文｜正解局
最近，泰國6月純電動車市場銷量排行榜新鮮出爐。
排名前三的車型，都是來自中國品牌。
中國車企，開始搶日本的飯碗了。
AutoLife的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月份泰國純電動車登記量為7637輛。
登記量排名前三的車型，都是來自中國品牌。
6月份泰國純電動車登記量排行榜
其中，中國的哪吒V、比亞迪Atto 3和長城歐拉好貓位居前三。
除此之外，排名第6、第7、第8、第10的MG（名爵），也來自中國。
排名第9位的Volvo，隸屬于吉利集團(tuán)，也算是來自中國。
今年2月的媒體報道顯示，特斯拉中國上海超級工廠所生產(chǎn)的Model 3和Model Y，開始向泰國出口。
這意味著，排名第4、第5的特斯拉車大概率也來自中國。
如此看來，泰國純電動車登記量排行榜前十強(qiáng)，或多或少都與中國有點(diǎn)關(guān)系。
我們再來看AutoLife的另一組數(shù)據(jù)，在2023年1-6月的泰國電動車銷量榜中，中國汽車?yán)塾嬚紦?jù)了80%的市場份額。
2023年1-6月泰國電動車銷量榜
僅比亞迪Atto3一款車，就賣出了11167輛，占據(jù)泰國電動車市場35.2%。
與之相應(yīng)的是，今年以來，泰國已經(jīng)成為中國汽車出口的前七大國家之一。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口69129輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為66321輛，占比超9成。
中國電動車，在泰國真的火了。
泰國汽車市場，一直都是日系車的天下。
泰國人是真愛日本車。
大到貨車、大巴，小至摩托車、小轎車，清一色的日系車。
日本車企也將泰國視為最為重要的海外市場之一。
日本豐田汽車公司的董事長豐田章男曾在公開場合中直言，如果不是工作原因需要留在日本辦公，泰國就是他的第二故鄉(xiāng)。
根據(jù)Focus2Move的數(shù)據(jù)，2022年泰國銷售約62.84萬輛新車。
2022年泰國汽車新車銷售數(shù)據(jù)
十大品牌中，日系車獨(dú)占七個。
現(xiàn)在，中國車企來搶飯碗了。
誠然，與6月泰國59602輛的新車登記總數(shù)相比，純電動汽車的登記量，只有區(qū)區(qū)7637輛。
似乎有點(diǎn)不大起眼。
但要知道，這點(diǎn)銷量是中國車企靠真刀真槍贏得的。
在泰國純電動車市場，日系車并沒有“坐以待斃”。
比如，豐田就推出了主力純電動汽車bZ4X，日產(chǎn)也拿出了“當(dāng)紅花旦”聆風(fēng)。
以日系車在泰國的口碑，應(yīng)該不愁銷量。
遺憾的是，bZ4X一個月只賣出了2輛，聆風(fēng)只賣出了6輛。
日系電動車，在泰國輸給了中國電動車。
中國電動車，是如何在泰國異軍突起的？
其實(shí)，中國車企用的是日企在泰國的“打法”。
日系車之所以稱霸泰國市場，有兩點(diǎn)原因值得一提：
一是文化上，泰國深受日本文化影響，國民對日本車有好感。
二是產(chǎn)業(yè)上，日本車企早在1960年代就開始在泰國建立合資公司，設(shè)立生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了本土化運(yùn)營。
一軟一硬，日系車得以在泰國扎下根來。
中國車企是有樣學(xué)樣，也搞起了軟硬兩步走。
軟件上，泰國有近千萬的華人華僑，中泰友誼源遠(yuǎn)流長。
華人系財團(tuán)更是實(shí)力雄厚，這為中國車企進(jìn)軍泰國市場打下了很好的基礎(chǔ)。
早在2012年，上汽集團(tuán)在泰國建設(shè)的第一個工廠，就是與泰國華人財團(tuán)正大集團(tuán)合資的。
硬件上，中國車企紛紛在泰國建廠。
“第一個吃螃蟹”的上汽集團(tuán)，繼2017年投產(chǎn)了第二座工廠后，今年4月底又宣布加碼，將在泰國投建新能源產(chǎn)業(yè)園。
長城汽車于2020年收購了美國通用汽車的泰國工廠，投資226億泰銖（約合46.52億元人民幣）進(jìn)行改建，預(yù)計于2024年開始投產(chǎn)。
哪吒汽車在泰國的工廠已于今年3月動工，預(yù)計明年1月投產(chǎn)。
此外，長安汽車、比亞迪、奇瑞等中國車企，也先后宣布將在泰國投資建廠。
與整車出口相比，本土化的優(yōu)勢是顯而易見的。
本土化運(yùn)營，不僅能夠更貼近市場，更好的滿足消費(fèi)者的需求，還能夠降低運(yùn)輸、關(guān)稅等成本。
根據(jù)泰國的政策，本土化生產(chǎn)的汽車，每輛不僅可以獲得最多15萬泰銖（約合3.1萬元人民幣）的銷售補(bǔ)貼，還能減免4%的貨物稅。
這讓中國的電動車，在售價上能夠逼平傳統(tǒng)燃油車，放大競爭力。
從價格上看，中國電動車在泰國，并沒有一味地靠低價搶市場。
中國車企的同一款產(chǎn)品，泰國價格要比國內(nèi)價格上浮50%以上。
比如，NETA V（哪吒V）的國內(nèi)售價為7.39萬元，在泰國要賣76萬泰銖（折合人民幣約15.64萬元），溢價超過110%。
這意味著，中國車企出海泰國，有不小的利潤空間。
中國車企看重的，還有泰國汽車市場廣闊的發(fā)展空間。
2022年全年，泰國汽車總產(chǎn)量達(dá)到了188萬輛，同比增加11.73%。
其中，電動車占比不到10%，仍然是一片藍(lán)海。
泰國的計劃是，到2030年，30%的汽車為ZEV（零排放車，主要為純電汽車），到2035年，ZEV產(chǎn)量達(dá)到135萬輛。
中國車企，已搶得先機(jī)。
泰國大力扶持電動車產(chǎn)業(yè)，瞄準(zhǔn)的是整個東南亞市場。
泰國是東南亞地區(qū)最大的汽車制造國，年均整車生產(chǎn)能力近200萬輛，占東南亞的半壁江山。
新能源汽車時代已來，泰國自然不會坐失良機(jī)。
泰國希望吸引外國企業(yè)投資，構(gòu)建完整的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，打造東南亞地區(qū)最大的電動車制造中心。
這一思路，與中國車企的出海戰(zhàn)略不謀而合。
正因如此，我們看到，除了上汽、哪吒等整車企業(yè)入局泰國，配套企業(yè)也摩拳擦掌。
有新聞報道稱，泰國正在與寧德時代等中國動力電池制造商洽談投資。
立足泰國，輻射東南亞，中國車企大有可為。