文|汽車預言家
7月11日，中汽協(xié)發(fā)布6月份及1—6月產銷數(shù)據。
數(shù)據顯示，今年6月份，汽車產銷分別完成256.1萬輛和262.2萬輛，環(huán)比分別增長9.8%和10.1%，同比分別增長2.5%和4.8%。1-6月份，中國汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。
中國汽車市場整體呈現(xiàn)出向上發(fā)展態(tài)勢，正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒在2023中國汽車論壇上所闡述的，中國汽車產業(yè)開始進入全新高質量發(fā)展新階段，目前汽車市場規(guī)模位居首位，未來仍有較大增長空間，同時預計我國汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右。
從過去的2023年上半年來看，中國汽車銷量已經突破了1300萬輛。除了一個整體上的銷量數(shù)字外，中國新能源汽車、乘用車、汽車出口以及中國汽車品牌都在不同層面上展現(xiàn)出積極的發(fā)展信號，這是當前中國汽車的局勢，也是面向“4000萬輛”目標的重要基礎。
01 乘用車仍是中國汽車主要增長點
據中汽協(xié)公布的具體數(shù)據顯示，今年6月份中國汽車銷量達到262.2萬輛，前6個月銷量達到1323.9萬輛。雖然中國汽車銷量整體保持繼續(xù)提升，但中汽協(xié)方面指出，由于去年同期受燃油車購置稅減半等政策拉動銷量較快增長，今年汽車整體產銷增速相對下降一個百分點左右。
聚焦乘用車市場，6月份產銷分別完成221.9萬輛和226.8萬輛，環(huán)比分別增長10.4%和10.6%。其中傳統(tǒng)燃油乘用車國內銷量126.4萬輛，環(huán)比增長10.6%，同比下降14.7%。1-6月，乘用車產銷分別完成1128.1萬輛和1126.8萬輛，同比分別增長8.1%和8.8%。
可以看出，乘用車產銷環(huán)比較快增長，也是汽車市場增長的主要動力。尤其在上半年中，國家和各地政府在乘用車市場出臺各種優(yōu)惠政策，加之車企大量上新，以更具性價比的產品進入市場，從而共同推動了上半年乘用車的產銷。
乘用車市場的變化基本決定了中國整個汽車產業(yè)的發(fā)展局勢，同時付炳鋒也提出，從中國汽車發(fā)展結構來看，未來乘用車是主要增長點，尤其當前我國居民生活水平提升，經濟區(qū)域差異不斷縮小，市場增量規(guī)模逐步向三四線城市和鄉(xiāng)村市場轉移，在未來一段時間中，這些區(qū)域的汽車銷量拉動中國乘用車發(fā)展規(guī)模。
除此之外，當前中國新能源汽車在向產業(yè)化、市場化發(fā)展，2025年中國的汽車銷量有望達到3500萬輛，而新能源汽車的占有率至少為20%。同時，中國本土汽車制造商的海外擴張有助于推動年銷量在去年的基礎上同比增長約25%，國家在政策層面上對限購城市進行松綁，這都將給中國汽車市場創(chuàng)造更大的市場空間。
02 插混銷量首創(chuàng)歷史新高，混動走向普及
一直以來，新能源汽車都被稱為是中國汽車市場發(fā)展的最大亮點。今年6月份，新能源汽車產銷分別完成78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8%和35.2%，市場占有率達到30.7%。1-6月，新能源汽車產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。
新能源汽車銷量的快速增長，這在市場發(fā)展的預料之中。值得注意的是，在6月份的新能源汽車銷量中，插電式混合動力汽車憑借23.5萬輛、23.2萬輛的產銷量首創(chuàng)歷史新高，且同比分別提升90.5%、93%。由此可見，在新能源汽車的發(fā)展過程中，混動車型正在快速走進新能源市場。
