文|IT時(shí)報(bào)記者 賈天榮
編輯|王昕 孫妍
經(jīng)歷了上半年的價(jià)格戰(zhàn)、最嚴(yán)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)、購(gòu)置稅調(diào)整等市場(chǎng)變動(dòng)后，隨著各大車企六月交付量的公布，新能源車“期中考成績(jī)”已經(jīng)一目了然。
上半年，中國(guó)汽車行業(yè)呈現(xiàn)持續(xù)回暖態(tài)勢(shì)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.3%。其中，新能源汽車銷量排名前十的車企1～6月銷量合計(jì)為318.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.8%，占新能源汽車銷售總量的85%，“二八效應(yīng)”盡顯。
暖風(fēng)拂過(guò)，有人高歌猛進(jìn)，有人還在苦苦求生。
01 比亞迪一騎絕塵
比亞迪一騎絕塵。6月交付量25.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)88.79%，是第二名特斯拉的3倍之多，也創(chuàng)造了中國(guó)車企自主品牌月度銷量的新高。
雖然交付量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后比亞迪，但得益于年初以來(lái)的多次降價(jià)，特斯拉成為新能源車企中距離年交付目標(biāo)最接近的，達(dá)成率為49.4%?！禝T時(shí)報(bào)》記者注意到，目前各大車企上半年交付量均未能超過(guò)年交付目標(biāo)的50%。
作為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的代表之一，廣汽埃安成為新能源市場(chǎng)上半年角逐中的“黑馬”，6月交付4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)86.70%。
廣受關(guān)注的造車新勢(shì)力“蔚小理”差距凸顯，理想愈戰(zhàn)愈勇，6月銷量破3萬(wàn)再創(chuàng)新高，已經(jīng)躋身能和傳統(tǒng)車企“掰手腕”的行列，理想汽車方面表示：“今年上半年已超去年全年交付量。”
而蔚來(lái)和小鵬，雖然相繼推出新車與降價(jià)措施，但仍止不住“血”，在“萬(wàn)線”上苦苦掙扎，二者銷量雖然相比5月有所回暖，但距離年交付目標(biāo)仍相去甚遠(yuǎn)。
雖然與純電車型相比，增程模式一直飽受爭(zhēng)議，但理想、嵐圖等從最初就堅(jiān)持做增程式電車的品牌都獲得了市場(chǎng)的積極反饋，理想、嵐圖同比增長(zhǎng)均高達(dá)150%。
增程式市場(chǎng)暖意盎然，據(jù)《中國(guó)增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年，增程車銷量有望突破50萬(wàn)輛，2020年～2025年，年復(fù)合增長(zhǎng)率有望達(dá)到60%以上。
02 他們何以成為頭部？
比亞迪成為銷冠，離不開其強(qiáng)大的產(chǎn)品力與全產(chǎn)業(yè)鏈布局。從走量的王朝和海洋系列，疊加騰勢(shì)、仰望、方程豹等中高端品牌，五大產(chǎn)品矩陣形成，從家用車到高端車產(chǎn)品線一應(yīng)俱全。
今年初，比亞迪相繼推出“易四方”平臺(tái)技術(shù)與新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)“云輦”，以核心技術(shù)為產(chǎn)品加持，優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
同樣值得一提的是，今年1～6月，比亞迪汽車海外銷量7.43萬(wàn)輛，已超過(guò)去年全年5.59萬(wàn)輛。
而廣汽埃安背靠國(guó)資，今年以來(lái)全面降價(jià)，幅度在0.8萬(wàn)元～4.88萬(wàn)元不等，“底氣”十足。黃河科技學(xué)院客座教授張翔認(rèn)為，坐落于廣州的廣汽埃安，得益于南方電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)，在新能源車的成本控制方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。
業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)約車市場(chǎng)的擴(kuò)張對(duì)埃安的熱銷起到了一定的促進(jìn)作用，同時(shí)，其在家庭和個(gè)人用戶中也受到了廣泛的歡迎，空間大、續(xù)航高、價(jià)格合理等優(yōu)點(diǎn)都是吸引消費(fèi)者的重要因素。
7月3日，作為埃安全新高端產(chǎn)品序列昊鉑打造的首款車型——昊鉑GT正式上市。該車型的上市，意味著埃安正式開啟雙品牌運(yùn)營(yíng)，并向高端市場(chǎng)發(fā)起全面進(jìn)攻。這也有望為埃安提供新的銷量增長(zhǎng)極，助力埃安下半年銷量攀登新的高點(diǎn)。
張翔告訴《IT時(shí)報(bào)》記者，新能源車企上半年的發(fā)展趨勢(shì)在于行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，頭部企業(yè)跟第二集團(tuán)差距進(jìn)一步加大，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益凸顯，如比亞迪等掌握電池、芯片、電機(jī)等核心技術(shù)的企業(yè)，有成本控制的優(yōu)勢(shì)。
03 價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)嗎？
上半年打響價(jià)格戰(zhàn)“第一槍”的特斯拉，也成了降價(jià)的最大受益者。憑借先發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌定位，彼時(shí)單車毛利率超過(guò)30%的特斯拉，成為新能源車企中的“卷王”。
7月6日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇上，包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、比亞迪、蔚小理、特斯拉等在內(nèi)16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書》，承諾書中表示“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”，被視為是針對(duì)今年大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)，車企間規(guī)范非正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為的舉措。
但還不到三天，7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱，關(guān)于16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書中刪除。
“內(nèi)卷”依然在繼續(xù)。7月1日，特斯拉宣布購(gòu)買特斯拉Model S/X車型可享受3.5萬(wàn)至4.5萬(wàn)優(yōu)惠。7月9日，特斯拉官方微博公布最新引薦購(gòu)車獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，對(duì)Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。雖然6月同比交付量有所下跌，但下半年改款Model 3 即將上市，特斯拉今年有可能超預(yù)期完成銷量目標(biāo)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，下半年車企的兩極分化局面會(huì)進(jìn)一步加大，通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)洗牌，是一種有效手段，頭部車企現(xiàn)在利潤(rùn)仍較高，還有下降空間。
“新能源市場(chǎng)的回春，政策起到了很重要的作用?！?月21日，財(cái)政部副部長(zhǎng)許宏才在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上介紹，將新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策從執(zhí)行到2023年12月31日延長(zhǎng)至2027年12月31日。
補(bǔ)貼政策的出臺(tái)給投資者和車企都吃下了“定心丸”。張翔表示：“這說(shuō)明國(guó)家政府還是在堅(jiān)定不移地支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，所以下半年部分車企的挑戰(zhàn)還是如何活下去，因?yàn)榛畹迷骄?，前景就越光明。?/p>