文｜車百智庫(kù) 陳重山
編輯｜阿峰
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，近來(lái)年，我國(guó)汽車出口延續(xù)高速增長(zhǎng)。繼2021年全年出口超200萬(wàn)輛、2022年全年出口超300萬(wàn)輛之后，今年上半年，我國(guó)汽車出口214萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)75.7%。今年，我國(guó)有望超越日本，成為全球第一出口大國(guó)。
汽車出口中，新能源汽車的貢獻(xiàn)很大。2023年上半年，新能源汽車出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，遠(yuǎn)高于汽車出口整體的增速。
回顧我國(guó)汽車出口的歷史，在2021年之前，我國(guó)汽車出口增速比較緩慢。2021年之后，汽車出口的增速是突然提高，超德、超日，僅在這一兩年間。
對(duì)此，在3月31日-4月2日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青就在演講中明確表示，“現(xiàn)階段出口數(shù)量和規(guī)模不一定越大越好，增長(zhǎng)的速度不一定越快越好?！?/p>
商務(wù)部等有關(guān)部門已看到汽車出口，尤其是新能源汽車出口背后，后市場(chǎng)的服務(wù)沒(méi)有跟上的問(wèn)題。
5月25日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的階段性態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展質(zhì)量和效益方面仍有較大提升空間，在運(yùn)輸保障、金融服務(wù)、海外售后等方面仍存在一些困難問(wèn)題。
不僅在國(guó)外，在國(guó)內(nèi)，我國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，也比較緩慢。車百智庫(kù)、中汽智檢、中國(guó)汽研聯(lián)合發(fā)布的研報(bào)《智能電動(dòng)汽車后市場(chǎng)新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)》（下簡(jiǎn)稱研報(bào)）對(duì)我國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)的發(fā)展，進(jìn)行了深度分析。
研報(bào)指出，隨著新能源汽車保有規(guī)模的增加，相關(guān)的數(shù)據(jù)互通、維修保養(yǎng)、二手車交易、汽車保險(xiǎn)與金融服務(wù)、報(bào)廢拆解管理及運(yùn)營(yíng)服務(wù)等問(wèn)題暴露，成為制約發(fā)展的新問(wèn)題。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，做好新能源后市場(chǎng)服務(wù)，十分重要。他表示，隨著我國(guó)新能源汽車進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展新階段，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多地依賴于后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。
一、汽車出口，后市場(chǎng)挑戰(zhàn)大
近期，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高接受澎湃新聞采訪時(shí)，對(duì)新能源汽車出口的快速發(fā)展十分滿意，他表示：現(xiàn)在新能源汽車、動(dòng)力電池都是目前中國(guó)出口最耀眼的產(chǎn)品，市場(chǎng)也在不斷擴(kuò)大。這是中國(guó)這么多年發(fā)展換道先行所取得的技術(shù)優(yōu)勢(shì)以及產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)所帶來(lái)的。”
不過(guò)，他對(duì)后市場(chǎng)服務(wù)產(chǎn)生了擔(dān)心。他表示：“現(xiàn)在如果說(shuō)必須要注意的問(wèn)題，我覺(jué)得現(xiàn)在一個(gè)是售后的服務(wù)必須到位，這也是大家比較擔(dān)心的問(wèn)題”。
所謂汽車后市場(chǎng)，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。
新能源汽車后市場(chǎng)的主要服務(wù)包括了充電設(shè)施建設(shè)、充電服務(wù)、保險(xiǎn)、金融租賃等；還包括了對(duì)電池和電動(dòng)機(jī)的維修保養(yǎng)，以及對(duì)其它零部件的維護(hù)和更換；還包括了一些改裝、個(gè)性化定制等服務(wù)。