事實上，從2022年以來，比亞迪、吉利、長城、奇瑞等中國汽車品牌在混動領域開始強勢發(fā)力，曾經日系車代表混動的局面在不斷改變。在今年上半年時，隨著中國自主品牌的更具產品實力的混動車型進入市場，如銀河L7、坦克500 Hi4-T、比亞迪宋PLUS冠軍版等，都進一步印證了市場消費者對混動車型的肯定。
汽車企業(yè)在混動車型上進行發(fā)力，根本原因在于當前混動在市場當中具有非常廣闊的增長空間。從目前新能源車企的發(fā)展形勢來看，那些站在頭部的企業(yè)都在一步步實現(xiàn)混動和純電的雙路線選擇。此前有比亞迪的后來居上，也有理想近期的異軍突起，它們在市場中的飛躍無一不與抓住混動這一關鍵技術有著較大的關系。
從這個層面來看，更具產品優(yōu)勢的混動汽車現(xiàn)在正以超乎市場預期的速度平替燃油車，未來也會與純電一樣站在新能源汽車市場的重要位置上，甚至可以超越純電動汽車。
03 中國品牌份額過半，競爭格局更加激烈
隨著中國新能源汽車的快速發(fā)展，中國品牌乘用車銷量也在不斷增加。6月，中國品牌乘用車銷量達到120.5萬輛，同比增長21.2%，市場份額為53.1%。在1-6月中，中國品牌乘用車銷量為598.6萬輛，同比增長22.4%，市場份額為53.1%，相比去年同期上升5.9個百分點。
中國乘用車產銷環(huán)比較快增長的背后，是中國品牌乘用車市場份額穩(wěn)定增長。而中國品牌乘用車銷量的增加，則得益于主流汽車品牌在上半年的強勢布局。據了解，在今年上半年中，比亞迪、廣汽、長城、奇瑞等車企都取得了不錯的銷售業(yè)績，其中上汽集團上半年累銷207.2萬輛，年度目標達成率34.53%；比亞迪上半年累銷125.56萬輛，年度目標達成率41.85%；長安汽車上半年累銷121.57萬輛，年度目標達成率43.42%。
整體看來，比亞迪、長安、廣汽、吉利等車企的年度目標均完成了40%以上，而在造車新勢力當中，小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車雖然在銷量上分別達成了4.1萬輛、4.5萬輛、5.5萬輛，但在目標完成率上卻僅在20%左右，相比傳統(tǒng)車企的規(guī)劃發(fā)展有很大距離。
從另一個角度來說，現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車制造商在新能源領域的布局不斷擴張，其中埃安上半年就以20.9萬輛的累積銷量超過了其他新汽車品牌。在接下來的發(fā)展中，極氪、嵐圖等品牌與造車新勢力之間的競爭將進一步加強，新能源汽車的市場格局也會隨之變化。
04 汽車出口延續(xù)高速增長背后的擔憂
近幾年來，中國汽車出口量不斷上升，今年6月份，汽車企業(yè)出口38.2萬輛，同比增長53.2%。1-6月，汽車企業(yè)出口214萬輛，同比增長75.7%。其中乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%;商用車出口36.1萬輛，同比增長31.9%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
值得注意的是，1—6月整車出口企業(yè)中，自主車企的增長較快，如比亞迪出口8.1萬輛，同比增長10.6倍，奇瑞出口39.4萬輛，同比增長1.7倍，長城出口12.4萬輛，同比增長97.3%。
有相關預測我國今年汽車出口規(guī)模將達到400萬輛，甚至超過440萬輛，其中純電動汽車占比可能超過30%。這樣看來，中國的汽車出口仍處于上升發(fā)展階段中。與此同時，也有專家在2023中國汽車論壇上提出，中國汽車未來的出口形勢不一定像想象的這么樂觀。
其中原因主要體現(xiàn)在兩方面，一方面如果歐盟通過關稅、政策等各種“反傾銷”手段對中國汽車進行限制，中國汽車未來出口將缺失一大部分市場?，F(xiàn)在歐盟已經意識到這方面的問題，并開始考慮是否對中國汽車出口進行限制；二是當歐洲傳統(tǒng)老牌車企在新能源汽車領域趕上來之時，中國汽車出口量將受到擠壓。畢竟大眾、寶馬、奔馳當前在新能源汽車上的銷量出現(xiàn)好轉，接下來加速提升也并非難事。