文 | 連線(xiàn)出行 錢(qián)少川
編輯 | 周雄飛
L4級(jí)自動(dòng)駕駛上路，距離成為現(xiàn)實(shí)或許不遠(yuǎn)了。
就在新能源車(chē)企們追逐城市NOA為代表的L3+自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)落地時(shí)，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛行業(yè)無(wú)安全員商業(yè)化試點(diǎn)也在悄然展開(kāi)。
近日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無(wú)安全員”商業(yè)化試點(diǎn)。真正意義上的“無(wú)人”出租車(chē)將在亦莊示范區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)。
隨后不久，上海浦東新區(qū)也為首批三家企業(yè)發(fā)放無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)的15輛車(chē)獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試資格。體驗(yàn)路線(xiàn)設(shè)在金橋測(cè)試區(qū)第一批開(kāi)放道路的重點(diǎn)路段，自動(dòng)駕駛車(chē)輛試乘體驗(yàn)全程2.7公里，耗時(shí)約15分鐘。
由上述信息可知，盡管以上兩地的無(wú)安全員自動(dòng)駕駛出租車(chē)目前僅能在劃定的區(qū)域運(yùn)營(yíng)，但本輪試點(diǎn)針對(duì)“無(wú)安全員”落地，以及地方政府向相關(guān)企業(yè)頒發(fā)商業(yè)化試點(diǎn)牌照等事件，都意味著政府及市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展有了新的認(rèn)可。
不僅如此，以Robotaxi為代表的L4級(jí)自動(dòng)駕駛賽道，近期也有著更多的好消息。
作為已布局Robotaxi產(chǎn)品的網(wǎng)約車(chē)玩家如祺出行，近日被曝出最快會(huì)在今年第三季度向港交所遞交招股書(shū)，其也表示會(huì)推動(dòng)Robotaxi真正成為一項(xiàng)服務(wù)。而在上月，該品牌也完成了價(jià)值為8.42億元的B輪融資。
如祺出行Robotaxi車(chē)隊(duì)，圖源如祺出行官網(wǎng)
從如祺出行獲得融資和尋求上市、到“車(chē)內(nèi)無(wú)安全員”Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)相繼開(kāi)放，這一系列行業(yè)動(dòng)向一度讓整個(gè)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛行業(yè)振奮不已，也引發(fā)了眾多的關(guān)注和討論。
在此之前，自動(dòng)駕駛行業(yè)陷入“寒冬”已然很久。Robotaxi這一科幻感十足的業(yè)務(wù)，經(jīng)歷了2021的融資狂熱后，在2022年迅速退潮，甚至陷入寒冬：融資爆減，上市的企業(yè)股價(jià)也遭遇暴跌，一些業(yè)內(nèi)老牌企業(yè)甚至走向破產(chǎn)。而2022年“寒冬”到來(lái)的主要原因就是Robotaxi的商業(yè)模式難以落地。
如今，隨著政府政策的推動(dòng)，為L(zhǎng)4級(jí)別自動(dòng)駕駛和Robotaxi行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了新的有利條件。與此同時(shí)，隨著這一行業(yè)再度熱鬧起來(lái)，同樣會(huì)再度引來(lái)各方角逐?？梢杂鲆?jiàn)的是，新一輪內(nèi)卷將在這個(gè)全新的戰(zhàn)場(chǎng)上開(kāi)始。
1、紛紛開(kāi)啟試點(diǎn)、資本再度關(guān)注，Robotaxi行業(yè)“破冰”
Robotaxi行業(yè)的商業(yè)化落地，向前走了關(guān)鍵的一步。
亦莊Robotaxi，圖源北京亦莊官方公眾號(hào)
本月7日，在北京舉行的2023“協(xié)同未來(lái)”自動(dòng)駕駛未來(lái)城市嘉年華活動(dòng)開(kāi)幕式上，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室正式宣布，在京開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)“車(chē)內(nèi)無(wú)人”商業(yè)化試點(diǎn)。
這樣的試點(diǎn)此前雖然已有進(jìn)行過(guò)多次，基本都是要求上路運(yùn)營(yíng)的Robotaxi必須設(shè)有安全員，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)平穩(wěn)運(yùn)行，以及遇到突發(fā)狀況時(shí)應(yīng)急干預(yù)。但這次試點(diǎn)與之前幾輪試點(diǎn)最為不同的特點(diǎn)是“車(chē)內(nèi)無(wú)人”。
