文|車(chē)市物語(yǔ) 邢月陽(yáng)

編輯|邢月陽(yáng)

特斯拉交出年內(nèi)“最差”成績(jī)單，蔚小理重聚榜首、海外品牌瘋狂價(jià)格戰(zhàn)……7月的新能源車(chē)市可謂跌宕起伏。乘聯(lián)會(huì)綜合預(yù)估7月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車(chē)廠商批發(fā)銷(xiāo)量75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，環(huán)比下降1%。

我們簡(jiǎn)單總結(jié)了7月新能源市場(chǎng)的情況：

1、比亞迪的王者地位已經(jīng)無(wú)人能撼動(dòng)，坐等單月破30萬(wàn)。

2、互聯(lián)網(wǎng)出身的新勢(shì)力——“蔚小理”時(shí)隔多年在頭部重聚。

3、特斯拉交出“2023年迄今最差成績(jī)單”？

4、傳統(tǒng)中國(guó)品牌不可小覷，“造車(chē)新實(shí)力”力爭(zhēng)上游。

5、海外品牌被迫放下架子卷價(jià)格。

下面是詳細(xì)數(shù)據(jù)：

數(shù)據(jù)及圖片來(lái)源乘聯(lián)會(huì)

01 單月破30萬(wàn)真不是吹

如今談?wù)撔履茉?，就不能不談比亞迪。月銷(xiāo)26萬(wàn)的比亞迪儼然自成一派，讓新能源銷(xiāo)量榜變成了一個(gè)爭(zhēng)第二的游戲。

在目睹比亞迪轉(zhuǎn)型為新能源車(chē)企后，月銷(xiāo)逐漸突破10萬(wàn)、20萬(wàn)、25萬(wàn)，直至7月26萬(wàn)的新高峰，讓人忍不住dream月銷(xiāo)破30萬(wàn)的那一天。

一句話，比亞迪想單月破30萬(wàn)，真不是夢(mèng)。

下半年，比亞迪手握宋L、海豹DM-i、騰勢(shì)N8、方程豹豹5、仰望U8五張牌，宋L是一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的中型純電動(dòng)SUV，海豹DM-i是尺寸類(lèi)似漢的中大型轎車(chē)，騰勢(shì)N8是一款中大型SUV，這三者均切入高端新能源車(chē)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)及圖片來(lái)源乘聯(lián)會(huì)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)大于等于30萬(wàn)的純電及插混市場(chǎng)增速明顯，純電動(dòng)方面，市占份額已經(jīng)從2019年的2.3%，增至2023年1-6月的6.2%，這也給了比亞迪旗下高端車(chē)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

此外，比亞迪旗下的老將在下半年也會(huì)有小改款等更新動(dòng)作，促進(jìn)銷(xiāo)量提升，當(dāng)初比亞迪“冠軍版”的改款方式大獲成功，引得其他車(chē)企效仿。相信老將們也能迎來(lái)新增長(zhǎng)。

而方程豹豹5、仰望U8則是比亞迪的炫技之作，它們的出現(xiàn)并非為了銷(xiāo)量任務(wù)，而是掌握對(duì)“豪華”、“越野”、“智能“等新時(shí)代特征的定義權(quán)。

產(chǎn)能方面，目前比亞迪深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、合肥等全國(guó)九大城市建立和規(guī)劃了9座整車(chē)工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能共582萬(wàn)輛，困擾新勢(shì)力的產(chǎn)能在老牌車(chē)企面前迎刃而解。

一個(gè)人的奮斗固然重要，但也要考慮歷史的進(jìn)程。新能源車(chē)市場(chǎng)還有增長(zhǎng)空間。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，中國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為850萬(wàn)輛，年度新能源車(chē)滲透率有望達(dá)到36%。整體市場(chǎng)向好為比亞迪提供了堅(jiān)實(shí)的外部力量。因此，自己拼命努力，又順應(yīng)時(shí)代潮流，能限制住比亞迪的，可能只有“人和機(jī)器為什么不能24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)”這個(gè)問(wèn)題了吧。