目前，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，新能源汽車出口增速更快，這就為新能源汽車后市場(chǎng)的發(fā)展帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。
據(jù)中汽協(xié)，1-5月份汽車出口193.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.85；其中新能源汽車出口67.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。汽車出口量前三的國(guó)家是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)；新能源汽車出口量前三的國(guó)家是比利時(shí)、英國(guó)、泰國(guó)。
如歐陽(yáng)明高院士所言，我國(guó)新能源汽車出口，“無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是東南亞發(fā)展中國(guó)家，全方位都在拓展”。即，我國(guó)新能源汽車出口的國(guó)家，分布十分廣泛，從西歐到東南亞，從中東到拉丁美洲，天南海北，無(wú)所不包。單就比亞迪來(lái)說(shuō)，其新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國(guó)、澳大利亞、新加坡、泰國(guó)、巴西、新西蘭等53個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
這就產(chǎn)生了一個(gè)巨大的問(wèn)題，那就是——如何在這些廣闊且復(fù)雜的地區(qū)開(kāi)展汽車后市場(chǎng)服務(wù)。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君就曾表示，汽車講究規(guī)模效應(yīng)，汽車出口很多國(guó)家，遍“撒胡椒面”，產(chǎn)品售后是個(gè)大問(wèn)題。
產(chǎn)品出海，搞不好售后等后市場(chǎng)服務(wù)，從而“折戟”的案例，二十多年前就曾出現(xiàn)過(guò)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》，二十多年前，中國(guó)摩托車曾率先出海，在東南亞市場(chǎng)搏殺，之所以被日系摩托車“殺了回馬槍”，其中的一個(gè)教訓(xùn)就是不重視售后。因此，中國(guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波表示：“在出海之路上，汽車應(yīng)該摸著摩托車的經(jīng)驗(yàn)過(guò)河，避免再度摔倒。”。
二、新能源汽車后市場(chǎng)更復(fù)雜
與摩托車相比，燃油車的后市場(chǎng)服務(wù)更為復(fù)雜；而和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車中獨(dú)一無(wú)二的三電系統(tǒng)（動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)），使其后市場(chǎng)服務(wù)更加綜合和復(fù)雜。
據(jù)研報(bào)，由于新能源汽車相較于傳統(tǒng)的燃油汽車，新增了電動(dòng)項(xiàng)和智能項(xiàng)，其汽車后市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、價(jià)值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)發(fā)展也發(fā)生了改變，因此，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)原先的技術(shù)、模式和主體都不適應(yīng)新能源汽車后市場(chǎng)的發(fā)展。
具體來(lái)說(shuō)，其一、新能源車維修非常依賴自動(dòng)化的專用工具和軟件，維修工具設(shè)備缺乏及不配套已成較大問(wèn)題。另外，新能源汽車的維修對(duì)于場(chǎng)地要求較高，這也給維修帶來(lái)了挑戰(zhàn)。
其二、新能源汽車對(duì)維修專業(yè)度提出了新要求，如新能源汽車維修涉及的高壓部件以及電池的開(kāi)包檢測(cè)等深度作業(yè)，而且相關(guān)維修人員極度缺乏等。
其三、新能源汽車的二手車流通，面臨價(jià)值體現(xiàn)及配套等問(wèn)題。依賴傳統(tǒng)的評(píng)估方法已經(jīng)很難適應(yīng)當(dāng)前由于智能和電動(dòng)部件增加后的價(jià)值評(píng)估，新能源汽車所搭載的智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品技術(shù)選代快，也使新能源二手車的評(píng)估模型更加復(fù)雜。
