文｜定焦見習(xí)作者 酸酸
編輯 | 溫故
風(fēng)云變幻的汽車市場，有品牌倒下，也有品牌“起死回生”。
7月3日，騰勢正式發(fā)布新車型N7，定位智能豪華獵跑SUV，售價30.18萬-37.98萬元。這一車型已經(jīng)預(yù)熱許久，如今借著6月騰勢D9優(yōu)秀的銷量，正式上市了。
多位一直關(guān)注騰勢N7的業(yè)內(nèi)人士表示，這個價格比他們猜測的要高。但也正常，如果價格到30萬元以下，就又會進(jìn)入比亞迪王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的價格帶，并且降價也會損傷騰勢的品牌形象。
6月，比亞迪總交付量為25.3萬輛，又創(chuàng)下新高；其中，騰勢憑借價格為33.58萬-46.58萬元的D9一款車型，賣了11058輛，刷新了該品牌單月銷量的紀(jì)錄，并且這已經(jīng)是騰勢第四個月單月銷量過萬了。6月，騰勢D9在MPV領(lǐng)域的銷量超過別克GL8，也超過知名MPV車型豐田賽那。作為定位MPV細(xì)分市場的車型，騰勢D9能完成這個成績，實(shí)屬難得。
成立于2010年的騰勢，在一眾新勢力當(dāng)中并不算是新品牌，但十來年一直沒有起色，奔馳和比亞迪一起愣是沒有將這個品牌扶起來，前十年的效果，可謂1+1<1。
讓人好奇的是，為什么奔馳和比亞迪一起沒有玩轉(zhuǎn)的品牌，在比亞迪自己上手之后被“救活”了？
近兩年，比亞迪在中低端市場占有不小的份額之后，開始沖擊高端市場，騰勢成為了其重要的籌碼。并且騰勢D9選擇的MPV賽道，新能源車競爭對手相對較少。而騰勢D9在產(chǎn)品力上，相比之前的騰勢車型，進(jìn)步不是一星半點(diǎn)。
但是，騰勢D9的成功，能不能復(fù)制到騰勢的其他車型上，可不一定。比如，新出的騰勢N7定位獵跑SUV，但在新能源市場上，SUV賽道已經(jīng)非常內(nèi)卷。
多個品牌也曾經(jīng)有過爆款，但爆款過后岌岌無名的也不少。騰勢能不能繼續(xù)保持當(dāng)前的勢頭，逆風(fēng)翻盤，壓力給到了騰勢N7。
比亞迪為何能“盤活”騰勢？
進(jìn)到騰勢的門店里，工作人員會先遞上一瓶水，瓶身上寫著“騰勢，始于2010”。但事實(shí)上，市場層面對于騰勢的明顯感知，也就是近兩年的事，2023年更加明顯。
騰勢是2010年比亞迪和奔馳母公司戴姆勒合資設(shè)立的品牌。比亞迪的銷售人員說，“是奔馳主動找我們合作的”。比亞迪董事長王傳福曾說，“作為戴姆勒和比亞迪的孩子，騰勢就是站在巨人肩膀上出生的品牌?！?/p>
含著金湯匙出生的騰勢，在相當(dāng)長的時間里，市場表現(xiàn)可謂“打臉”。早期推出的騰勢300、400、500（現(xiàn)已停產(chǎn)），并未激起任何水花，2015年-2019年，累計銷量才1.4萬輛。之后推出的騰勢X，年銷量也比不上如今騰勢D9的月銷量。
汽車行業(yè)分析人士宋翊鈞認(rèn)為，過去騰勢的那些車型，還是輸在了產(chǎn)品力上，“就拿騰勢X來說，這款車相當(dāng)于換了殼的比亞迪唐，只是放在了奔馳的店里去賣，并且價格也不便宜，品牌又沒有形成，當(dāng)時的市場對于新能源車的態(tài)度還不像現(xiàn)在，自然沒有人愿意去吃螃蟹?！?/p>
在如今的討論里，騰勢前面的頹勢成為了當(dāng)下逆風(fēng)翻盤的襯托。畢竟騰勢D9出現(xiàn)后，這個品牌才算是真正“活過來了”。
令人好奇的是，為何前十年戴姆勒和比亞迪一起玩不轉(zhuǎn)的品牌，到了比亞迪手里就煥然一新呢？如今呈現(xiàn)的結(jié)果也可以看出一些端倪，比如比亞迪和奔馳在電動化上的進(jìn)程和態(tài)度完全不同。
從電池起家的比亞迪在2008年就推出了第一款混動車型F3DM，此后比亞迪推出一系列混動車型，2011年左右，比亞迪生產(chǎn)的純電公交車、出租車就已經(jīng)在深圳市的街頭行走了。2022年，比亞迪放棄燃油車，全力進(jìn)攻新能源。