02 蔚小理重聚，憶苦“思甜”還是“思變”？

造車(chē)新勢(shì)力這邊，“蔚小理”三巨頭終于在銷(xiāo)量榜頭部重聚。理想再次破3萬(wàn)；蔚來(lái)突破2萬(wàn)；小鵬重回1萬(wàn)梯隊(duì)。李想在微博感嘆，“互聯(lián)網(wǎng)出身的三家新勢(shì)力重返新勢(shì)力的前三名，這個(gè)趨勢(shì)是可以持續(xù)的”。

“蔚小理”一度被認(rèn)為是新勢(shì)力的“御三家”，當(dāng)年也有“中流擊水，浪遏飛舟”的盛況。但近年來(lái)，一度被零跑、哪吒等超過(guò)。理想在ONE與L系列切換期間銷(xiāo)量腰斬，小鵬旗艦G9沒(méi)有撐起銷(xiāo)量，蔚來(lái)更是被評(píng)為“掉隊(duì)”。7月，憑借全新ES6、G6和L系列的努力，蔚小理終于殺出重圍。

未來(lái)，我們依舊看好蔚小理。蔚來(lái)開(kāi)始自上而下轉(zhuǎn)變思路，對(duì)比李想直接下場(chǎng)開(kāi)炮，說(shuō)“友商仨瓜倆棗那點(diǎn)銷(xiāo)量”，李斌一直保持著“體面人”的形象，專(zhuān)注自家，不太喜歡直接攻擊對(duì)手，說(shuō)出來(lái)的都是“我們不會(huì)卷價(jià)格戰(zhàn)，我們?cè)敢饩韮r(jià)值”這種話。但在權(quán)益調(diào)整后，李斌也直言，希望友商不要帶節(jié)奏。反應(yīng)到終端，銷(xiāo)售目標(biāo)和策略也更加激進(jìn)。

形勢(shì)所迫，蔚來(lái)也加入了降價(jià)大軍，努力實(shí)現(xiàn)Q1定的“月均2萬(wàn)”的目標(biāo)。6月全新ES6上市，售價(jià)比老款便宜1.8萬(wàn)元，其他車(chē)型在經(jīng)歷權(quán)益調(diào)整后，售價(jià)能降下3萬(wàn)，ET5下探到30萬(wàn)以下。7月的成績(jī)證明了這張牌確實(shí)好用。后續(xù)還有全新EC6，換電站在一點(diǎn)一點(diǎn)地建，智駕在一城一城地落地，Banyan在一步一步迭代，蔚來(lái)依舊穩(wěn)步前行。

小鵬靠G6爬回了銷(xiāo)量榜前列，別看G67月僅賣(mài)出3900輛，但其實(shí)手上握著4萬(wàn)臺(tái)訂單，目前店端基本沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，Max版因?yàn)榱慵┎簧?，甚至要?2周。因此后續(xù)的訂單釋放能讓小鵬維持一定的銷(xiāo)量水平。

當(dāng)然，小鵬如果想達(dá)到理想的規(guī)模，至少要再出一個(gè)爆款，目前G6帶動(dòng)消費(fèi)者進(jìn)店，也能提升P7和G9的關(guān)注度，如果P7能恢復(fù)當(dāng)年的勢(shì)頭，小鵬自然不愁賣(mài)。

小鵬近期可謂“大起大落”，7月26日晚，大眾投了小鵬7個(gè)億美元引爆汽車(chē)圈，8月2日，自動(dòng)駕駛泰斗級(jí)人物吳新宙離職又一次把小鵬推上風(fēng)口。雖然小鵬表示，吳新宙在離職前進(jìn)行了一年的交接，也找好了接班人，但在友商的也加緊落城市NOA地的情況下，小鵬是否還能保持地位，強(qiáng)化身上智能的標(biāo)簽？似乎比銷(xiāo)量更令人關(guān)注。

每周“挑事兒”一般公布一張銷(xiāo)量榜， CEO本人熱衷網(wǎng)上沖浪，讓理想成為新勢(shì)力里最活躍的一個(gè)。我們似乎不用擔(dān)心理想的未來(lái)，李想直言，每周8000輛的產(chǎn)能是本季度的唯一瓶頸，且本季度無(wú)解，這就好比學(xué)霸說(shuō)他考100分時(shí)因?yàn)樵嚲碇挥?00分。

8月3日，理想L9 Pro上市，砍掉激光雷達(dá)、兩顆Orin芯片和部分800萬(wàn)高像素?cái)z像頭，價(jià)格下探到42.98萬(wàn)元，進(jìn)一步刺激L9的銷(xiāo)量。

