文|江瀚視野觀察

今年以來(lái)，對(duì)于各家汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是你方唱罷我登場(chǎng)，在特斯拉大規(guī)模降價(jià)之后，各種價(jià)格戰(zhàn)可謂是層出不窮，與此同時(shí)，各種公關(guān)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)也是并不罕見(jiàn)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日益白熱化，就在這個(gè)時(shí)候16家車企突然宣布握手言和，車企大戰(zhàn)終于要終結(jié)了嗎？

一、16大車企握手言和？

據(jù)第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車論壇上，16家車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》（下稱“《承諾書(shū)》”），《承諾書(shū)》內(nèi)容的第一條就是“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”。

這16家車企既包括傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，也包括頭部造車新勢(shì)力，分別為一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、中國(guó)重汽、奇瑞汽車、江淮汽車、吉利控股集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、特斯拉。

不過(guò)7月8日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布聲明稱，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)組織16家汽車生產(chǎn)企業(yè)簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，協(xié)會(huì)認(rèn)識(shí)到承諾書(shū)中“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，將上述條款從承諾書(shū)中刪除。

中汽協(xié)還敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

今年上半年，價(jià)格戰(zhàn)是貫穿國(guó)內(nèi)車市的主基調(diào)。從特斯拉年初將兩款國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格下調(diào)至歷史最低以來(lái)，價(jià)格戰(zhàn)這場(chǎng)不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)便在車市打響，隨后新勢(shì)力紛紛跟進(jìn)降價(jià)。今年3月，這場(chǎng)戰(zhàn)火進(jìn)一步蔓延至燃油車領(lǐng)域，武漢東風(fēng)系車型大降價(jià)的消息瞬間席卷車圈，“東風(fēng)雪鐵龍C6最高補(bǔ)貼9萬(wàn)元”成為了當(dāng)月的熱門話題。其后，真真假假的各大汽車品牌優(yōu)惠信息也層出不窮。

有多個(gè)汽車經(jīng)銷商人員向記者表示，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏致使車市價(jià)格秩序更為混亂，消費(fèi)者對(duì)于車輛優(yōu)惠的預(yù)期被抬高，很多汽車經(jīng)銷商只能被迫加入降價(jià)序列，利潤(rùn)也被進(jìn)一步蠶食。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)重點(diǎn)企業(yè)周報(bào)數(shù)據(jù)推算：2023年6月汽車銷量250.58萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.22%，同比增長(zhǎng)0.14%；2023年上半年汽車銷量1312.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.84%。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量將同比增長(zhǎng)44%至353萬(wàn)輛，其中，比亞迪與特斯拉中國(guó)分別貢獻(xiàn)125.56萬(wàn)輛、47.65萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額分別為35.6%和13.5%，二者合計(jì)占比高達(dá)49%，相較于去年上半年，比亞迪與特斯拉的整體份額已經(jīng)上升了12個(gè)百分點(diǎn)。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，即便在車企降價(jià)的刺激下，6月份，國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存指數(shù)仍同比上升了4.5個(gè)百分點(diǎn)至54%，整體仍處于不景氣區(qū)間，而對(duì)于上半年的銷量業(yè)績(jī)，僅有21.3%的經(jīng)銷商表示可以順利完成，31.7%的經(jīng)銷商完成率在80%以上，還有11.7%的經(jīng)銷商完成率不足50%。

二、車企大戰(zhàn)終于要終結(jié)了嗎？

最近一段時(shí)間，伴隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，整個(gè)汽車市場(chǎng)都進(jìn)入了一個(gè)全面混亂的狀態(tài)，在這樣的情況下，監(jiān)管主動(dòng)出手推動(dòng)各家汽車企業(yè)握手言和，無(wú)疑是一件意義重大的事情，我們到底該怎么分析這件事呢？又該如何判斷這件事？