其四、后市場(chǎng)的保險(xiǎn)設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)困難。新能源汽車技術(shù)在不斷迭代升級(jí)，險(xiǎn)企要結(jié)合新能源汽車的實(shí)際場(chǎng)景、實(shí)際用途，從數(shù)據(jù)、定價(jià)、承保、理賠到客戶服務(wù)等要形成一套綜合性解決方案，這對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)提出了新的要求。譬如，參照傳統(tǒng)燃油汽車的定損不能真實(shí)體現(xiàn)新能源水平，同時(shí)，定損人員對(duì)新能源汽車技術(shù)不了解容易產(chǎn)生定損爭(zhēng)議。尤其是涉及“三電”領(lǐng)域的部件，在維修方面往往存在定損爭(zhēng)議。另外，電池自身特性以及由電池衍生出的新商業(yè)模式帶來(lái)了保險(xiǎn)產(chǎn)品的復(fù)雜性，無(wú)人駕駛模式下責(zé)任界定導(dǎo)致保險(xiǎn)設(shè)計(jì)十分困難。
其五、動(dòng)力電池的報(bào)廢與回收問(wèn)題突出?；厥针y和經(jīng)濟(jì)性差，是動(dòng)力電池回收領(lǐng)域急待解決的問(wèn)題。高昂的回收價(jià)格、技術(shù)成本、人工成本、安全成本等因素，導(dǎo)致目前動(dòng)力電池梯次利用商業(yè)模式仍未打通，相關(guān)回收利用企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
其六，補(bǔ)能服務(wù)問(wèn)題依然突出。充電樁產(chǎn)品質(zhì)量、充電樁設(shè)備維護(hù)、盈利模式與用戶充電體驗(yàn)等因素，成為了充電樁發(fā)展建設(shè)的掣肘，同時(shí)由于車輛規(guī)模變化、充電技術(shù)進(jìn)步、車輛里程提升導(dǎo)致的選址規(guī)劃難，難以更好的服務(wù)新能源汽車后市場(chǎng)。
以上六點(diǎn)，來(lái)自研報(bào)對(duì)我國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)不足之處的總結(jié)。其實(shí)，這些不足，在我國(guó)新能源車企出海過(guò)程中，也可能出現(xiàn)。而且，我國(guó)新能源車企在國(guó)內(nèi)尚未解決這些后市場(chǎng)的不足，又怎能解決好出海后出現(xiàn)的更加復(fù)雜的后市場(chǎng)問(wèn)題？
三、高層關(guān)注出海車企后市場(chǎng)
商務(wù)部等有關(guān)部門已經(jīng)看到汽車出口，尤其是新能源汽車出口背后，后市場(chǎng)的服務(wù)沒(méi)有跟上的問(wèn)題。
5月25日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在發(fā)布會(huì)上表示，當(dāng)前我國(guó)汽車出口呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)的階段性態(tài)勢(shì)，但在發(fā)展質(zhì)量和效益方面仍有較大提升空間，在運(yùn)輸保障、金融服務(wù)、海外售后等方面仍存在一些困難問(wèn)題。
為此，商務(wù)部表示，下一步將會(huì)同相關(guān)部門重點(diǎn)做好以下三方面工作：
一是加強(qiáng)運(yùn)輸保障，促進(jìn)汽車企業(yè)與航運(yùn)企業(yè)開(kāi)展中長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，鼓勵(lì)航運(yùn)公司加快建設(shè)滾裝船隊(duì)，擴(kuò)大汽車出口運(yùn)力。二是鼓勵(lì)汽車企業(yè)與國(guó)內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)合作，在依法合規(guī)、風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，創(chuàng)新金融產(chǎn)品與服務(wù)，更好滿足企業(yè)需要。三是支持汽車企業(yè)完善國(guó)際營(yíng)銷和售后服務(wù)體系，提升在海外開(kāi)展品牌宣傳、展示銷售、售后服務(wù)方面的能力，樹(shù)立良好品牌形象。
這三方面的工作中，第二、三點(diǎn)，均涉及新能源汽車出海的后市場(chǎng)方面的內(nèi)容。
目前，在實(shí)際的出海過(guò)程中，我國(guó)新能源車企多采用合作的方式，依靠當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商和后市場(chǎng)服務(wù)商來(lái)提供售后等后市場(chǎng)服務(wù)。
