文|陸玖商業(yè)評(píng)論
大眾需要脫掉“雜牌電動(dòng)車(chē)”的外號(hào)。
???????????????????大眾跟小鵬合作了，已經(jīng)預(yù)謀了8個(gè)月，雙方彼此都希望對(duì)方是自己的解藥。
大眾與小鵬的合作，從產(chǎn)品到資金，全方位開(kāi)花，雙方計(jì)劃面向中國(guó)的中型車(chē)市場(chǎng)，共同開(kāi)發(fā)兩款大眾汽車(chē)品牌的電動(dòng)車(chē)型；這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場(chǎng)；大眾汽車(chē)集團(tuán)將向小鵬汽車(chē)增資約7億美元，以每ADS 15美元的價(jià)格收購(gòu)小鵬汽車(chē)約4.99%的股權(quán)。
很明顯，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，步伐已經(jīng)落伍的德國(guó)車(chē)企，正在尋求從中國(guó)新能源時(shí)代找到“入局”的機(jī)會(huì)，畢竟整個(gè)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌，都被歸入了電動(dòng)雜牌車(chē)行列；而競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力，需要傳統(tǒng)巨頭的渠道和資金加持，一場(chǎng)消耗戰(zhàn)還在持續(xù)進(jìn)行。
留給大眾和小鵬的最好結(jié)果就是，拿下中國(guó)市場(chǎng)，各自形成一個(gè)穩(wěn)固基本盤(pán)；最差的結(jié)局就是，新車(chē)無(wú)人問(wèn)津，小鵬無(wú)法挽回頹勢(shì)。
大眾竟然成了雜牌車(chē)
燃油車(chē) ， 披荊斬棘的大眾 ， 如何也沒(méi)想到 ， 會(huì)在電動(dòng)車(chē)時(shí)代 ， 淪為中國(guó)市場(chǎng)的雜牌車(chē) 。
據(jù)集團(tuán)此前披露的數(shù)據(jù)，今年上半年，大眾在全球多個(gè)地區(qū)交付量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)正增長(zhǎng)，唯獨(dú)在中國(guó)，大眾集團(tuán)的交付量同比下滑1.2%，降至145.19萬(wàn)輛；大眾在中國(guó)的銷(xiāo)量占比也由37.9%，降至今年上半年的33.2%。
按照這種發(fā)展趨勢(shì)，大眾想要完成“到2030年，在中國(guó)市場(chǎng)74%的新車(chē)是新能源汽車(chē)，新車(chē)超過(guò)30款”的既定規(guī)劃，并非易事。
在7月初的一場(chǎng)管理層會(huì)議上，大眾乘用車(chē)品牌CEO施文韜曾用“屋頂已經(jīng)著火，這是最后的警鐘”來(lái)表達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的危機(jī)感。
而相較于盲目投入，選擇一位更了解中國(guó)市場(chǎng)的合作伙伴，或是一件性價(jià)比更高的事情。
因?yàn)橹袊?guó)造車(chē)新勢(shì)力們，可以彌補(bǔ)大眾目前產(chǎn)品不受消費(fèi)者待見(jiàn)的現(xiàn)狀，畢竟他們重新定義了“智能汽車(chē)”。
正如貝瑞德所說(shuō)，“與小鵬汽車(chē)的攜手，讓我們?cè)谥袊?guó)的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴”。這里所提到的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，正是大眾當(dāng)下最為欠缺的軟件能力，包括智能座艙、智能駕駛等。
而“智能化”一直是小鵬自成立以來(lái)投入力度最大的領(lǐng)域，在新能源車(chē)圈，這已成為小鵬最為突出的一個(gè)“標(biāo)簽”。
今年4月，歷經(jīng)五年深耕、累計(jì)研發(fā)投入超百億，小鵬發(fā)布了全新的SEPA2.0扶搖架構(gòu)，該架構(gòu)下車(chē)型將標(biāo)配800V高壓碳化硅平臺(tái)，采用了CIB電池車(chē)身一體化技術(shù)，同時(shí)配備高速和城市智能輔助駕駛能力。小鵬當(dāng)下的爆款車(chē)型G6就誕生于扶搖架構(gòu)。
只不過(guò)，大眾與小鵬合作兩款新車(chē)，并不是基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)而打造。根據(jù)小鵬官方口徑，將基于各自核心競(jìng)爭(zhēng)力和小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開(kāi)發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，以大眾汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。
G9平臺(tái)同樣搭載了小鵬自研的、支持OTA升級(jí)的XPILOT自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及Xmart OS智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——XPILOT支持高速公路、城市道路和停車(chē)場(chǎng)等多場(chǎng)景的輔助駕駛功能，Xmart OS支持語(yǔ)音控制、人臉識(shí)別、遠(yuǎn)程控制等功能，且可與用戶的手機(jī)、手表等設(shè)備無(wú)縫連接。
大眾有什么能給小鵬
盡管大眾標(biāo)識(shí)在新能源車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)號(hào)召力，遠(yuǎn)不如其在燃油車(chē)市場(chǎng)中那般呼風(fēng)喚雨，但在聯(lián)合造車(chē)過(guò)程中，小鵬能獲得的最大支持，便是大眾方面所提供的 全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈能力 ，以及成本優(yōu)勢(shì)。
