文|鋅財(cái)經(jīng) 路世明
編輯|大風(fēng)
雖然賈躍亭還沒(méi)有回國(guó)，F(xiàn)F91也依舊沒(méi)能量產(chǎn)，但在國(guó)內(nèi)，仍然能感受到那種令人“窒息”的車企。
近日，高合旗下第三款全新車型——高合HiPhi Y正式上市。據(jù)悉，新車型共推出四款配置車型，三種續(xù)航里程可選，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間“僅”為33.9-44.9萬(wàn)元。
作為一家定位高端豪華品牌的車企，高合旗下車型的定價(jià)一直以來(lái)都在七八十萬(wàn)左右，此次突然走起“親民”路線，這種改變令人“好不適應(yīng)”。
當(dāng)然，高合的改變也在意料之內(nèi)。隨著前兩款車型對(duì)“富人”的吸引力逐漸消散，以及來(lái)自中東土豪資本的“押注”，都對(duì)高合的銷量提出了更高的要求。
只不過(guò)，這樣一個(gè)毫無(wú)核心技術(shù)而言的“組裝”品牌，一個(gè)靠噱頭忽悠消費(fèi)者的“顏值”品牌，敢去下探競(jìng)爭(zhēng)激烈的中端市場(chǎng)，去收割最為理性的中產(chǎn)階級(jí)，這與“自我了結(jié)”又有何異？
“翻版”法拉第未來(lái)
相比其他新勢(shì)力車企的創(chuàng)始人，高合汽車的創(chuàng)始人丁磊名氣并不響亮。
這不只是因?yàn)楦吆掀囋谑袌?chǎng)上的聲量本身就很低迷，也因?yàn)樘崞鸲±冢藗兊谝粫r(shí)間會(huì)想到的是比其小八歲，但“同名同姓同是寧波人”的網(wǎng)易丁磊，而不是什么高合汽車的創(chuàng)始人。
雖然在大眾面前名氣“不足”，但并不妨礙丁磊在汽車圈內(nèi)也是一位“大佬”。
在復(fù)旦大學(xué)物理系畢業(yè)后，丁磊便進(jìn)入了上海大眾汽車，成為了一名質(zhì)量保證部工程師。一直到1995年，32歲的丁磊參與了中美最大合資企業(yè)——上海通用汽車的創(chuàng)建。
大抵是上汽通用有著不可言喻的魅力，丁磊這一干就是十幾年，也一步步的從中層最終干到了上汽集團(tuán)副總裁。
也就在這時(shí)，一個(gè)改變丁磊命運(yùn)的男人出現(xiàn)了。
2015年，創(chuàng)立“樂(lè)視超級(jí)汽車”的賈躍亭找到了丁磊，希望丁磊能以聯(lián)合創(chuàng)始人的身份加盟樂(lè)視。次年，五十多歲的丁磊正式加入樂(lè)視，任職樂(lè)視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長(zhǎng)、中國(guó)及亞太區(qū)CEO。
但誰(shuí)曾想，兩人的“搭檔”關(guān)系還不到一年，就因?yàn)闃?lè)視的突然暴雷而終止了。
合伙“被坑”，那就自己?jiǎn)胃伞?017年丁磊創(chuàng)建了華人運(yùn)通，并于兩年后推出了高合汽車。但造車不是一句話，而是需要百億起步的啟動(dòng)資本。
有意思的是，丁磊曾公開(kāi)聊過(guò)關(guān)于資金來(lái)源的問(wèn)題，其表示華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資。
什么叫“美國(guó)的原始資本”？丁磊的這一說(shuō)法，讓不少看客浮想聯(lián)翩，高合汽車是不是和法拉第未來(lái)還有著某種千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系？
更有意思的是，高合和法拉第未來(lái)在諸多方面可謂“神似”。
比如賈躍亭在打造法拉第未來(lái)時(shí)說(shuō)：FF是全球首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動(dòng)車新物種。而丁磊在發(fā)布會(huì)上對(duì)高合汽車的描述如出一轍：基于全球領(lǐng)先的HOA超體電子架構(gòu)開(kāi)發(fā)的新一代可進(jìn)化汽車。
