界面新聞實習記者 | 薛昱婷

船舶行業(yè)預計在2023-2027年迎來更換需求的高峰，中國船企接單量大增。

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協會發(fā)布的數據，今年上半年，全國造船完工量達2113萬載重噸，同比增長14.2%；新接量3767萬載重噸，同比增長67.7%；手持量達12377萬載重噸，同比增長20.5%。

1-6月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球市場份額的49.6%、72.6%、53.2%，均位列全球第一。其中，二季度完工量環(huán)比增長30.4%，新接量環(huán)比增長48.2%。

國金證券分析稱，今年上半年中國造船三大指標同比增長，周期上行確定性強。

浙商證券稱，中國在本輪周期中引領全球造船市場。船舶行業(yè)預計在2023-2027年迎來更換需求的高峰，供給端主要船廠訂單已排到2026年。

6月，中船系多家上市公司在集體業(yè)績說明會時也表示，新船市場行情、訂單情況處于上揚階段。

分船舶產品類型看，上半年國內完工船舶產品中，散貨船占到52.6%，集裝箱船占比達28.2%且持續(xù)提升，油船占11.5%，氣體船占4.1%。

新接船舶產品中，散貨船占38.9%，油船占30.4%且占比持續(xù)提升，集裝箱船和氣體船分別占16.7%和5.6%。

中信建投證券表示，今年以來油船市場訂單快速增長，本輪船舶周期上行，整體呈現船型輪動的特點。同時，外部因素（疫情、俄烏沖突等）的沖擊，使得下游航運公司經營情況大幅提升。

船舶需求旺盛的同時，新船價格持續(xù)上漲，成本則有所下降?？死松l(fā)布的6月全球新船價格指數為170.9，同比增長5.8%；同期，上海20mm造船板平均價格同比下降18%，這為船企盈利創(chuàng)造空間。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會的數據顯示，國內船舶行業(yè)產業(yè)集中度較高，國內造船完工量前十家企業(yè)集中度達67.9%，新接訂單量前十家企業(yè)集中度達61.3%。

其中，江蘇揚子江船業(yè)集團公司在造船完工量及新接訂單量方面均位居榜首。該公司前身為成立于1956年的修造船合作社，已發(fā)展為中國最大的民營船企，也成為中國首家在新加坡上市的造船企業(yè)（股票代碼BS6）。

2022年全年，該公司實現營收207.05億元，同比增長37%；利潤31.97億元，同比增長53%。

此外，大連船舶重工集團有限公司、上海外高橋造船有限公司、江蘇新時代造船有限公司、揚州中遠海運重工有限公司、滬東中華造船（集團）有限公司、中船澄西船舶修造有限公司等上半年也表現亮眼。

上述公司多位于國內強勢造船省市。上半年，江蘇省以約萬載重噸的造船完工量強勢占據國內第一，與上海市、遼寧省、山東省、浙江省一同位居前五，造船完工量合計占比91.3%。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協會數據顯示，1-6月，中國船舶出口金額112.1億美元，同比增長7.7%。出口船舶產品中，散貨船、游船和集裝船仍占主導地位。出口船舶占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的比重分別為為84.6%、92.9%、92.8%。

國金證券預計，7月，國際海事組織（IMO）通過了2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出在2050年前或該年前后實現溫室氣體凈零排放。船舶老齡化及脫碳政策進一步催化，有望持續(xù)推動新造船需求向上。