文|車百智庫(kù) 陳重山
編輯|阿峰
最近一段時(shí)間,“動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)?!钡脑掝}惹來(lái)行業(yè)熱議。
先是摩根士丹利發(fā)布看空動(dòng)力電池的報(bào)告,認(rèn)為行業(yè)“產(chǎn)能過(guò)?!?,將龍頭企業(yè)寧德時(shí)代從中性降級(jí)至低配,并保持對(duì)大部分其他電池廠商的中性評(píng)級(jí);后有長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮警示動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩,他指出,到2025年中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1200GWh,但目前行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)4000GWh。還有有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)在動(dòng)力電池大會(huì)上關(guān)于“避免盲目擴(kuò)張和無(wú)序發(fā)展”的表述。
不過(guò),也有機(jī)構(gòu),如中信建投認(rèn)為,“在行業(yè)發(fā)展早期就定論行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩為之過(guò)早。”目前,業(yè)內(nèi)更認(rèn)可的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!薄?/p>
近三年來(lái),動(dòng)力電池產(chǎn)量中裝車的比例,確實(shí)在不斷降低。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2020年動(dòng)力電池裝車的生產(chǎn)電池裝機(jī)率達(dá)到76%,2021年是70%,2022年是54%;進(jìn)入2023年以來(lái),截至5月,是51%。
這其中,三元電池裝車比例已從此前的80%降低到2023年的48%的比例,磷酸鐵鋰電池從71%降至56%的比例。即,無(wú)論是三元電池,還是磷酸鋰鐵電池,“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!焙蛶?kù)存壓力較大,都是重要問(wèn)題。
在動(dòng)力電池領(lǐng)域,不僅僅鋰電池出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!眴?wèn)題,就是此前被普遍看好的向鈉電池,乃至固體電池轉(zhuǎn)型之路,也不太順利。
此前輿論曾稱2023年為鈉電池元年,但目前2023年已過(guò)半,鈉電池上車的車型并不多。而且,證券日?qǐng)?bào)發(fā)文認(rèn)為,“鈉電池車”未來(lái)或只能“主攻微型車”。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論文章認(rèn)為,在應(yīng)用方面,鈉電池目前還需要找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景,鈉電池或?qū)o(wú)法取代鋰電池地位。
至于被寄予厚望的固態(tài)電池,蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示,全固態(tài)電池量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5年-10年。目前,即使半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,也僅僅處于“提上日程”的階段。
儲(chǔ)能,一直被認(rèn)為動(dòng)力電池廠商的第二增長(zhǎng)曲線。但是,直至目前,儲(chǔ)能行業(yè)依然面臨盈利難題,還需進(jìn)一步探索可行的商業(yè)模式。而且,因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)能已經(jīng)“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!?,為了消化產(chǎn)能,電池廠商紛紛開(kāi)展儲(chǔ)能業(yè)務(wù)布局,已經(jīng)導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)。
因此,當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展,進(jìn)入到了“平臺(tái)期”,急需找到全新突破口。
目前看來(lái),中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉關(guān)于“新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將會(huì)按下快進(jìn)鍵”的預(yù)言,或是當(dāng)前動(dòng)力電池“過(guò)剩”問(wèn)題的最優(yōu)解。
本文圍繞動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,試圖回答以下四個(gè)方面的問(wèn)題。
1、動(dòng)力電池產(chǎn)能是否過(guò)剩?
2、當(dāng)前,動(dòng)力電池行業(yè)轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能,能否能解決產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!眴?wèn)題?
3、鈉電池、固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)機(jī)到了嗎?
4、動(dòng)力電池“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!眴?wèn)題,當(dāng)前的最優(yōu)解是什么?