不止于趨同的“理念”，在車型上，定價(jià)高達(dá)57萬(wàn)到80萬(wàn)元的高合HiPhi X 與PPT車型FF91外形上高度相似，車輛都取消了門把手，開(kāi)門方式都是從B柱按鈕感應(yīng)開(kāi)關(guān)。
怎么看，高合都像是法拉第未來(lái)在國(guó)內(nèi)的“翻版”。
“顏值”成核心技術(shù)
資本的一大特點(diǎn)是資源整合能力極為突出，而什么樣的造車思路是最省錢的？答案也是“整合”。
創(chuàng)建華人運(yùn)通之后，丁磊并沒(méi)有急于搞什么“技術(shù)”，而是先找到東風(fēng)悅達(dá)起亞作為代工廠，再?gòu)那腥牍?yīng)鏈，“集各家之所長(zhǎng)”于一身，很快便具備了“造車”能力。
2019年7月31日高合HiPhi正式發(fā)布當(dāng)天，首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1也全球首發(fā)，定位豪華全域智能純電超跑SUV。從研發(fā)放到量產(chǎn)時(shí)間越短的車子，反而越能證明其“組裝品”屬性。
事實(shí)是，高合幾乎所有的零部件都是來(lái)自供應(yīng)商。
以后續(xù)推出且定價(jià)高達(dá)57萬(wàn)到80萬(wàn)元的高合HiPhi X來(lái)說(shuō)，核心零部件方面，電池包來(lái)自寧德時(shí)代，電機(jī)來(lái)自聯(lián)電，顯示屏來(lái)自京東方，角雷達(dá)來(lái)自安波福，視覺(jué)方案來(lái)自經(jīng)緯恒潤(rùn)......
為了營(yíng)造豪華感，高合也是各種配置往上堆，什么17揚(yáng)聲器Meridian英國(guó)之寶音響、副駕19.9英寸娛樂(lè)屏、奇華頓定制智能香氛系統(tǒng)、座艙內(nèi)發(fā)光面板......
但凡是能體現(xiàn)出“高端”二字的，不管適不適用或者實(shí)不實(shí)用，只要是市面上能“買”得到的配置，統(tǒng)統(tǒng)安排上。
這樣的豪華配置看起來(lái)“良心”，實(shí)則“水分”也不少。去年七月，50位車主集體向高合汽車維權(quán)，認(rèn)為高合汽車車型HiPhi X存在多項(xiàng)虛假宣傳。
維權(quán)車主們認(rèn)為，高合官方宣傳HiPhi X的音響是“Meridian英國(guó)之寶品牌音響”，但實(shí)際拆解后發(fā)現(xiàn)音響是國(guó)產(chǎn)上聲音響，兩者在音響效果、成本等方面差異巨大。高合汽車假借英國(guó)之寶之名宣傳“英國(guó)之寶音響”“英國(guó)之寶音響系統(tǒng)”和使用英國(guó)之寶音響罩而內(nèi)置廉價(jià)品牌的欺詐行為。
后續(xù)高合汽車發(fā)布回應(yīng)稱：“所涉配置描述反映了高合汽車與英國(guó)之寶的合作模式，也是基于汽車產(chǎn)品說(shuō)明的通用做法。
從回應(yīng)來(lái)看，高合這是在“合法”前提下，和自己的車主們玩了一把“文字游戲”。
當(dāng)然，高合也不是所有的東西都來(lái)自供應(yīng)商，也不是什么東西都有水分，就比如說(shuō)其賴以生存的核心技術(shù)——“顏值”。
高合目前量產(chǎn)的幾款車型，可以說(shuō)每一臺(tái)都非?！拔Α薄ｌ趴岬脑煨?，十分的個(gè)性。
以定價(jià)為61-63萬(wàn)元的高合HiPhi?Z為例，什么星環(huán)ISD光幕系統(tǒng)、呼吸鱗甲格柵、空氣懸浮尾翼、柔性戰(zhàn)甲輪轂……整輛車可以說(shuō)是滿滿的“高達(dá)味”。
還有高合HiPhi?X最亮眼的車門設(shè)計(jì)，融合了勞斯萊斯的對(duì)開(kāi)門、特斯拉Model X的鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門，形成了別具一格的“高合展翼門”。
