)進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)價(jià)格調(diào)整，特斯拉、小鵬等品牌都進(jìn)行了大范圍的降價(jià)活動(dòng)，以此帶動(dòng)了銷(xiāo)量的提升。那時(shí)雖然問(wèn)界也宣布降價(jià)約3萬(wàn)元，但官宣降價(jià)72小時(shí)后，進(jìn)店量并沒(méi)有明顯提升，單月銷(xiāo)量未有效改觀。

某種程度上來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)上次問(wèn)界的降價(jià)活動(dòng)價(jià)格并不滿(mǎn)意。另外，從產(chǎn)品的指導(dǎo)售價(jià)上看，2022款問(wèn)界M5的價(jià)格為25.98——33.18萬(wàn)元，2023款的售價(jià)雖然有所降低，為24.98——29.98萬(wàn)元，但該幅度相對(duì)較小，消費(fèi)者在終端的感知并不明顯。

除了自身產(chǎn)品的降價(jià)沒(méi)達(dá)預(yù)期外，問(wèn)界M5和問(wèn)界M7在與競(jìng)品價(jià)格對(duì)比中，也是處于相對(duì)劣勢(shì)地位。具體看來(lái)，深藍(lán)S7的售價(jià)僅為14.99——20.99萬(wàn)元，相比2023款問(wèn)界M5足足低了近10萬(wàn)元。當(dāng)然，在10萬(wàn)元的差距之下，雖然問(wèn)界M5的鴻蒙座艙更勝一籌，但在其他層面上深藍(lán)S7甚至超越了問(wèn)界M5。

對(duì)此，有消費(fèi)者直言問(wèn)界M5的價(jià)格賣(mài)得是相當(dāng)高，或許只有華為忠實(shí)粉絲才會(huì)選擇一輛問(wèn)界。另外對(duì)比問(wèn)界M7和理想L7，問(wèn)界M7的售價(jià)為28.98—37.98萬(wàn)元，理想L7售價(jià)31.98—37.98萬(wàn)元。問(wèn)界M7的低配價(jià)格相對(duì)更低一點(diǎn)，但高配價(jià)格保持一致。

在價(jià)格相對(duì)一致的前提下，問(wèn)界M7和理想L7同樣采用增程式混動(dòng)系統(tǒng)，但值得注意的是，理想L7在混動(dòng)方面更加出色，不僅續(xù)航里程更長(zhǎng)，且動(dòng)力更加強(qiáng)大，可以輸出更高的馬力和扭矩。

另?yè)?jù)問(wèn)界內(nèi)部人士表示，他們?cè)诮o一線(xiàn)銷(xiāo)售培訓(xùn)時(shí)，一般強(qiáng)調(diào)這是最低價(jià)或是近期最大的優(yōu)惠活動(dòng)，但不久后卻會(huì)給出更大的優(yōu)惠，讓消費(fèi)者產(chǎn)生“被欺騙”的感覺(jué)。且從銷(xiāo)售角度說(shuō)，他們自己也并不明確優(yōu)惠政策，使得客戶(hù)觀望情緒徹底增加。在這種情況下，問(wèn)界的汽車(chē)銷(xiāo)售會(huì)變得越來(lái)越難，最終導(dǎo)致銷(xiāo)量不斷下滑。

有人甚至還說(shuō)，如果過(guò)去華為的加持可能讓問(wèn)界稍微值點(diǎn)錢(qián)，但現(xiàn)在不掛華為標(biāo)的問(wèn)界已經(jīng)賣(mài)不出價(jià)格。現(xiàn)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)中，小鵬G6、零跑C11等車(chē)型在上市之時(shí)就進(jìn)行了大幅度降價(jià)，最高甚至降低10萬(wàn)元，加之后期的活動(dòng)優(yōu)惠，這些造車(chē)新車(chē)企仍在價(jià)格上進(jìn)行一場(chǎng)長(zhǎng)久之戰(zhàn)。所以現(xiàn)在的問(wèn)界，更需要感知市場(chǎng)，實(shí)時(shí)做出適應(yīng)市場(chǎng)變化的有效價(jià)格決策。

02 問(wèn)界的產(chǎn)品怎么了？

不得不承認(rèn)，問(wèn)界2022年能夠銷(xiāo)量猛增，站在很多新汽車(chē)企業(yè)之前，很大一部分原因是原來(lái)于華為的技術(shù)應(yīng)用。也有人認(rèn)為，很多用戶(hù)正是因?yàn)槿A為的參與，才對(duì)于問(wèn)界有了一些天然的好感和信任。

或許這種天然的優(yōu)勢(shì)會(huì)支撐問(wèn)界在2022年突出重圍，但現(xiàn)在看來(lái)，該優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在有所削弱。一方面，華為所推出的鴻蒙座艙逐步在極狐、魔方、阿維塔等產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)了搭載，這意味著問(wèn)界并非是華為的“專(zhuān)寵”，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，問(wèn)界M5的獨(dú)特差異性進(jìn)一步喪失。