譬如，比亞迪出海，就是采用以海外當(dāng)?shù)睾献骰锇闉橹鞯匿N售模式，并將依托海外各市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)的本地銷售服務(wù)合作伙伴，為消費(fèi)者提供質(zhì)保、保養(yǎng)、維修、救援、客戶關(guān)懷、車聯(lián)網(wǎng)等全面的售后服務(wù)，升級(jí)消費(fèi)者用車體驗(yàn)。例如，比亞迪與殼牌簽署全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手提升比亞迪純電動(dòng)汽車（BEV）和插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）用戶的充電體驗(yàn)。
另外，我國(guó)新能源汽車出海歐美市場(chǎng)，還會(huì)采用了以租代售的“CarLease”模式。
在歐美，“CarLease”模式很流行，大約三成左右新車銷售是由“CarLease”租車公司完成的，在公車領(lǐng)域，這一比例超過(guò)50%。在該模式下，消費(fèi)者選定心儀的新車后，無(wú)需購(gòu)買，只需與經(jīng)銷商簽訂一個(gè)租賃合同，談妥首付、月付與尾款的比例，確定租賃周期（最短1年，最長(zhǎng)5年），即可獲得這輛愛(ài)車，且到手就能開(kāi)，避免了購(gòu)車后登記上牌、購(gòu)買保險(xiǎn)等麻煩，且不必為修車煩惱。
進(jìn)入歐美市場(chǎng)的我國(guó)車企，如蔚來(lái)、領(lǐng)克、愛(ài)馳等出海，多采用這種模式。而且，很多車企，并不親自下場(chǎng)做“CarLease”，而是采取與當(dāng)?shù)亍癈arLease”經(jīng)銷商合作的方式，從而避免了后市場(chǎng)服務(wù)的繁瑣。
但是，也有車企嘗試親自做“CarLease”，譬如蔚來(lái)、領(lǐng)克。為此，蔚來(lái)不得不重資產(chǎn)投資NIOHouse（蔚來(lái)中心），計(jì)劃在到2025年在歐洲建成1000座NIOHouse，為蔚來(lái)車主提供后市場(chǎng)服務(wù)。
雖然蔚來(lái)的做法更為困難，但這代表了我國(guó)車企的最終追求。據(jù)極派Daily對(duì)黃河科技學(xué)院客座教授張翔的采訪，國(guó)內(nèi)的新能源車企去海外目前只是一個(gè)預(yù)先的布局，盈利還需很長(zhǎng)一段時(shí)間。而不依靠當(dāng)?shù)睾献骰锇?，親自銷售（租賃），做好汽車后市場(chǎng)服務(wù)，且從中盈利，無(wú)疑是獲得盈利的最佳手段。另外，張永偉表示，新能源與智能汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多地依賴于后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。做好汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)，也將促進(jìn)新能源汽車在海外的銷售。
四、車企做好后市場(chǎng)相關(guān)建議
研報(bào)針對(duì)車企后市場(chǎng)服務(wù)不足的問(wèn)題，為新能源車企，以及傳統(tǒng)車企，提供了一些建議。這些建議雖然針對(duì)的是國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)，但對(duì)出海的汽車后市場(chǎng)，依然有一定的指導(dǎo)意義。
研報(bào)認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)盡快完善自身品牌后市場(chǎng)體系、加快渠道數(shù)字化轉(zhuǎn)型、充分利用大數(shù)據(jù)完善相關(guān)服務(wù)、與關(guān)聯(lián)企業(yè)融合構(gòu)建后市場(chǎng)生態(tài)等。
在“新四化”的作用下，汽車不再只具備交通工具的屬性，而是進(jìn)化成內(nèi)容和服務(wù)的裁體，未來(lái)的汽車后市場(chǎng)也將發(fā)生相應(yīng)改變。隨著新能源汽車滲透率急劇增長(zhǎng)，無(wú)論對(duì)于傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力還是汽車保險(xiǎn)、汽車維保、二手車交易的相關(guān)企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車后市場(chǎng)的建設(shè)都迫在眉睫。
其一、新能源車企應(yīng)當(dāng)盡快完善自身品牌后市場(chǎng)體系。
無(wú)論傳統(tǒng)車企還是造車新實(shí)力，都應(yīng)抓緊時(shí)間完善自身品牌的新能源汽車后市場(chǎng)體系，主動(dòng)推進(jìn)新能源汽車流通，以應(yīng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，比如：建立健全新能源二手車官方認(rèn)證體系、建立完善的保值回購(gòu)體系、合理規(guī)劃及拓展新能源二手車4S店維修網(wǎng)點(diǎn)等。