在確立了增程市場(chǎng)的地位后，理想開(kāi)始沖刺純電。其800V快充站已經(jīng)開(kāi)始布局，如果后續(xù)的純電產(chǎn)品也像L系列這么給力，那理想將成為BBA眼中的大BOSS。

03 “大魔王”并非不可戰(zhàn)勝

乘聯(lián)會(huì)估計(jì)，特斯拉7月交付64285輛，雖然是進(jìn)入2023年內(nèi)“最差”的成績(jī)，但依然讓不少企業(yè)望塵莫及。內(nèi)部原因有傳聞?wù)f上海工廠正在進(jìn)行新款Model 3車(chē)間產(chǎn)線的調(diào)試，交付量受影響；并且根據(jù)特斯拉以往的交付數(shù)據(jù)趨勢(shì)，其在每季度前兩個(gè)月交付量不會(huì)特別高，最后一個(gè)月會(huì)沖刺，因此7月下降也屬于正常情況。

至于外部原因，競(jìng)品的飛速崛起讓特斯拉從“唯一”變成了“之一”，特斯拉并非不可戰(zhàn)勝，無(wú)論是卷價(jià)格、抬產(chǎn)品力，都能形成對(duì)特斯拉的精準(zhǔn)打擊。比如小鵬G6這款對(duì)著Model Y打的車(chē)型，就搶走了一些客戶。特斯拉在上半年打價(jià)格戰(zhàn)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)中國(guó)人卷起來(lái)更狠，這找誰(shuí)說(shuō)理去？

不過(guò)，特斯拉還有后招——新款特斯拉Model 3已經(jīng)進(jìn)入試生產(chǎn)階段新車(chē)有望9月正式公布售價(jià)，隨后于10月開(kāi)始交付，根據(jù)零部件成本估算新車(chē)售價(jià)將在20萬(wàn)元左右。這什么概念大家都懂吧，期待特斯拉單月破10萬(wàn)。

04 教科書(shū)“悶聲發(fā)大財(cái)”

近年來(lái)，大家的目光更多地放在比亞迪、新勢(shì)力和特斯拉身上，對(duì)于其他中國(guó)品牌有所忽視。7月，這些品牌交出了優(yōu)秀的答卷：廣汽埃安銷(xiāo)售45025輛，僅次于比亞迪和特斯拉。

吉利汽車(chē)交付41014輛，其中銀河L7交付10058輛，極氪交付12039輛，幾何交付12528輛。

長(zhǎng)安汽車(chē)交付3.95萬(wàn)輛。這些車(chē)企的交付數(shù)據(jù)均超過(guò)新勢(shì)力的第一理想汽車(chē)。就連一直被說(shuō)在新能源領(lǐng)域掉隊(duì)的長(zhǎng)城汽車(chē)，也交付了28896輛新能源車(chē)。

新能源時(shí)代，中國(guó)品牌延續(xù)了高性價(jià)比的打法?；靹?dòng)技術(shù)的內(nèi)卷也讓中國(guó)品牌飛升了一波，一時(shí)間，各種多擋變速箱層出不窮，甚至威脅到了日式混動(dòng)的地位。例如吉利的銀河系列，以及魏牌的藍(lán)山等產(chǎn)品，均為混動(dòng)+高性價(jià)比，它們的戰(zhàn)績(jī)大家也看到了。

智能化方面，在大家關(guān)注蔚小理推送了多少城市NOA時(shí)，魏牌默默地完成了北京、上海的實(shí)測(cè)，未來(lái)將覆蓋全國(guó)100個(gè)城市；捷途直接掏出JT Pilot，跳過(guò)高速，一口氣讓媒體實(shí)測(cè)城市NOA；在大家關(guān)注新勢(shì)力們的大模型、BEV等技術(shù)時(shí)，吉利宣布已經(jīng)具備了全棧自研AI大模型技術(shù)，將于下半年對(duì)外發(fā)布。你可以說(shuō)他們的速度有些慢，但絕非放棄。