一、產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!?/strong>
在車企界,不僅長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮公開(kāi)警示動(dòng)力電池產(chǎn)能的問(wèn)題,一汽集團(tuán)總經(jīng)理邱現(xiàn)東也在日前表示,動(dòng)力電池行業(yè)中,從2022年至今,50多家企業(yè)對(duì)外公布的億元以上投資項(xiàng)目超過(guò)125個(gè),總投資預(yù)算超過(guò)1.4萬(wàn)億,產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2500GWh。這些產(chǎn)能規(guī)劃如果真正實(shí)現(xiàn),就會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中科院院士歐陽(yáng)明高就曾預(yù)警,到2023年,電池的裝車需求會(huì)在1200GWh左右,但實(shí)際產(chǎn)能卻可能大幅超出,達(dá)到3000GWh左右。
不過(guò),也有機(jī)構(gòu),如中信建投認(rèn)為,“在行業(yè)發(fā)展早期就定論行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩為之過(guò)早。”
目前,業(yè)內(nèi)更認(rèn)可的觀點(diǎn)是動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!?。這是因?yàn)?,普遍衡量?dòng)力電池是否過(guò)剩,需要以實(shí)際投產(chǎn)及在建產(chǎn)能為主要參考,而產(chǎn)能規(guī)劃更多體現(xiàn)了投資者對(duì)于未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預(yù)期。
招銀國(guó)際研究部副總裁白毅陽(yáng)也認(rèn)為,動(dòng)力電池的產(chǎn)能過(guò)剩主要是結(jié)構(gòu)性,目前動(dòng)力電池前十大廠商競(jìng)爭(zhēng)格局基本確定,而且頭部電池廠還是比較克制,其他電池廠的產(chǎn)能規(guī)劃落地可能性較低。
不可否認(rèn)的是,在實(shí)際的動(dòng)力電池生產(chǎn)與裝車中,這種產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也是存在的。
近三年來(lái),動(dòng)力電池產(chǎn)量中裝車的比例在不斷的降低,據(jù)乘聯(lián)會(huì),該比例從2020年的76%,2021年電動(dòng)70%,2022年的54%,一直降到2023年5月的51%。
另外,從動(dòng)力電池的累計(jì)產(chǎn)量和上車量之間的差異,也可以看出 “過(guò)?!钡那闆r。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù),2022年,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)達(dá)148.5%。與之相對(duì)的,去年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量294.6GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%。可以看到,2022年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量是累計(jì)裝車量的1.85倍。
進(jìn)入到今年,今年前5個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為119.2GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)43.5%。今年前5個(gè)月動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量為233.5GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)34.7%。對(duì)比來(lái)看,今年前5個(gè)月動(dòng)力電池的產(chǎn)量接近裝車量的二倍,動(dòng)力電池產(chǎn)量遠(yuǎn)高于需求。
這就意味著,電池工廠生產(chǎn)出來(lái)的動(dòng)力電池,有將近一半無(wú)法上車,只能進(jìn)入庫(kù)存。也因此,研究機(jī)構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》顯示,2022年全產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池庫(kù)存高達(dá)164.8GWh,創(chuàng)歷史新高。
對(duì)此,真鋰研究首席分析師墨柯的觀點(diǎn),或可解釋這種產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象。
他認(rèn)為,這一定程度是低端產(chǎn)能過(guò)剩,但是,高端、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不夠。全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴也表示,高端車型和低端車型所用的電池產(chǎn)品肯定有所區(qū)別,存在高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩無(wú)法消化的問(wèn)題。