“車(chē)內(nèi)無(wú)人”，簡(jiǎn)單說(shuō)就是允許上路運(yùn)營(yíng)的Robotaxi車(chē)內(nèi)可以沒(méi)有安全員，以實(shí)現(xiàn)真正的“無(wú)人駕駛”。本次試點(diǎn)的Robotaxi可以在亦莊自動(dòng)駕駛示范區(qū)全境60平方公里的范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)，通州部分地區(qū)也會(huì)加入此次試點(diǎn)。
北京地區(qū)這輪試點(diǎn)的開(kāi)啟，在業(yè)內(nèi)看來(lái)是一個(gè)重要的標(biāo)志——Robotaxi行業(yè)終于可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛完全自主駕駛，達(dá)到了L4級(jí)自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。由此，該消息一經(jīng)報(bào)道，就引得各方關(guān)注。
一天后，有關(guān)Robotaxi行業(yè)的好消息接踵而來(lái)。
7月8日，在2023世界人工智能大會(huì)智能駕駛論壇上，百度Apollo、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車(chē)獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試牌照。
小馬智行Robotaxi路測(cè)，圖源小馬智行官網(wǎng)
按照要求，以上獲得牌照的企業(yè)，可以在浦東新區(qū)行政區(qū)域內(nèi)劃定的路段、區(qū)域開(kāi)展車(chē)內(nèi)全無(wú)人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試。這意味著，在浦東新區(qū)規(guī)定區(qū)域，消費(fèi)者用手機(jī)下單，就可以叫到車(chē)內(nèi)沒(méi)有安全員的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
除了北京和上海，深圳也在加速推進(jìn)智能駕駛發(fā)展。上月17日，在“2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)”上，深圳坪山區(qū)政府為安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體等頒發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)牌照，同時(shí)，還首次為美團(tuán)、新石器、白犀牛等頒發(fā)無(wú)人小車(chē)測(cè)試牌照。
而在去年，武漢和重慶兩地也更早開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化的探索。彼時(shí)，兩地政府紛紛推出自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，均允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的Robotaxi車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)，這其中百度“蘿卜快跑”成為率先拿到這兩地運(yùn)營(yíng)牌照的企業(yè)。
就在各地政府推動(dòng)所在地區(qū)Robotaxi行業(yè)商業(yè)化試點(diǎn)的同時(shí)，這一行業(yè)也再次被資本市場(chǎng)關(guān)注起來(lái)。
今年6月21日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，旗下出行科技與服務(wù)公司如祺出行完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財(cái)務(wù)投資人跟投。本輪融資將被用于進(jìn)一步構(gòu)建全開(kāi)放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。
再到上月如祺出行又被曝出消息，稱(chēng)其最快將于第三季度正式向港交所遞交招股說(shuō)明書(shū)。雖然當(dāng)日廣汽集團(tuán)在針對(duì)求證時(shí)表示：“如祺出行暫時(shí)沒(méi)有官方可以公布的消息”，但這一消息對(duì)經(jīng)歷過(guò)資本“寒冬”的自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，象征著“春天”在一步步到來(lái)。
畢竟以上這些好景象，在2022年的自動(dòng)駕駛“寒冬”中，都是不敢想象的。
去年10月，500億估值的自動(dòng)駕駛超級(jí)獨(dú)角獸Argo AI被關(guān)停并解散；與此同時(shí)，專(zhuān)注于卡車(chē)L4級(jí)別無(wú)人駕駛，在納斯達(dá)克上市的國(guó)內(nèi)企業(yè)圖森未來(lái)，股價(jià)由年初的36.4美金/股跌至年末的1.64美金/股。
據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年自動(dòng)駕駛行業(yè)共發(fā)生融資事件11次，披露的融資總額共計(jì)人民幣14.89億元。2022年同期業(yè)內(nèi)共計(jì)發(fā)生融資事件20起，披露資金共6.865億元。