其二、傳統(tǒng)車企及后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加快渠道數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
由于新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)嚴(yán)峻，后市場(chǎng)也加快了優(yōu)勝劣汰過(guò)程，構(gòu)建高效的供應(yīng)鏈以及經(jīng)營(yíng)管理體系將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。車企以及二手車、汽車維保等相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)融合線上到線下、后端供應(yīng)到前端服務(wù)的全鏈路運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，搭建更想我的“人-貨-場(chǎng)”商業(yè)生態(tài)，對(duì)汽車后市場(chǎng)全業(yè)態(tài)數(shù)字化升級(jí)。
其三、車企售后部門以及后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)合理應(yīng)用大數(shù)據(jù)進(jìn)行消費(fèi)者洞察以提升產(chǎn)品與服務(wù)。
隨著后市場(chǎng)信息逐漸誘明化，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，用戶體驗(yàn)將成為未來(lái)后市場(chǎng)的聚焦點(diǎn)。后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)及偏好展開(kāi)消費(fèi)者畫像洞察，一方面后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)消費(fèi)者關(guān)注點(diǎn)不斷改進(jìn)原有產(chǎn)品與服務(wù)，另一方面應(yīng)當(dāng)深入了解不同年齡、收入、喜好、職業(yè)、文化消費(fèi)者群體的信好，積極開(kāi)展產(chǎn)品與服務(wù)創(chuàng)新。
其四、車企及后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極加入并推動(dòng)生態(tài)建設(shè)，探索“汽車+”產(chǎn)業(yè)融合商業(yè)模式。
一方面，后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極構(gòu)建合作協(xié)同的行業(yè)生態(tài)。在技術(shù)研發(fā)及后市場(chǎng)服務(wù)體系構(gòu)建，以及新模式新技術(shù)示范應(yīng)用等層面，與關(guān)聯(lián)企業(yè)合作共贏；另一方面，車企及后市場(chǎng)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極探索“汽車+”的產(chǎn)業(yè)融合商業(yè)模式。基于新能源汽車的智能化技術(shù)，探索更多汽車交互場(chǎng)景，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新汽車產(chǎn)品與服務(wù)建設(shè)。企業(yè)應(yīng)盡快完善自身品牌后市場(chǎng)體系、加快渠道數(shù)字化轉(zhuǎn)型、充分利用大數(shù)據(jù)完善相關(guān)服務(wù)、與關(guān)聯(lián)企業(yè)融合構(gòu)建后市場(chǎng)生態(tài)等。
而且，研報(bào)對(duì)于新能源車企完善后市場(chǎng)服務(wù)，給出一些創(chuàng)新的解決方案。譬如，區(qū)塊鏈技術(shù)促進(jìn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，線上服務(wù)與數(shù)字化助力維保服務(wù)，第三方專業(yè)解決方案推動(dòng)二手車流通，UBI助力保險(xiǎn)升級(jí)，電池資產(chǎn)全生命周期管理推動(dòng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)，多模式推動(dòng)補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)服務(wù)，等等。
總之，在汽車出海，尤其是新能源汽車出?？焖侔l(fā)展過(guò)程中，其后市場(chǎng)服務(wù)不可“拉胯”。做好后市場(chǎng)服務(wù)，對(duì)新能源車企在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展，意義重大。新能源汽車的下一步發(fā)展將會(huì)更多地依賴于后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的快速成長(zhǎng)。