二、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能,但不盈利
即使動(dòng)力電池行業(yè)僅僅呈現(xiàn)出產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!?,也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。
譬如,對(duì)于那些擴(kuò)張迅猛的二線電池廠商,有可能因?yàn)檫^(guò)剩,從而受到強(qiáng)力沖擊。畢竟,這些二線企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中,無(wú)法依靠質(zhì)量取勝,不得不要采取低價(jià)策略來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,其利潤(rùn)率較為低下。因此,在“供大于求”的市場(chǎng)中,面對(duì)行業(yè)沖擊,這些廠商沒(méi)有太強(qiáng)的招架能力。
摩根士丹利的研報(bào)則認(rèn)為,此輪“過(guò)剩”,有極大可能會(huì)引起新一輪的價(jià)格戰(zhàn),而這將加速二線電池廠商進(jìn)入產(chǎn)能整合與優(yōu)勝劣汰的階段。即使寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè),也會(huì)面臨裝機(jī)量下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
如何消化“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”的產(chǎn)能,成為一個(gè)較大的問(wèn)題。
一般來(lái)說(shuō),儲(chǔ)能是這些電池廠商的第二增長(zhǎng)曲線,能消化部分產(chǎn)能。以寧德時(shí)代為例,儲(chǔ)能系統(tǒng)業(yè)務(wù)是其營(yíng)收和占比增長(zhǎng)速度最大的業(yè)務(wù)。財(cái)報(bào)顯示,2022年寧德時(shí)代這方面的營(yíng)收為449.8億元,同比增超2.3倍,占總營(yíng)收的13.69%。
對(duì)于產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩的二線電池廠商來(lái)說(shuō),儲(chǔ)能業(yè)務(wù)更能幫助它們釋放產(chǎn)能,或使已經(jīng)規(guī)劃的產(chǎn)能走向快速落地。據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能分會(huì)統(tǒng)計(jì),到2025年新型儲(chǔ)能的產(chǎn)業(yè)規(guī)模或突破萬(wàn)億大關(guān),到2030年預(yù)計(jì)接近3萬(wàn)億元,這為過(guò)剩產(chǎn)能提供了巨大的市場(chǎng)空間。
目前,很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)。寧德時(shí)代于今年發(fā)布了全球首個(gè)零輔源光儲(chǔ)融合解決方案,比亞迪也推出首款集成刀片電池的儲(chǔ)能系統(tǒng)“比亞迪魔方”,蜂巢能源則發(fā)布了應(yīng)用于電力、工商業(yè)和家庭三大場(chǎng)景的短刀全系儲(chǔ)能電芯及產(chǎn)品。特斯拉儲(chǔ)能超級(jí)工廠也已計(jì)劃于2023 年第三季度開(kāi)工,2024 年第二季度投產(chǎn)。
相較于動(dòng)力電池業(yè)務(wù),儲(chǔ)能業(yè)務(wù)有一個(gè)巨大的問(wèn)題,那就是尚未盈利。
早在2013年,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉就建議,我國(guó)要形成儲(chǔ)能應(yīng)用的商業(yè)模式,創(chuàng)造有利于儲(chǔ)能價(jià)值實(shí)現(xiàn)的商業(yè)模式。但是,直至目前,儲(chǔ)能行業(yè)依然面臨盈利難題,還需進(jìn)一步探索可行的商業(yè)模式。浙江萬(wàn)里揚(yáng)能源科技有限公司總經(jīng)理吳云亮表示,目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)一家真正實(shí)現(xiàn)盈利的儲(chǔ)能企業(yè)。大多數(shù)儲(chǔ)能企業(yè),依靠的是補(bǔ)貼存活。
甚至于,儲(chǔ)能行業(yè)未盈利,就先打起了價(jià)格戰(zhàn),據(jù)中關(guān)村儲(chǔ)能聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),今年第一季度儲(chǔ)能系統(tǒng)中標(biāo)均價(jià)為 1.47 元 / 瓦時(shí),環(huán)比下降 4%,其中 3 月中標(biāo)均價(jià)降至 1.37 元 / 瓦時(shí)。
可見(jiàn),轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能業(yè)務(wù),并非解決當(dāng)前電池廠商“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩產(chǎn)能”最快,且最好的方式。
三、鈉電池、固態(tài)電池?
