文|斑馬消費(fèi) 范建
華為也拉不動(dòng)賽力斯了?
剛剛過(guò)去的7月,頭部造車新勢(shì)力均迎來(lái)了大豐收。小鵬銷量過(guò)萬(wàn),蔚來(lái)月銷突破兩萬(wàn),理想繼續(xù)穩(wěn)定在3萬(wàn)輛以上。
而有華為加持的賽力斯,繼續(xù)萎靡,單月銷量同比幾近腰斬,前7個(gè)月的累計(jì)銷量才剛破3萬(wàn)輛。
從小康股份到賽力斯,這家公司一度完成了從微車到高端新能源汽車的轉(zhuǎn)型,完美實(shí)現(xiàn)了一個(gè)“返城青年”的逆襲,更在資本市場(chǎng)演繹出了一場(chǎng)“麻雀變鳳凰”的戲碼。
如今,賽力斯身上的華為光環(huán),正在漸漸失去。
銷量連續(xù)大降
7月的銷售成績(jī)單公布,賽力斯(601127.SH)給投資者帶來(lái)的仍然是失望。
當(dāng)月,公司銷售新能源汽車6934輛,同比下滑47.83%,全年累計(jì)銷售51734輛,同比下滑12.19%。
這是公司繼6月之后,再度單月銷量大幅下降。
賽力斯汽車是公司的絕對(duì)主力,核心中的核心,就是與華為合作的AITO 問(wèn)界品牌。它的銷售情況,直接決定了公司的整體銷量。
目前,AITO 問(wèn)界有M5系列、M5純電版系列、M7等多款車型在售,均定位于高端。
7月份,賽力斯汽車的銷售僅為4240輛,同比下滑45.69%。今年前7個(gè)月,累計(jì)銷量剛剛突破3萬(wàn)輛,還不如理想汽車一個(gè)月的交付量。
中國(guó)的汽車市場(chǎng),新能源汽車仍然保持著較為強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭,但競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,市場(chǎng)向頭部品牌集中的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。
反觀其他造車新勢(shì)力,都在7月份迎來(lái)了大幅反彈。
蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌,曾在一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示,“有信心實(shí)現(xiàn)新車月均交付2萬(wàn)輛的目標(biāo)。”7月,李斌的心愿終于達(dá)成。當(dāng)月,蔚來(lái)汽車交付達(dá)到20462輛,同比增長(zhǎng)103.6%。
理想汽車的勢(shì)頭仍然強(qiáng)勁,7月交付新車34134輛,同比增長(zhǎng)227.5%,并在二季度連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)30萬(wàn)元以上SUV銷量冠軍。
就連萎靡許久的小鵬汽車,也因新車型G6的上市,迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。終于在7月份突破了萬(wàn)輛銷售大關(guān),當(dāng)月交付新車11008輛。
與此同時(shí),國(guó)際老牌汽車巨頭大眾汽車集團(tuán),也向小鵬汽車伸來(lái)了橄欖枝,宣布將向其投資7億美元,以獲得小鵬汽車4.99%的股權(quán)?!按笮 敝g的合作,不會(huì)止步于股權(quán)投資層面,雙方還宣布將開發(fā)基于大眾MEB平臺(tái)的兩款車型,會(huì)搭載小鵬XPILOT軟件,新車將于2026年上市。
單從銷售數(shù)據(jù)上來(lái)看,賽力斯與頭部新能源汽車品牌之間的差距,已越來(lái)越大。
返城青年的苦惱
賽力斯原名小康股份。過(guò)去,公司主要生產(chǎn)面包車、輕型貨車等工具車,后來(lái),推出風(fēng)光品牌系列SUV,也是定位低端,專注于下沉市場(chǎng)。
盡管微車的市場(chǎng)關(guān)注度不高,但小康股份在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域做得風(fēng)生水起,可謂悶聲發(fā)財(cái),并于2016年登陸上交所主板。
公司創(chuàng)始人張興明很早就看到了新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì),在公司上市當(dāng)年,就在美國(guó)成立了SF MOTORS,想借助美國(guó)的技術(shù)、人才等優(yōu)勢(shì),快速實(shí)現(xiàn)新能源汽車的突破。
SF MOTORS由張興明之子,具有海外留學(xué)背景的張正萍全權(quán)負(fù)責(zé)。
甫一涉足新能源汽車,小康股份就感受到了這個(gè)行業(yè)強(qiáng)大的吞金能力。2018年和2019年,SF MOTORS累計(jì)虧損超過(guò)9億元,拖累了上市公司的業(yè)績(jī)。
2020年7月,公司旗下首款新能源汽車SF5量產(chǎn)上市,沒(méi)能一炮打響,全年僅賣出了732輛。這年,公司智能汽車板塊虧損近13億元,直接導(dǎo)致公司該年度巨虧17.29億元。
直到2021年,華為的出現(xiàn),與賽力斯合作造車。產(chǎn)品不僅由華為參與設(shè)計(jì),還進(jìn)入到華為的渠道進(jìn)行銷售。賽力斯瞬間變成了“華為概念股”,股價(jià)一飛沖天,市值一度突破千億大關(guān)。完美演繹了一場(chǎng)“麻雀變鳳凰”的資本神話。
有了華為的加持,2022年,賽力斯汽車銷售同比增長(zhǎng)626.39%,銷量一舉突破8萬(wàn)輛。今年,卻突然啞火。
盡管,賽力斯方面極力辯解與華為合作造車并非代工關(guān)系,但可以肯定的是,雙方的合作中,賽力斯無(wú)法占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。離開了華為的AITO 問(wèn)界,將什么都不是。
而且,與華為合作造車的企業(yè)并不只有賽力斯一家,華為智選模式下,除了賽力斯之外,合作的車企還有北汽藍(lán)谷、奇瑞和江淮。
在穩(wěn)固與華為合作的同時(shí),賽力斯推出新品牌藍(lán)電,并于今年3月上市首款車型藍(lán)電E5,售價(jià)13.99萬(wàn)元-15.39萬(wàn)元,欲借此反攻自己擅長(zhǎng)的下沉市場(chǎng)。
因銷售不達(dá)預(yù)期,且對(duì)研發(fā)等方面的投入加大,今年上半年,賽力斯繼續(xù)虧損,歸母凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損12.5億元-13.9億元,扣非凈利潤(rùn)至高可能虧損19.3億元。