除了Robotaxi行業(yè)實(shí)現(xiàn)資本破冰之外，與其行業(yè)相關(guān)的上下游賽道也在顯示出了快速發(fā)展的現(xiàn)象。2023年上半年，黑芝麻智能、知行科技、速騰聚創(chuàng)接連沖擊港交所。
從以上信息來(lái)看，無(wú)論是無(wú)安全員商業(yè)化試點(diǎn)的開(kāi)啟，還是行業(yè)重獲資本市場(chǎng)關(guān)注，都意味著L4級(jí)別自動(dòng)駕駛和Robotaxi行業(yè)正在走出2022年的“寒冬”，走向2023年的“初春”。
2、Robotaxi行業(yè)要發(fā)展，技術(shù)、政策和資本缺一不可
對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，要謀求發(fā)展，離不開(kāi)技術(shù)、政策，以及資本的合力。這一道理，對(duì)于自動(dòng)駕駛和Robotaxi行業(yè)尤為明顯。
在Robotaxi行業(yè)中，技術(shù)已成為助推企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的部分。此前Robotaxi車(chē)內(nèi)需要安全員的必要性在于，需要在車(chē)輛行駛過(guò)程中針對(duì)高精地圖問(wèn)題、視覺(jué)感知障礙、軟件穩(wěn)定性問(wèn)題、感知系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致緊急剎車(chē)、運(yùn)動(dòng)軌跡需要優(yōu)化、未正確識(shí)別紅綠燈、車(chē)道錯(cuò)誤、誤識(shí)別等問(wèn)題做出干預(yù)，以保證車(chē)內(nèi)和車(chē)外的安全性。
基于此前多年對(duì)無(wú)人化技術(shù)能力的充分提高和驗(yàn)證后，Robotaxi“車(chē)內(nèi)無(wú)人”的技術(shù)性和安全性得到證明。北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任許宏偉表示，“前期技術(shù)測(cè)試為‘車(chē)內(nèi)無(wú)人’商業(yè)化試點(diǎn)階段打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也提供了豐富的載人示范應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
蘿卜快跑無(wú)安全員路測(cè)，圖源百度Apollo官網(wǎng)
需要注意的是，在本次“車(chē)內(nèi)無(wú)人”試點(diǎn)中，雖然在車(chē)內(nèi)去掉了安全員，但并不代表車(chē)輛沒(méi)有人類(lèi)駕駛員監(jiān)控。據(jù)連線(xiàn)出行獲悉，此次參與試點(diǎn)的企業(yè)被要求1:1在遠(yuǎn)程配備駕駛?cè)耍瑢?duì)遠(yuǎn)程駕駛?cè)思鞍踩珜?zhuān)員的職責(zé)分工做出更加嚴(yán)格的規(guī)范。
小馬智行高級(jí)工程師高深對(duì)連線(xiàn)出行表示，不管是在測(cè)試階段，還是未來(lái)的商業(yè)運(yùn)行，工程師們一直都在遠(yuǎn)端為車(chē)輛和乘客保駕護(hù)航?！叭缬挟惓Ｇ闆r發(fā)生，可以隨時(shí)啟動(dòng)安全響應(yīng)，在緊急情況下可以實(shí)現(xiàn)靠邊停車(chē)或安全車(chē)道線(xiàn)內(nèi)停車(chē)?！?/p>
技術(shù)平穩(wěn)進(jìn)步的同時(shí)，對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，政策因素一直以來(lái)都是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展的主要助力。
2020年9月11日，在2020中關(guān)村論壇新聞發(fā)布會(huì)上，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)工作專(zhuān)班負(fù)責(zé)人孔磊表示，北京將建設(shè)全球首個(gè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)。兩年后的2022年4月1日，北京發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)政策先行區(qū)乘用車(chē)無(wú)人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》，首次在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟乘用車(chē)無(wú)人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。
有了北京的珠玉在前，其他城市也在迅速跟進(jìn)。去年6月23日，深圳宣布《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》獲市七屆人大常委會(huì)第十次會(huì)議表決通過(guò)，并自同年8月1日起施行，在國(guó)內(nèi)首次對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的準(zhǔn)入登記、上路行駛等事項(xiàng)作出具體規(guī)定。