對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè),此前有兩個(gè)被寄予厚望的技術(shù)路線,一是鈉電池,二是固態(tài)電池。這對(duì)解決產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)剩”問(wèn)題來(lái)說(shuō),也是值得期待的。
但是,今年看來(lái),這兩個(gè)技術(shù)路線,均發(fā)展不順。
關(guān)于鈉電池,此前很多研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,2023年將會(huì)是“鈉電池量產(chǎn)元年”,甚至認(rèn)為鈉電池是“鋰電池的平替”,將逐步取代鋰電池。如今,2023年已過(guò)半,“鈉電池量產(chǎn)元年”的說(shuō)法,似乎并不準(zhǔn)確。
鈉電池上車的車型,目前并不多。據(jù)工信部日前公布第372批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》,奇瑞汽車旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L純電動(dòng)車型,以及江鈴汽車旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動(dòng)車型,將搭載鈉電池的車型,但這兩款車均是微型車。為此,證券日?qǐng)?bào)發(fā)文表示,“鈉電池車”未來(lái)或只能“主攻微型車”。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)鈉電池是“鋰電池平替”的說(shuō)法,產(chǎn)生了質(zhì)疑。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論文章認(rèn)為,在應(yīng)用方面,鈉電池目前還需要找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。目前看來(lái),鈉電池或?qū)o(wú)法取代鋰電池地位。
另外,關(guān)于固態(tài)電池的技術(shù)路線,如蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌所言,量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情。歐陽(yáng)明高院士則預(yù)測(cè),2025年是液態(tài)電池向固態(tài)電池過(guò)渡的關(guān)鍵期,而2030年應(yīng)該是轉(zhuǎn)向全固態(tài)電池發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在2030年前,液態(tài)電池及半固態(tài)電池等現(xiàn)有的鋰電技術(shù)仍將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。
因此,全固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、并對(duì)市場(chǎng)格局產(chǎn)生重要影響,仍需十年左右。目前,即使半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,也僅僅處于“提上日程”的階段。
近日,豐田宣布了固態(tài)電池技術(shù)的巨大進(jìn)步,看似給固態(tài)電池的快速落地帶來(lái)了希望,但是,從目前其公布的信息看,專業(yè)人士對(duì)此持懷疑態(tài)度。
豐田表示,公司的固態(tài)電池成本、重量、體積均實(shí)現(xiàn)減半,充電最多10分鐘,續(xù)航就能達(dá)到1200km,并表示,“這種固態(tài)電池現(xiàn)在就可以開(kāi)始生產(chǎn)。”這個(gè)宣布,已使得豐田的股價(jià)得以快速上升。
但是,豐田一方面宣布“現(xiàn)在就可以開(kāi)始生產(chǎn)”,一方面又宣稱“量產(chǎn)時(shí)間在2027-2028年”,顯得十分矛盾。而且,豐田沒(méi)有公布其固態(tài)電池的能量密度,也沒(méi)有公布使用了什么材料,讓業(yè)內(nèi)只能“霧里看花”。
對(duì)此,寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示,“如果豐田說(shuō)今天能量產(chǎn)全固態(tài)電池,我是持懷疑態(tài)度的,目前全行業(yè)誰(shuí)都不具備量產(chǎn)全固態(tài)電池的能力。至于到2027年能否量產(chǎn),作為技術(shù)人員,我也很難說(shuō)得準(zhǔn)確?!边@是因?yàn)椋瑯I(yè)內(nèi)均認(rèn)為,全固態(tài)電池目前還有些行業(yè)核心問(wèn)題亟待解決。
四、出海,當(dāng)下最優(yōu)解
出海,或許是當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!眴?wèn)題的最好解決方法。
我國(guó)的動(dòng)力電池出口一直處于快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017-2020年,中國(guó)鋰電池出口額以每年20%-35%的速度穩(wěn)步增長(zhǎng),到2022年,中國(guó)鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元,迎來(lái)了86.7%的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
進(jìn)入2023年,這一迅猛的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)只增不減。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù),第一季度,我國(guó)鋰電池出口達(dá)1097.9億元,同比增長(zhǎng)94.3%。
即使增速如此之快,但我國(guó)動(dòng)力電池出口的市場(chǎng)空間依然未充分發(fā)掘。