與之形成對比的是，奔馳雖然早期也有電動化方面的傳聞，但在市場端，并沒有任何表現(xiàn)。如今，除了與吉利合作的smart之外，奔馳自己的新能源車只有月銷幾千輛的水平，尤其是早期油改電的車型，市場反饋更加一般，到現(xiàn)在，奔馳的電動化在國內(nèi)市場還是“反面教材”。
奔馳也曾為這個品牌努力過。2019年，騰勢推出騰勢X，連門把手上，都有梅賽德斯的logo，并且還放在奔馳的店里銷售，但并沒有起到很好的效果。一位消費(fèi)者回憶，自己在奔馳的店里說放在角落里的騰勢X還挺好看的，但是奔馳的銷售當(dāng)時表示，“這個您不需要看”。
奔馳的銷售人員下意識的表述，也代表著騰勢之于比亞迪和奔馳的不同地位。這也是這款車此前沒有掀起波瀾的另一個原因。
對于奔馳來說，騰勢并不算是豪華車。放在奔馳的店里，又是年輕的品牌，騰勢X只能算是襯托，鮮有奔馳的用戶會去選擇騰勢X。而當(dāng)時的比亞迪還在大眾市場發(fā)力，并沒有追逐高端，并且品牌形象也跟高端關(guān)系不大，比亞迪的目標(biāo)用戶也不會去購買騰勢X。
如今，比亞迪今非昔比。近兩年，比亞迪在引領(lǐng)整個新能源市場的同時，也開始“仰望”高端。但用比亞迪銷售人員的話說，仰望品牌更多是用來“秀肌肉”，證明比亞迪有這些技術(shù)，要批量打造的豪華車品牌還是騰勢。并且放在比亞迪的體系中，騰勢自然而然成為豪華品牌。
當(dāng)然，騰勢能在已經(jīng)非常卷的市場嶄露頭角，也跟騰勢D9所選擇的細(xì)分賽道有關(guān)系。
在眾多新能源車企卷轎車、SUV時，騰勢D9選擇了新能源領(lǐng)域的MPV賽道，在這個賽道，玩家不是很多，目前代表性的車型除了騰勢D9之外，也就是極氪009、嵐圖夢想家等，但這些品牌也都是市場上新鮮的血液，大家起跑線相差較小。
宋翊鈞表示，相比騰勢D9來說，極氪009價位更高，而且是純電車型，如果跑長途還是會有續(xù)航焦慮，這也是極氪009賣得沒有騰勢D9好的原因，畢竟也不好讓老板或者家人長時間等待。
月銷過萬的騰勢，誰在買？
如今，騰勢X以及更早車型已經(jīng)成為過去式，新車型騰勢N7還未正式開始交付，討論誰在買騰勢，其實(shí)就相當(dāng)于討論誰在買騰勢D9。
“比亞迪的商務(wù)接待車用的是騰勢D9”，「定焦」前往門店走訪時，騰勢的銷售人員用這句話給騰勢D9背書。
MPV本身就具有比較強(qiáng)的工具屬性，這在燃油車時代已經(jīng)形成。因此，騰勢D9最初的定位就是商用場景。騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江也提到，騰勢目前的用戶有很多企事業(yè)單位以及私營企業(yè)主。
在北京一家律師事務(wù)所從事司機(jī)工作的方洪表示，公司領(lǐng)導(dǎo)看騰勢D9發(fā)布會的時候，覺得這車還不錯，他們直接訂了，2022年12月提的車?！爱?dāng)時北京這個車還比較少，最近幾個月在街上見到的比較多了”。方洪覺得這個車“安靜，提速快，后排老板座椅舒適度比豐田埃爾法和別克GL8都要好”，現(xiàn)在使用了半年了，平常也是商務(wù)場景使用比較多。不過第三排空間比較小，后備廂也有點(diǎn)小。
也有一些家庭用戶會選擇騰勢D9，因此，“宜商宜家”也是當(dāng)下騰勢D9宣傳的陣地。
騰勢的銷售人員虞樺覺得，到店里來看騰勢D9的消費(fèi)者，有很多人是因為有了二胎或者三胎，想換大一點(diǎn)的車?！暗诙诺钠聊辉瓉淼脑O(shè)想是，老板們開線上會議等工作場景使用，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)給孩子們用來上網(wǎng)課也可以?！?/p>