去年6月28日，廣州發(fā)布《廣州市南沙區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)混行試點(diǎn)區(qū)及特殊運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景混行試點(diǎn)總體方案》提出，符合相關(guān)資質(zhì)的自動(dòng)駕駛企業(yè)可在規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)開(kāi)展示范運(yùn)營(yíng)。同年8月1日，上海發(fā)布《上海市加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》提到，到2025年，初步建成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)創(chuàng)新發(fā)展體系，具備高度自動(dòng)駕駛功能（L4 級(jí)及以上）在限定區(qū)域限定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
也正是基于此前這些政策的支持和試點(diǎn)工作，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)才能熬過(guò)寒冬，克服國(guó)外諸多同行未能客服的困難?，F(xiàn)階段，如上文所述的北京、上海和深圳等地政府新發(fā)布的“無(wú)安全員”商業(yè)化試點(diǎn)政策，更成為Robotaxi行業(yè)發(fā)展的“加速劑”。
一直以來(lái)，Robotaxi車(chē)輛進(jìn)入城市道路運(yùn)營(yíng)，都需要配備安全員作為車(chē)輛、乘客和車(chē)外行人的“安全保險(xiǎn)”。隨著以上地區(qū)的“無(wú)安全員”試點(diǎn)的落地，也凸顯了一個(gè)信號(hào)——Robotaxi行業(yè)要從有安全員時(shí)代，走向無(wú)安全員時(shí)代。
北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室的常務(wù)副主任許宏偉表示，無(wú)人駕駛出租車(chē)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)的新階段后，將更注重對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)服務(wù)能力的考核。
Robotaxi商業(yè)化的關(guān)鍵點(diǎn)，此前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，就在于“車(chē)內(nèi)無(wú)安全員”。因?yàn)橹挥姓嬲龑?shí)現(xiàn)“無(wú)安全員”，Robotaxi的商業(yè)化之路才能算開(kāi)始落地。
對(duì)于Robotaxi企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的一大阻礙就是成本壓力，而這其中安全員的人員成本就占據(jù)很多。據(jù)中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，駕駛員人力費(fèi)用占了用戶(hù)共享出行付費(fèi)價(jià)格中的一半以上。
中國(guó)汽車(chē)百人會(huì)的研究報(bào)告顯示在現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市2.6-3.2元/千米的出租車(chē)價(jià)格中，駕駛員成本占了50%。北京地區(qū)的安全員薪資普遍在7000-10000元之間。
由于此前技術(shù)上的限制、以及政策的要求，Robotaxi車(chē)輛無(wú)法脫離安全員，以至于實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、乃至讓自身業(yè)務(wù)掙錢(qián)無(wú)從談起。因此文遠(yuǎn)知行COO張力曾表示“不拿掉安全員，所有Robotaxi商業(yè)模式都是偽命題?！?/p>
隨著無(wú)安全員商業(yè)化試點(diǎn)政策的落地，Robotaxi企業(yè)們才能拋去高昂的人力成本，Robotaxi這一商業(yè)模式才能真正開(kāi)始走通。
而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，同樣也缺少不了資本的支持。
2020年與2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)風(fēng)頭正盛，各方勢(shì)力紛紛進(jìn)場(chǎng)布局，一時(shí)間企業(yè)拿融資拿到手軟。2020年3月2日，自動(dòng)駕駛技術(shù)龍頭公司 Waymo宣布獲得首輪外部融資，總計(jì)22.5億美元的融資。
國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)同樣炙手可熱。早在2020年2月，小馬智行就曾獲得由豐田汽車(chē)與蔚來(lái)資本等資方投資的4.62億美元融資。同年5月和12月，滴滴和文遠(yuǎn)知行也相繼宣布完成5億美元融資和2億美元投資。
迅猛勢(shì)頭在2021年延續(xù)。先是在1月，希迪智駕獲得株洲國(guó)投、新鼎資本等投資的3億元人民幣；再到5月，文遠(yuǎn)知行獲得IDG資本、普羅資本等機(jī)構(gòu)C輪投資數(shù)億美元；毫末智行在同年12月也宣布A輪斬獲高瓴創(chuàng)投、首程控股、美團(tuán)等領(lǐng)頭融資人民幣10億元。