據(jù)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù),2022年全年,全球動(dòng)力電池裝車量達(dá)到517.9GWh,同比增長(zhǎng)71.8%。在裝車量前十名的企業(yè)中,中國(guó)動(dòng)力電池廠商占據(jù)6個(gè)席位,合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)60.4%。該數(shù)據(jù)看似很大,但是仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn),大部分都來(lái)自于我國(guó)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。
我國(guó)動(dòng)力電池廠商對(duì)單一我國(guó)市場(chǎng)的依賴太重,在我國(guó)以外的市場(chǎng),日韓企業(yè)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。LG新能源CEO權(quán)英壽曾在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪,就曾表示:“寧德時(shí)代對(duì)中國(guó)客戶的高度依賴是一個(gè)弱點(diǎn),而在爭(zhēng)取歐洲和美國(guó)的全球客戶方面,我們處于領(lǐng)先地位。我們預(yù)計(jì)將在全球市場(chǎng)份額超過(guò)寧德時(shí)代,成為全球第一。”
SNE Research的數(shù)據(jù)也支撐權(quán)英壽的觀點(diǎn),2022年1至9月,除中國(guó)市場(chǎng)以外的全球電動(dòng)汽車電池裝車量排名中,韓國(guó)LG新能源名列第一,市場(chǎng)份額為30.1%。而且,包括LG、SK、SDI三家韓企的市場(chǎng)份額已占56%。我國(guó)上榜的企業(yè),僅兩家,寧德時(shí)代與比亞迪。寧德時(shí)代僅以18.9%的市場(chǎng)份額,占比第二,而且是與日本松下并列第二。比亞迪排名第十,僅占0.4%的份額。
擺脫對(duì)單一我國(guó)市場(chǎng)的依賴,快速出海,搶占本屬于我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的全球市場(chǎng)份額,已經(jīng)成為了我國(guó)電池廠商的當(dāng)務(wù)之急。
不僅僅動(dòng)力電池產(chǎn)品需要大力出口,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的出口,也要快速推進(jìn)。憑借我國(guó)企業(yè)在動(dòng)力電池領(lǐng)域積累下來(lái)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和行業(yè)沉淀,我國(guó)具有對(duì)外輸出的實(shí)力,而我國(guó)輸出的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也能反哺行業(yè),帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。
在剛剛舉辦的2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上,我國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)指出,國(guó)內(nèi)三元電池能量密度超過(guò)300Wh/kg,磷酸鐵鋰電池能量密度超過(guò)200Wh/kg,達(dá)到世界先進(jìn)水平,尤其是在磷酸鐵鋰領(lǐng)域,我國(guó)已經(jīng)引領(lǐng)世界動(dòng)力電池發(fā)展的潮流。
今年以來(lái),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池及上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè),已經(jīng)頻頻拿下海外車企長(zhǎng)期大額訂單,加速“出?!?、廣泛布局,逐步擴(kuò)大在海外的生產(chǎn)、研發(fā)基地規(guī)模,搶占市場(chǎng)份額,謀求自身發(fā)展。
這正驗(yàn)證了張永偉此前的預(yù)言——“2023年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將會(huì)按下快進(jìn)鍵”。
具體來(lái)看,目前,寧德時(shí)代在德國(guó)、匈牙利兩國(guó)均設(shè)有海外工廠,總規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)114GW;今年,寧德時(shí)代與福特公司達(dá)成深度合作,赴美建廠。另外,國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒擬于歐洲建設(shè)動(dòng)力電池工廠;遠(yuǎn)景動(dòng)力在英國(guó)、法國(guó)、西班牙三國(guó)布設(shè)零碳電池工廠;蜂巢能源在德國(guó)建設(shè)兩家海外工廠;億緯鋰能在馬來(lái)西亞和匈牙利均布有生產(chǎn)基地……
總之,加速出口,或是動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!眴?wèn)題當(dāng)前的最優(yōu)解。但是,對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)的未來(lái),加速研發(fā),讓鈉電池、固態(tài)電池等盡快落地、“上車”,也同樣重要。在2022年底,張永偉建議,當(dāng)前我國(guó)應(yīng)加大對(duì)下一代電池的研發(fā)投入,完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié),并尋求適宜的應(yīng)用場(chǎng)景以推動(dòng)技術(shù)落地和迭代。
【全文參考】
[1]《動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩警報(bào)背后:高端不夠,低端過(guò)?!?,新京報(bào)
[2]《中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能(3):動(dòng)力電池高質(zhì)量“續(xù)航》,中國(guó)電子報(bào)