這樣的“吸睛利器”對(duì)于想“嘗鮮”的高凈值人群們來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)很好的“玩具”。也正是憑借“顏值”這一核心技術(shù)，即便月均三四百臺(tái)，依舊讓高合汽車成為了“50萬(wàn)以上豪華純電市場(chǎng)銷冠”、“中國(guó)豪華品牌新的天花板”。
“下探”只為尋活路
在經(jīng)歷了“虛假宣傳”風(fēng)波之后，高合原本就低迷的銷量，受到了更大的沖擊。
數(shù)據(jù)顯示，2021年高合汽車全年銷量為4237輛，2022年高合汽車的全年銷量4349輛，幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)。而進(jìn)入2023年之后，不知道是出于什么樣的原因高合汽車已經(jīng)多個(gè)月沒(méi)有公布銷量數(shù)據(jù)了。
沒(méi)有不缺錢新勢(shì)力車企，即便是有“美國(guó)原始資本”支持的高合，面對(duì)這樣的銷量也只能求助于資本。
離譜的是，丁磊還真抱到了“大粗腿”。
今年6月，中阿合作論壇在沙特首都利雅得舉行，雙方在首日會(huì)議便簽署了總價(jià)值超過(guò)100億元的多項(xiàng)投資協(xié)議。其中最受關(guān)注的一筆，無(wú)疑是沙特投資部與中國(guó)出行科技公司華人運(yùn)通（Human Horizons）的合作項(xiàng)目。
根據(jù)外媒的消息，沙特投資部與高合汽車的母公司華人運(yùn)通簽署了一項(xiàng)價(jià)值210億沙特里亞爾（超400億元人民幣）的協(xié)議，雙方將成立從事汽車研發(fā)、制造與銷售的合資企業(yè)。
單筆融資400億，這是什么概念？即便是在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上嶄露頭角的“蔚小理”，上市前的數(shù)輪累計(jì)融資也不過(guò)一百多億。如此大手筆的投資，不知道沙特投資部是源于對(duì)丁磊“個(gè)人魅力”的折服，還是真的相信高合能成為“可進(jìn)化汽車”。
沒(méi)有任何一家資本是“傻子”，尤其是幾乎投資了全球各個(gè)領(lǐng)域的中東土豪們。
有理由相信，這筆巨款更像是一個(gè)“噱頭”。為了控制投資風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)議簽署后沙特投資部或許會(huì)先投第一期款項(xiàng)，而后續(xù)的投資，則需要高合達(dá)到約定的條件之后再完成。
銷量無(wú)疑是投資“約定條件”的核心所在，而這也是為什么高合會(huì)放下“50萬(wàn)以上豪華純電市場(chǎng)銷冠”的“榮譽(yù)”，推出30萬(wàn)左右車型的原因。下探?jīng)_量，才能拿到更多的資金“維持生計(jì)”，否則400億只會(huì)是夢(mèng)幻泡影，等待高合的也只會(huì)是慢性死亡。
天際汽車是一個(gè)很好的先例。
去年天際汽車宣布完成與沙特的合資合同簽約，將同沙特本地Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元，設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地。但是隨著今年天際汽車的停工停產(chǎn)，“5億美元的投資”也沒(méi)了下文。
眼下高合卷入中高端新能源市場(chǎng)，在失去了超豪華的噱頭之后，品牌調(diào)性的降低，不僅會(huì)讓高凈值人群失去“興趣”，同時(shí)在這一價(jià)格區(qū)間，沒(méi)有技術(shù)、沒(méi)有聲量、沒(méi)有質(zhì)量的高合，又拿什么和比亞迪、特斯拉、蔚小理們斗？
左思右想，似乎都找不到一個(gè)讓消費(fèi)者“買它”的理由。