2020年42.9億美元資本涌入國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)，2021年這一數(shù)字增長(zhǎng)到了116.3億美元。接近千億的資本涌入賽道大大加速了各家企業(yè)的技術(shù)研發(fā)測(cè)試進(jìn)程。2021年Waymo路測(cè)里程達(dá)到410萬(wàn)英里。同年，北京示范區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試安全行駛近里程達(dá)400萬(wàn)公里。
基于各企業(yè)測(cè)試?yán)锍痰姆e累，也有了更多數(shù)據(jù)來(lái)幫助自身算法和技術(shù)實(shí)現(xiàn)迭代。而隨著各地試點(diǎn)的進(jìn)行，以及去安全員化商業(yè)化驗(yàn)證的推進(jìn)，2023年自動(dòng)駕駛雖然乍暖還寒，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)各大自動(dòng)駕駛企業(yè)要走好之后的道路，同樣需要資本和資金的支持。
以如祺出行為例，當(dāng)該品牌今年6月完成B輪融資后，其官方表示會(huì)用資金來(lái)進(jìn)一步構(gòu)建全開(kāi)放的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)科技體系，加速推動(dòng)可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。
假若如祺出行未來(lái)真正登陸港股，在業(yè)內(nèi)看來(lái)其大概率也會(huì)用融到的資金在更多的城市中鋪設(shè)無(wú)安全員車(chē)隊(duì)，從而積累更多數(shù)據(jù)以便盡早實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員商業(yè)化的落地。這點(diǎn)對(duì)于其他Robotaxi企業(yè)也是一樣的。
由此來(lái)看，技術(shù)、政策和資本一直以來(lái)都是自動(dòng)駕駛乃至更加細(xì)分的Robotaxi行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。隨著現(xiàn)階段技術(shù)迭代、政策助推和資本關(guān)注，Robotaxi行業(yè)也在走向新的發(fā)展階段。
3、Robotaxi行業(yè)迎來(lái)“春天”，內(nèi)卷也更加激烈
Robotaxi無(wú)安全員商業(yè)化試點(diǎn)，只是一個(gè)開(kāi)始。
為更好進(jìn)行商業(yè)化試點(diǎn)工作，北京示范區(qū)模擬更全面的應(yīng)用場(chǎng)景，計(jì)劃下一步將推進(jìn)更大范圍的技術(shù)迭代，逐步擴(kuò)展完成500平方公里的區(qū)域建設(shè)，這其中就包括推動(dòng)高速路的無(wú)人駕駛開(kāi)放，促成機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等重要場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛接駁。
自動(dòng)駕駛的未來(lái)遠(yuǎn)不止于此。國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況下會(huì)產(chǎn)生豐富、多元的道路數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都會(huì)讓Robotaxi商業(yè)化落地上擁有更多的可能性?？傆幸惶鞜o(wú)安全員的Robotaxi會(huì)駛出示范區(qū)，駛向更復(fù)雜的城市道路。
雖然現(xiàn)階段僅有如百度Apollo、小馬智行、文遠(yuǎn)知行和如祺出行等少數(shù)幾家企業(yè)得到了政府政策紅利的推動(dòng)和資本的重新關(guān)注，但與此同時(shí)整個(gè)行業(yè)未來(lái)也會(huì)走向更加競(jìng)爭(zhēng)激烈的戰(zhàn)場(chǎng)中。
除了這些專(zhuān)精于自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)外，各家網(wǎng)約車(chē)行業(yè)多把自動(dòng)駕駛出租車(chē)作為自身未來(lái)產(chǎn)品的重要形態(tài)，加速對(duì)此業(yè)務(wù)的發(fā)展。
例如網(wǎng)約車(chē)行業(yè)巨頭滴滴，很早就開(kāi)始探索Robotaxi，早在2016年，滴滴就已成立自動(dòng)駕駛部門(mén)，之后在中美多地開(kāi)展研發(fā)和測(cè)試等工作，其中就包括Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展。到了今年，滴滴宣布自2020年6月起，其自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)已開(kāi)放運(yùn)營(yíng)超 1020 天，在包括學(xué)校門(mén)口、地?cái)偂⒁故械葟?fù)雜城市場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，并實(shí)現(xiàn)了零主責(zé)安全事故。
