文|買車家

在國內(nèi)，很多人都喜歡把燃油車萎靡不振的原因，歸咎于“新能源汽車”身上，這樣說當(dāng)然沒錯，但也不夠準(zhǔn)確，確切的說法應(yīng)該是，那些既能上綠牌又能使用燃油的“插混車型”殺死了燃油車，即便一些地方的政策正在試圖將“插混”從新能源的隊伍中剝離，但從整個市場來看，插混車型依然是當(dāng)前的汽車亂世中，老百姓最愿意選擇的產(chǎn)品。

事實(shí)上，傳統(tǒng)意義上的“新能源汽車”，一般可分為三大類，即純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)，“插混”則是HEV車型演變而來的品類。

當(dāng)然在誕生之初，它的口碑并不算好，要說省油，純粹的日系混動不比它差，而那聊勝于無的純電續(xù)航里程，更是讓它成為了媒體口中，廠家油改電而來，為了騙補(bǔ)的魔改車型，所以在2018年純電車型開始逐步成為了各大廠家研發(fā)的重點(diǎn)，而插混車型的銷量則一步步走低，不少人都認(rèn)為，插混車型將在不久后從中國市場消失。

不過有趣的是，幾年過去，插混不僅沒有消亡，反而成為了中國汽車市場上不可或缺的強(qiáng)大力量。據(jù)中汽協(xié)提供的數(shù)據(jù)顯示，去年，插電混動汽車一共在國內(nèi)銷售了151.8萬輛，同比增長幅度達(dá)到了150%，而到了今年上半年，插混車型（含增程式）的累計總銷量已達(dá)到了93.5萬輛，照此速度，插混車型在今年的銷量大概率會超越去年。

對于這一現(xiàn)象，網(wǎng)上流傳著各種說法。有人認(rèn)為，在“充電體系尚不完善”的情況下，購買一輛油電兩充，既能用電又能耗油的插混車型，似乎是普通消費(fèi)者的最佳選擇，畢竟當(dāng)前市場上不僅油價波動得厲害，就連電價也不可靠，前段時間各地暴漲的電價已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，既然純油和純電都不可靠，那還不如，選擇一個“油電”都能用的成熟車型。

也有人認(rèn)為，插混車型銷量的增長，只是短暫的“回光返照”，因?yàn)閺膰艺邅砜?，逐步取消插混車型所享有的在上牌限行方面的福利，是大勢所趨。而之所以，現(xiàn)在有這么多人買插混，無非是不想再買燃油車，也不信任純電汽車，而采取的折中辦法，一旦純電汽車的使用環(huán)境變得足夠理想，那么“插混”將被人們拋棄。

對此中國科學(xué)院院士歐陽明高表示：“中國全面電動化轉(zhuǎn)型大約還需要10年，因此還要繼續(xù)實(shí)行EV和PHEV的雙輪驅(qū)動”。

也就是說，在未來相當(dāng)長的時間里，插混車型將會取代燃油車和傳統(tǒng)混動，成為這部分原來市場的平替者，與純電汽車齊頭并進(jìn)形成雙足鼎立的局面，在十年后插混車型的比例將會接近50%，直到2030年后，這一情況才會出現(xiàn)拐點(diǎn)，插混車型逐步減少。

當(dāng)然這也只是基于當(dāng)前市場的一種推論，誰也沒辦法準(zhǔn)確預(yù)測，畢竟除了純電以及插混之外，還有“氫能源”這種攪局者，說不定未來，也會有廠家，基于成熟的插混技術(shù)，改造出一套全新的燃料電池系統(tǒng)呢。畢竟插混也好，純電也罷，只要它能夠滿足國家的法律法規(guī)，以及消費(fèi)者的使用需求且價格合理，它就一定有繼續(xù)存在下去的理由和機(jī)會。