這將有望改善小鵬目前的交付難題。
我們以小鵬G6為例。G6上市后，其火爆程度不言而喻，據(jù)第一電動(dòng)報(bào)道，截止7月3日，小鵬G6全國(guó)訂單數(shù)量約為2.8萬(wàn)臺(tái)。按照一位接近小鵬內(nèi)部人士的說(shuō)法，產(chǎn)能已經(jīng)很久沒(méi)有如此拉滿了。
盡管電驅(qū)等核心部門(mén)的工人一直在加班加點(diǎn)，廠房設(shè)備也在不斷迭代升級(jí)，這使得G6交付周期不斷縮短，但想要實(shí)現(xiàn)何小鵬在Q1電話會(huì)中所說(shuō)的“期待今年四季度實(shí)現(xiàn)每月20000輛交付量”，也就是日交付量要保持在600-700輛，工廠壓力依然巨大。
作為最早一批進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車(chē)企，大眾的“中國(guó)行”已持續(xù)近40年，在這數(shù)十年光陰里，大眾已在國(guó)內(nèi)一些重要城市建立了整車(chē)生產(chǎn)廠和零部件生產(chǎn)廠，以及近年來(lái)不斷增投的電池廠。高管更是不止一次提到“將把更多生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到北美和中國(guó)，且優(yōu)先考慮中國(guó)?！?/p>
借助大眾現(xiàn)有的基建設(shè)備，不僅能夠幫助小鵬獲得更多窗口期，在友商拿出新作品之前搶占更多市場(chǎng)銷(xiāo)量，而對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，也能通過(guò)與小鵬在產(chǎn)能方面的協(xié)同，盤(pán)活長(zhǎng)春、上海、合肥、佛山等在華項(xiàng)目。
而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，大眾也有自己的判斷。
大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德上任之初就曾公開(kāi)表示，大眾在中國(guó)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不再是其他合資品牌，而是比亞迪。這句話足以見(jiàn)得大眾對(duì)于打破在中國(guó)市場(chǎng)被動(dòng)局面的迫切心境。
宣布合作當(dāng)晚，何小鵬在微信朋友圈，發(fā)出一張與貝瑞德的合照，并配文稱“這張照片拍了好久了，一直沒(méi)有放出來(lái)?！倍鴵?jù)知情人士透露，雙方正式接觸其實(shí)是在8個(gè)月前，也就是貝瑞德正式上任后的第四個(gè)月。
除了與小鵬的合作之外，在大眾汽車(chē)集團(tuán)這份公告中，還宣布了奧迪品牌將與上汽集團(tuán)深化現(xiàn)有合作。雙方將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)，快速、高效地拓展高端市場(chǎng)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品組合。作為規(guī)劃的第一步，奧迪將通過(guò)推出全新的電動(dòng)車(chē)型，進(jìn)入此前在中國(guó)尚未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)。
作為燃油車(chē)時(shí)代的霸主，大眾集團(tuán)毫無(wú)疑問(wèn)正在經(jīng)歷艱難的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，無(wú)論是大眾與小鵬，還是奧迪與上汽，都是主動(dòng)求變的開(kāi)始。
大家的目標(biāo)都是規(guī)模
新能源車(chē)的下半場(chǎng)拼什么？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾在自己的朋友圈中間接給出了答案 ——
“2023年-2025年，就是中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的1943年-1945年（二戰(zhàn)的最后三年）。2025年12月新車(chē)銷(xiāo)量中NEV（新能源汽車(chē)）的占比會(huì)達(dá)到80%以上，NEV五大常任理事品牌誕生?，F(xiàn)在留個(gè)記錄，回頭翻出來(lái)看看。”
由此可見(jiàn)，最終的比拼又回到了最熟悉的“配方”，即規(guī)模。
從現(xiàn)有市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，當(dāng)三電技術(shù)趨于穩(wěn)定，電氣架構(gòu)逐步走向集中，“平臺(tái)化模式”或成為解法之一。特斯拉就嘗到了平臺(tái)化的“甜頭”，提前拿到了規(guī)劃化效應(yīng)的紅利。
比如，Model 3和Mode Y，有75%左右的零部件可以共用；再如，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克此前就反復(fù)談及“平臺(tái)”二字，在他看來(lái)，下一代汽車(chē)平臺(tái)的成本將是第二代平臺(tái)（Model 3和Y）的一半，其產(chǎn)量可能會(huì)高于公司目前所有產(chǎn)品的總和。
在這一方面，小鵬同樣也有著大致相同的邏輯。盡管目前僅G6這一款車(chē)型搭載SEPA 2.0扶搖架構(gòu)平臺(tái)，但從動(dòng)力補(bǔ)能、智能化、整車(chē)制造三大基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)格來(lái)看，這將有助于提高車(chē)輛投產(chǎn)的效率。
一旦到了拼產(chǎn)能、拼交付的下半場(chǎng)，車(chē)企需要做的，就是研發(fā)好具有前瞻性的平臺(tái)架構(gòu)，然后兼容不同的供應(yīng)商和解決方案，其他的就交給生產(chǎn)制造和銷(xiāo)售渠道了。
于這一點(diǎn)而言，大眾和小鵬的牽手，絕非是表面7億美元投資那么簡(jiǎn)單。