除了公布“成績(jī)單”之外，滴滴還針對(duì)Robotaxi業(yè)務(wù)推出了新的產(chǎn)品形態(tài)。今年4月，在自動(dòng)駕駛開(kāi)放日上，滴滴發(fā)布了首款無(wú)人駕駛概念車(chē) DiDi Neuron。
DiDi Neuron，圖源滴滴官網(wǎng)
這一產(chǎn)品不需要駕駛員，同時(shí)也為了擴(kuò)大載客空間。DiDi Neuron 車(chē)身長(zhǎng)度 4.5 米，軸距 3.2 米，車(chē)高 2.53 米，完全取消了駕駛位。為了進(jìn)一步提升用戶(hù)用車(chē)體驗(yàn)，Neuron車(chē)內(nèi)搭載大屏交互系統(tǒng)，滿(mǎn)足用戶(hù)車(chē)內(nèi)娛樂(lè)需求。同時(shí)車(chē)尾內(nèi)置機(jī)械臂，可為用戶(hù)提供提行李、遞水、叫醒等多項(xiàng)服務(wù)。
安全方面，Neuron設(shè)置了21 個(gè)相機(jī)、14 個(gè)雷達(dá)，以便全面掌握車(chē)況路況信息。車(chē)外采用智能交互五聯(lián)屏代替了傳統(tǒng)車(chē)燈，能更為直觀、便捷地顯示車(chē)輛轉(zhuǎn)彎、到達(dá)、充電等狀態(tài)。
除了滴滴之外，其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也在加速布局Robotaxi業(yè)務(wù)。
去年9月，曹操出行宣布與小馬智行、以及吉利汽車(chē)創(chuàng)新研究院智能駕駛中心達(dá)成戰(zhàn)略合作，曹操出行會(huì)與小馬智行、吉利汽車(chē)智駕中心共同打造智能駕駛開(kāi)放運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在蘇州落地運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
幾乎前后腳，T3出行也宣布會(huì)與輕舟智航達(dá)成Robotaxi合作，未來(lái)這一業(yè)務(wù)會(huì)落戶(hù)蘇州，正式啟動(dòng)Robotaxi車(chē)隊(duì)公開(kāi)運(yùn)營(yíng)。
相比于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)行業(yè)也是與消費(fèi)者乘車(chē)、用車(chē)密切相關(guān)的行業(yè)，可同時(shí)身跨“產(chǎn)品”與“自動(dòng)駕駛”兩個(gè)賽道，自然不甘心在這場(chǎng)Robotaxi的發(fā)展戰(zhàn)爭(zhēng)中“置身事外”。
今年4月，據(jù)小鵬官方宣布，小鵬G9正式獲得了廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)載客測(cè)試牌照。根據(jù)其官方計(jì)劃，將在2023年下半年在廣州市黃埔區(qū)面向所有用戶(hù)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛載客測(cè)試，用戶(hù)通過(guò)微信小程序即可呼叫小鵬G9自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
需要注意的是，這并不是小鵬第一次籌劃運(yùn)營(yíng)Robotaxi業(yè)務(wù)。早在去年2月，小鵬向廣州天河區(qū)投放數(shù)百輛改裝后的小鵬G3開(kāi)展robotaxi業(yè)務(wù)。這之后連線(xiàn)出行觀察，承接Robotaxi業(yè)務(wù)的小鵬G3也在杭州等城市出現(xiàn)。
特斯拉在Robotaxi方面的消息也是頻頻傳出。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年5月16日特斯拉總裁馬斯克接受CNBC電視臺(tái)記者專(zhuān)訪時(shí)提到，特斯拉并希望通過(guò)升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以達(dá)到Robotaxi所需的技術(shù)水平。
馬斯克提到乘用車(chē)平均每周使用時(shí)長(zhǎng)僅為10至12小時(shí)。多數(shù)情況下車(chē)輛被停放在用戶(hù)家中或工作地點(diǎn)附近停車(chē)場(chǎng)，因此使用效率底下。因此在馬斯克看來(lái)，在安裝自動(dòng)駕駛程序后，車(chē)主可以將車(chē)輛在閑置時(shí)刻作為Robotaxi使用，獲得額外收入。
前有滴滴、曹操出行和T3出行等網(wǎng)約車(chē)玩家、后有小鵬、特斯拉等新造車(chē)玩家，全部都在快速進(jìn)入Robotaxi這一行業(yè)，再加上小馬智行、文遠(yuǎn)知行等原本賽道玩家也在加速布局，在連線(xiàn)出行看來(lái)Robotaxi行業(yè)未來(lái)的戰(zhàn)火，或許會(huì)越燃越旺。
畢竟，在政策支持下不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)的Robotaxi行業(yè)，“寒冬”正在消融，“春天”正在復(fù)蘇。新的時(shí)代，新的機(jī)遇，又會(huì)吸引來(lái)新的玩家，開(kāi)始它們之間新的角逐。