另外從問(wèn)界的產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，盡管問(wèn)界搭載的鴻蒙座艙提升了汽車(chē)產(chǎn)品在消費(fèi)者中的印象，但與同級(jí)別車(chē)型相比，其仍然存在差距。例如問(wèn)界M7曾被定義為 “未來(lái)五年、十年內(nèi)最好用的車(chē)”，問(wèn)界為此投入超5個(gè)億，而就是這樣一款 “遙遙領(lǐng)先”的車(chē)型，現(xiàn)在一個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H有幾百臺(tái)。

還有一個(gè)不得不提的問(wèn)題在于即便問(wèn)界投入了5個(gè)億，但問(wèn)界M7產(chǎn)品配置等并沒(méi)有出現(xiàn)明顯升級(jí)，問(wèn)界方面則表示都升級(jí)在用戶(hù)看不見(jiàn)、摸不著的地方，如車(chē)身結(jié)構(gòu)、整車(chē)用料等方面，另外還有硬件升級(jí)，如華為ADS 2.0改用了基于BEV和transformer的智駕路線(xiàn)。

有專(zhuān)家表示，不論是問(wèn)界曾經(jīng)的鴻蒙座艙優(yōu)勢(shì)，還是現(xiàn)在問(wèn)界在產(chǎn)品力上的一系列提升，對(duì)于當(dāng)前的用戶(hù)而言，這些改變并不能被直接感知且得到有效應(yīng)用。在此之前，也有小鵬、蔚來(lái)汽車(chē)等品牌，將自動(dòng)輔助駕駛做到行業(yè)領(lǐng)先。但時(shí)至今日，可以看到這些技術(shù)不是當(dāng)前消費(fèi)者選購(gòu)一輛車(chē)的決定因素。

對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者而言，技術(shù)層面的感知體驗(yàn)力度相對(duì)較小，他們?yōu)榇速I(mǎi)賬的幾率在短時(shí)間內(nèi)并不大。相反的是，現(xiàn)階段越來(lái)越被新汽車(chē)企業(yè)忽視的舒適性、高頻使用的配置仍是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

03 華為“改變”了問(wèn)界

問(wèn)界在 2022 年實(shí)現(xiàn)突圍，這是很多人意料之中的事情，因?yàn)閱?wèn)界的后邊有華為。作為問(wèn)界的強(qiáng)力后援，華為帶來(lái)的有技術(shù)實(shí)力，更有品牌影響力。但僅僅一年之后，問(wèn)界就出了問(wèn)題。這究竟是問(wèn)界的原因，還是華為的原因？

其實(shí)問(wèn)界本身存在一定的價(jià)格和產(chǎn)品問(wèn)題，同樣不可忽略的也還有來(lái)自華為的內(nèi)部關(guān)注度。有問(wèn)界內(nèi)部人士指出，在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間中，問(wèn)界的提升是來(lái)源于華為的重視，尤其在余承東的強(qiáng)力推動(dòng)下，甚至某種程度上將其作為了華為的一號(hào)工程。因此，享受著華為帶來(lái)的光環(huán)，問(wèn)界車(chē)型不僅去年全球交付7.5萬(wàn)輛，成為增長(zhǎng)最快的新能源品牌之一，同時(shí)股票也實(shí)現(xiàn)大漲。

進(jìn)入2023年后，AITO問(wèn)界的銷(xiāo)量沒(méi)有像去年一樣高歌猛進(jìn)，開(kāi)始呈現(xiàn)向下走勢(shì)。為了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的趨勢(shì)，問(wèn)界在今年3月初采取了一個(gè)“大招”，將官方發(fā)布海報(bào)中的宣傳標(biāo)語(yǔ)從“AITO 問(wèn)界”改為“HUAWEI 問(wèn)界”，各地門(mén)店也紛紛展示問(wèn)界修改后的宣傳資料。

經(jīng)過(guò)“名稱(chēng)”的變動(dòng)，問(wèn)界再一次憑借華為效應(yīng)拉動(dòng)了產(chǎn)品銷(xiāo)量，3 月份問(wèn)界銷(xiāo)量呈現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。然而僅僅不到一個(gè)月的時(shí)間，隨著華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)的《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，使其銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑。

由此可以看出，來(lái)自華為的驅(qū)動(dòng)力對(duì)于問(wèn)界大發(fā)展形勢(shì)存有很大影響。有消息表示，華為自上而下的減弱汽車(chē)在華為業(yè)務(wù)中的發(fā)展比重，問(wèn)界的經(jīng)營(yíng)狀況一定不會(huì)像從前那樣引得華為內(nèi)部的關(guān)注。沒(méi)有了可以追求的高目標(biāo)和內(nèi)在支撐力，問(wèn)界也無(wú)所謂走向何方。

當(dāng)問(wèn)界的基礎(chǔ)產(chǎn)品力和向上拉動(dòng)力都不復(fù)存在時(shí)，問(wèn)界也就只能如此，銷(xiāo)量下滑或許只是表層現(xiàn)象，未來(lái)也將面臨更大的挑戰(zhàn)。