文｜時代周報 何珊珊
編輯｜林銘銘
7月12日，《致廣汽三菱全體員工的一封信》在網(wǎng)上流傳，信上稱廣汽三菱6月份已正式臨時停產(chǎn)，為順應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型趨勢，公司決定進(jìn)行人員優(yōu)化，發(fā)布員工安置方案。
7月13日，時代周報記者從廣汽集團方面核實該消息，廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“目前，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作?！?/p>
據(jù)時代周報記者觀察，今年上半年，廣汽三菱陸續(xù)傳出停產(chǎn)消息，廣汽三菱官方微博、微信公眾號等多個賬號消息更新還停留在4月份，此后再無更新。6月21日，據(jù)廣汽集團公告，向廣汽三菱擬提供不超過9.42億元的委托貸款，如今卻傳出停產(chǎn)消息。
7月13日，時代周報記者聯(lián)系上一名在廣汽三菱工作5年的員工，對方告知“目前安置政策未出，要通過代職會?！?/p>
關(guān)于員工安置，廣汽三菱相關(guān)人士告知時代周報記者：“將根據(jù)實際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益?！?/p>
銷量慘淡，5年跌7成
廣汽三菱成立于2012年，2018年之前一度風(fēng)光無限。但2018年后，情況急轉(zhuǎn)直下。據(jù)廣汽集團產(chǎn)銷快報，2019年廣汽三菱銷量為13.3萬輛，到了2022年，銷量只有3.3萬輛，大跌超7成。而在2018年巔峰期，廣汽三菱全年的銷量為14.4萬輛。
2023年4月開始，由于廣汽三菱銷量過低，廣汽集團產(chǎn)銷快報中三菱數(shù)據(jù)被與多家公司合并在“其他”類目中，此后再未單獨出現(xiàn)。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，廣汽三菱產(chǎn)銷量均為0，前5個月累計銷量只有8943輛，同比下滑25.1%。產(chǎn)量方面，廣汽三菱2023前5個月累計產(chǎn)量僅3367輛，同比下滑75%。
停產(chǎn)也有跡可循，在今年4月，廣汽三菱位于長沙的工廠傳出停產(chǎn)，5月，三菱汽車社長加藤隆雄在日本媒體會上證實停產(chǎn)傳聞，并表示“在華面臨困難，按計劃將于6月重啟生產(chǎn)?！钡罱K等來的是7月12日全員信中提到的6月正式暫時停產(chǎn)。
廣汽三菱多個官方賬號消息，也停留在了4月，微博更是從2月14號情人節(jié)后再無消息。
負(fù)債近60億元，負(fù)債率99.8%
時代周報查閱歷年財報的車型發(fā)現(xiàn)，自2018年起，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍(lán)、奕歌”這三款，到了2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。
盡管2019年廣汽三菱有意識向新能源車轉(zhuǎn)型，推出祺智，但這款實際設(shè)計與性能實在不被市場認(rèn)可，2020年已慘淡停產(chǎn)。
廣汽三菱官方和全員信中提到“公司經(jīng)營層及股東都做了最大努力”顯然并非輕飄飄的托詞。停產(chǎn)背后是資不抵債，難以為繼。
廣汽集團本身也承受著巨大壓力，廣汽集團公司公告顯示，2018年公司歸母凈利潤為109億，而2022年已下滑至79.83億元。2019年，這一年歸母凈利潤僅為66.16億元。
根據(jù)廣汽集團2022年公告，廣汽三菱截至2022年年底總資產(chǎn)59.61億元，總負(fù)債59.53億元，總負(fù)債率高99.8%。
盡管如此，廣汽集團仍選擇向三菱輸血救援。2022年上半年，廣汽集團公布三菱負(fù)債率高達(dá)81%，負(fù)債總額59.53億元。2022年9月，廣汽集團向廣汽三菱提供10億元支持，2023年6月21日，廣汽集團再次公告，擬向三菱提供不超過9.42億元的委托貸款。
銷量持續(xù)下跌、無新型產(chǎn)品提振、負(fù)債近60億的經(jīng)營情況，數(shù)十億的資金支援也不過杯水車薪，難挽狂瀾。
至此，廣汽三菱似乎慢慢消亡。
廣汽三菱和燃油車何去何從
7月13日，時代周報記者在天眼查查詢發(fā)現(xiàn)，廣汽三菱在2018年巔峰期企業(yè)社保人數(shù)為3881人，到了2022年，只有2698人。
廣汽三菱的招聘賬號也早已停止更新。天眼查顯示，公司目前高管前3名皆為日本姓氏，最新任命的高管在2023年4月29日就職，似乎廣汽三菱還在為最后時刻努力。
國內(nèi)近年來宣告即將停產(chǎn)燃油車的車企不在少數(shù)，廣汽三菱停產(chǎn)期間，若能果斷停產(chǎn)燃油車轉(zhuǎn)型新能源，未必不能盤活生路。
參考比亞迪，2022年干脆利落的宣告3月起停止燃油汽車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，開啟國內(nèi)車企停產(chǎn)燃油車的先例。隨后陸續(xù)有十余家車企宣告停產(chǎn)計劃，不過仍需緩沖時間，大多數(shù)車企把節(jié)點定在2030年前后。
比亞迪停產(chǎn)燃油車前，其燃油車2021年銷量60.39萬輛，新能源13.63萬輛，總銷量74.01萬輛。但2022年停產(chǎn)后，比亞迪僅2023年上半年銷量就高達(dá) 125.5637 萬輛，同比增長 94.25% ，遠(yuǎn)超2021年之和。
停產(chǎn)燃油車沒讓比亞迪銷量大幅下滑，反而更快的加速了市場增長，這也可以作為各家車企在燃油車時代向新能源轉(zhuǎn)型的參照。
大浪淘沙之際，車企還需抓緊跟上時機。