比起“造車(chē)新勢(shì)力”，我更喜歡稱(chēng)有傳統(tǒng)車(chē)企背景的他們?yōu)椤霸燔?chē)新實(shí)力”。比起新勢(shì)力，他們可能沒(méi)有那么多噱頭和激進(jìn)的智能方案；比起比亞迪，他們也沒(méi)有強(qiáng)大的“迪粉”和銷(xiāo)量護(hù)身；比起特斯拉，也沒(méi)那么多光環(huán)和話題度；在車(chē)市中有點(diǎn)“透明”。

但相對(duì)地，傳統(tǒng)車(chē)企的背景讓他們更穩(wěn)健，多年打下的品牌力吸引了穩(wěn)定的客戶。笑看新勢(shì)力打架，自己悶聲發(fā)大財(cái)，何嘗不是一件美事呢？

05 大人，時(shí)代真的變了

與新勢(shì)力月初就迫不及待拿大喇叭發(fā)銷(xiāo)量不同，海外品牌在這方面可含蓄的多。目前只有兩家很開(kāi)心地秀了一把，上汽系的上汽大眾和上汽通用——上汽大眾銷(xiāo)售新能源車(chē)1.3萬(wàn)輛，上汽通用銷(xiāo)售新能源車(chē)1萬(wàn)輛。

從12萬(wàn)的雪鐵龍C6開(kāi)始，我們就明白一個(gè)道理，“沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有不夠低的價(jià)格”。上汽大眾這次全靠ID.3，而ID.3的火爆很大原因是7月開(kāi)啟的限時(shí)降價(jià)活動(dòng)——至高立減3.7萬(wàn)。

汽車(chē)之家也探訪了幾家上汽大眾4S店，優(yōu)惠幅度實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止3.7萬(wàn)?！癐D.3的優(yōu)惠幅度一直是4萬(wàn)多一點(diǎn)，低配大概在4萬(wàn)3左右，高配在4萬(wàn)5左右。”一位銷(xiāo)售人員告訴汽車(chē)之家。

上汽通用自然是靠別克E4和E5，7月分別賣(mài)了3722輛和1762輛。這倆車(chē)可謂在明面上打響了海外品牌價(jià)格戰(zhàn)第一槍?zhuān)胚^(guò)去誰(shuí)敢信別克中大型SUV賣(mài)20萬(wàn)……

再往前，豐田bZ系列，日產(chǎn)艾睿雅、本田e:NP1、甚至豪華品牌寶馬iX3和i3，都有大幾萬(wàn)的降價(jià)。

除了主動(dòng)參與價(jià)格戰(zhàn)外，“反向合資”也成了一個(gè)熱門(mén)話題，專(zhuān)指海外品牌主動(dòng)找中國(guó)品牌聯(lián)手，與幾十年前的合資對(duì)比，真是“莫欺少年窮”。于是大眾找上了小鵬，奧迪聯(lián)合了上汽，捷達(dá)似乎要牽手零跑。

圖源乘聯(lián)會(huì)

也不能怪海外品牌著急，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1-6月，主流海外品牌BEV市場(chǎng)市占率僅為4.2%，PHEV僅為1.0%，相反地，中國(guó)品牌相同市場(chǎng)的市占率分別為51.9%和30.6%，看著這數(shù)據(jù)還不著急上火，那除非是真不想在中國(guó)市場(chǎng)混了。

千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句話：大人，時(shí)代真的變了。這不是一個(gè)海外品牌靠品牌力就能隨便賣(mài)車(chē)的時(shí)代，海外品牌也需要放下架子進(jìn)行改變，上汽系的兩家就是最好的例子。但卷低價(jià)確實(shí)不是長(zhǎng)久之計(jì)，我們也希望能在后幾個(gè)月看到海外品牌的新變化。

寫(xiě)在最后

7月的新能源車(chē)市穩(wěn)中有變，這也意味著整個(gè)市場(chǎng)是充滿生機(jī)與活力的，新產(chǎn)品、新技術(shù)、卷價(jià)格、重營(yíng)銷(xiāo)等方式，都能促成銷(xiāo)量的提升?；蛟S就算是目前穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的比亞迪都不敢掉以輕心。

下半年，第二批造車(chē)新勢(shì)力蓄勢(shì)待發(fā)，中國(guó)品牌迎來(lái)更多重磅產(chǎn)品甚至是新品牌，海外品牌也不甘示弱，相信后續(xù)的車(chē)市會(huì)更好看。