武漢的吳清一家選擇入手騰勢D9的重要原因是她家生了二胎，出遠(yuǎn)門旅行時有五個大人，兩個孩子，這時候，MPV的優(yōu)點(diǎn)就體現(xiàn)出來了，“畢竟別的車型很難容納這么多人，何況這款車內(nèi)飾也很不錯?！爆F(xiàn)在一家人正在去新疆的路上。武清表示，她家屬也是開公司的，對車也有商務(wù)方面的需求，這一款車正好滿足兩方面的需求。
另外，MPV本身也有保姆車的屬性。銷售人員表示，“購買騰勢D9的消費(fèi)者，也有一部分是明星和網(wǎng)紅。”
總結(jié)下來，騰勢D9的很多消費(fèi)者選擇這款車的主要原因是，這是一臺新能源MPV，來自品牌的驅(qū)動并不明顯，不過也有消費(fèi)者沖著比亞迪的云輦技術(shù)買了騰勢D9的頂配版，但是現(xiàn)在還沒有OTA。
也有人在這幾天選擇了騰勢N7。上海的林翼克算是一位非典型車主，因為學(xué)習(xí)音樂的經(jīng)歷，在買車時對音響比較有要求，又比較喜歡獵裝車型，在買車時，他一直在對比極氪001和騰勢N7，最終因為副駕駛屏幕和音響，選擇了騰勢N7。
騰勢D9的成功，可以復(fù)制嗎？
從近幾月的銷量來看，騰勢D9在MPV領(lǐng)域算是站穩(wěn)腳跟了。在6月銷量進(jìn)一步提升的情況下，騰勢D9將MPV領(lǐng)域的王者別克GL8拉下馬，成為MPV市場的銷冠。
銷售人員也表示，有一些騰勢D9客戶之前開的就是別克GL8，“騰勢D9在科技感方面比別克GL8做得好?！?/p>
有數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9的交付均價為42萬元，如果按照近幾個月過萬的銷量，騰勢D9一個車型就可以為比亞迪帶來超42億的單月營收，這樣的吸金能力，讓騰勢正在成為比亞迪的“新寵”。
趙長江曾在接受媒體采訪時表示：“我們希望未來10年之內(nèi)能夠打造成一個替代BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的新能源高端品牌?！?/p>
但對于騰勢來說，不確定性仍然存在。在當(dāng)下的新能源品牌中，有過爆款車型而后在別的車型上銷量“啞火”，進(jìn)而整體銷量開始低迷的案例有很多。
騰勢D9目前雖然取得一定成績，但畢竟處于更加細(xì)分的賽道，銷量持續(xù)上升的空間相對較小，以2022年為例，MPV銷量僅占乘用車銷量的4.6%，顯然僅靠這一款車型是難以長久的。騰勢必然要通過新車型打開新的市場，并且這一進(jìn)程正在加速。
“回歸”比亞迪后，在2022年D9的發(fā)布會上，王傳福對騰勢的戰(zhàn)略定位是“只提供新能源豪華汽車”，而不是“只提供新能源豪華MPV”。騰勢品牌的英文為DENZA，于是，騰勢計劃以這五個字母打造五大系列。比如目前已知的D系列定位MPV，N系列定位SUV。
騰勢D9當(dāng)前的成功又跟其定位的車型關(guān)系比較大。因此，在新的車型上，能不能復(fù)制D9的成功，顯得格外重要。尤其是D9之前的其他騰勢車型也成了“炮灰”，現(xiàn)在的壓力給到了騰勢N7。
在騰勢N7發(fā)布之后，一位銷售人員表示，“雖然N7已經(jīng)到店里了，但還是看D9的人更多。”
7月3日，宋翊鈞也去參加了騰勢N7的發(fā)布會。他覺得，騰勢N7在價格上并沒有很大驚喜，并且很多賣點(diǎn)在當(dāng)下市場有比較多的替代。比如，6月末發(fā)布的小鵬G6，在價格上就更有競爭力。綜合來看，他認(rèn)為騰勢D9的成功很難復(fù)制到N7身上。
值得一提的是，騰勢的多款車型都支持雙槍充電，這樣雖然大幅縮短充電時間，但比亞迪在補(bǔ)能體系上投入極少，因此，看到這種場景，也有不少人會選擇在社交媒體上吐槽。最近，騰勢D9的冰箱也遭到車主們的聯(lián)名投訴，稱該冰箱不僅無法完成理想的制冷要求，且冰箱工作時，前排容易噴出熱風(fēng)。
對于好不容易有起色的騰勢來說，想要走得更遠(yuǎn)，還需要在產(chǎn)品和服務(wù)上，進(jìn)一步發(fā)力。
應(yīng)受訪者要求，宋翊鈞、方洪、虞樺、武清、林翼克均為化名。