文|華夏能源網(wǎng)
廣汽三菱，不幸成了國內(nèi)第一個(gè)倒下的日系合資車。
華夏能源網(wǎng)獲悉，一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》傳遍了汽車圈，這封悲情滿滿的信，實(shí)則內(nèi)容是宣告了“停產(chǎn)”及“人員安置方案”等信息。信中稱，廣汽三菱目前產(chǎn)品受市場(chǎng)轉(zhuǎn)型影響，銷售未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。“公司于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段”。
截至發(fā)稿，廣汽集團(tuán)已經(jīng)作出回應(yīng)，“情況屬實(shí)”。集團(tuán)對(duì)媒體稱，廣汽三菱的股東三方正盡全力推動(dòng)企業(yè)的紓困轉(zhuǎn)型工作。廣汽三菱將根據(jù)實(shí)際情況，依法依規(guī)進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并盡最大努力保障員工的合法權(quán)益。
廣汽集團(tuán)相關(guān)工作人員表示，“現(xiàn)在屬于一個(gè)過渡階段，如果后續(xù)廣汽三菱能通過調(diào)整改善經(jīng)營，將恢復(fù)生產(chǎn)，目前復(fù)產(chǎn)時(shí)間不確定。廣汽三菱并未退出中國市場(chǎng)，仍然是廣汽集團(tuán)持股50%的合營公司?！?/p>
這個(gè)結(jié)局在業(yè)界并未出乎意料，早在今年上半年，廣汽三菱就陸續(xù)傳出停產(chǎn)消息，至此靴子落地。
5年銷量跌7成
廣汽三菱成立于2012年5月10日，是由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司、三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、三菱商事株式會(huì)社三方合資經(jīng)營的中外合資企業(yè)，合作年限30年，注冊(cè)資本19.47億元。公司主要從事汽車及汽車零件的研究開發(fā)、生產(chǎn)、銷售并提供相應(yīng)的售后、咨詢和技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)。
作為日系車代表，廣汽三菱也曾經(jīng)歷過高光時(shí)刻，尤其是在“歐藍(lán)德”系列實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，2018年度廣汽三菱銷量一度沖上14.4萬輛。
不幸地是，也是這一年以后，廣汽三菱就開始由盛轉(zhuǎn)衰。公開資料顯示，廣汽三菱2019年到2022年的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛、3.3萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
也就是說，2018年到2022年的五年間，廣汽三菱的銷量大跌超7成。到2023年4月，在廣汽集團(tuán)披露的銷量數(shù)據(jù)中，廣汽三菱更是沒有透露銷量數(shù)據(jù)。
到2023年5月，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱產(chǎn)銷量均為0。前5個(gè)月累計(jì)銷量只有8943輛，同比下滑25.1%。產(chǎn)量方面，廣汽三菱2023前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量僅3367輛，同比下滑75%。
到2023年6月，廣汽三菱銷量僅326輛，上半年累計(jì)銷量1.20萬輛。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年年底，廣汽三菱總資產(chǎn)59.61億元，總負(fù)債59.53億元，總負(fù)債率高99.8%。
在這個(gè)過程中，盡管廣汽集團(tuán)曾兩次向廣汽三菱輸血，但依舊挽救不了廣汽三菱的頹勢(shì)。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)分別在2022年9月、2023年6月向廣汽三菱提供10億支持和9.42億元的委托貸款。但這些都只是杯水車薪，沒能挽救決策層于潰敗的邊緣。
從新能源車大戰(zhàn)中潰敗
壓垮廣汽三菱的因素很多，國內(nèi)市場(chǎng)上燃油車和新能源車的多年較量，或是其中最核心的原因。如前述信中所提及，廣汽三菱不僅墨守成規(guī)，沒有積極研發(fā)新車型，而且還在傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型的過程中掉隊(duì)。
從車型來看，自2018年起，廣汽三菱的燃油車產(chǎn)品就停留在“ASX（勁炫）、歐藍(lán)、奕歌”這三款，到了2022年，燃油車只剩下歐藍(lán)德一款。
而在新能源車方面，廣汽三菱僅有的一款阿圖柯，也在一上市就受到行業(yè)負(fù)評(píng)。這款車在2022年3月上市，被業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)為“換殼埃安”，其外觀、動(dòng)力都與AION V如出一轍，而且在價(jià)格上還比埃安高出2.22萬元。銷量上，阿圖柯的平均月銷量只有兩位數(shù)。
大環(huán)境影響之下，不只是廣汽三菱，日系合資車們的日子都不好過。據(jù)悉，今年上半年，三大主流日系合資品牌在華銷量齊跌，豐田售出87.94萬輛，同比下降2.8%；本田售出52.97萬輛，同比下降22%；日產(chǎn)則售出35.85萬輛，同比下降24.4%。
反觀新能源車，今年上半年延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年6月份，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.7%。
2023年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)28.3%。
那些幸運(yùn)的日系車企——豐田、本田和日產(chǎn)等，并非沒有面臨挑戰(zhàn)，而是在研發(fā)和市場(chǎng)策略上都及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)了方向，果斷放棄燃油車，擁抱新能源，從而避免了走向廣汽三菱同樣的道路。
據(jù)悉，今年5月，豐田汽車社長佐藤恒治稱將加快在中國推廣電動(dòng)汽車；近日，豐田更是成立獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門，宣布“將重點(diǎn)在歐洲和中國銷售氫動(dòng)力卡車和轎車”。本田方面也宣布，將“停止投放燃油車”的期限提前三年，到2027年在中國推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。
“不變則死，變則活”，任何合資車企都難逃電動(dòng)化時(shí)代的考驗(yàn)。