首先，價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)的市場(chǎng)困境已經(jīng)成為死局。從去年下半年開(kāi)始，特斯拉的帶領(lǐng)下，各大汽車企業(yè)紛紛被卷入了價(jià)格大戰(zhàn)的困局。這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的起因是由于市場(chǎng)飽和度的提高、消費(fèi)者購(gòu)車需求的下降以及新車型的推出，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，各家車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不得不通過(guò)降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者。但是，除了早期跟隨降價(jià)的幾家車企之外，大部分的車企卻并沒(méi)有因?yàn)榻祪r(jià)引發(fā)了市場(chǎng)的向好，反而市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越差，雖然6月份以來(lái)市場(chǎng)有所恢復(fù)，但是依然處于低迷的狀態(tài)。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，看似是一件好事，可以享受到更加優(yōu)惠的價(jià)格。然而，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，價(jià)格并非越低越好。當(dāng)價(jià)格過(guò)低時(shí)，企業(yè)的利潤(rùn)空間被壓縮，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)難以為繼，這時(shí)候，企業(yè)就會(huì)采取減少成本、降低質(zhì)量等方式來(lái)維持生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)，最終會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的崩潰和經(jīng)濟(jì)的衰退。

同時(shí)，就是這種價(jià)格戰(zhàn)的背后還存在著一個(gè)重大的問(wèn)題：市場(chǎng)困境已經(jīng)形成。在價(jià)格戰(zhàn)中，中國(guó)消費(fèi)者呈現(xiàn)出行為經(jīng)濟(jì)學(xué)上的追漲殺跌現(xiàn)象。當(dāng)價(jià)格越跌，消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車的熱情反而越低，持幣觀望的情緒卻越來(lái)越明顯。這是因?yàn)橄M(fèi)者普遍認(rèn)為價(jià)格還有進(jìn)一步下跌的空間，所以他們更愿意持幣等待，而不是在價(jià)格較低時(shí)購(gòu)入。這種行為導(dǎo)致了市場(chǎng)的困局，使得車企陷入了一種惡性循環(huán)，無(wú)法擺脫。這種現(xiàn)象，在股市非常明顯，在之前的美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的房地產(chǎn)市場(chǎng)上也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)，如果沒(méi)有外部力量打破這種困局，很有可能會(huì)引發(fā)整個(gè)市場(chǎng)的混亂。

其次，市場(chǎng)低價(jià)傾銷的現(xiàn)象也開(kāi)始出現(xiàn)，市場(chǎng)健康度快速下降。在價(jià)格戰(zhàn)的過(guò)程中，市場(chǎng)還呈現(xiàn)出一種低價(jià)傾銷的趨勢(shì)。除了特斯拉、比亞迪等少數(shù)車企，大部分車企都陷入了賣一輛虧一輛的死循環(huán)之中。這種狀況使得市場(chǎng)健康程度持續(xù)惡化，因?yàn)檐嚻蟛粌H要面對(duì)銷售虧損的問(wèn)題，還要應(yīng)對(duì)因價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的品牌價(jià)值下降、產(chǎn)品質(zhì)量下降等問(wèn)題?？梢哉f(shuō)，對(duì)于目前的價(jià)格戰(zhàn)而言，市場(chǎng)上的這些車企其實(shí)都是在苦苦硬撐，只憑借著自己的家底在看到底哪個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手會(huì)先倒下，而且我們也觀察到一些尾部的車企開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題，破產(chǎn)的情況也開(kāi)始出現(xiàn)，這其實(shí)就是市場(chǎng)健康程度快速下降的體現(xiàn)。

與此同時(shí)，隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得越來(lái)越激烈。為了贏得更多的市場(chǎng)份額，各種拉踩造謠開(kāi)始出現(xiàn)，各種不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)也相繼出現(xiàn)。這些行為進(jìn)一步擾亂了市場(chǎng)秩序，增加了市場(chǎng)混亂程度。例如，某車企開(kāi)始造謠頭部車企，甚至不惜利用舉報(bào)的方式來(lái)拉踩自己的友商，這無(wú)疑對(duì)于汽車市場(chǎng)的影響更大，更加不利于市場(chǎng)的發(fā)展。

第三，就在這樣的背景下，16家大車企握手言和，達(dá)成了一系列的合作協(xié)議。這一事件標(biāo)志著這場(chǎng)車企大戰(zhàn)可能即將終結(jié)。監(jiān)管通過(guò)宏觀調(diào)控有效地識(shí)別了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的亂局，以頂層設(shè)計(jì)的方式將車企從惡性競(jìng)爭(zhēng)泥潭中拉了出來(lái)。

對(duì)于當(dāng)前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，只有健康的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)才能推動(dòng)市場(chǎng)的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。這次各大車企握手言和的行動(dòng)，可以被看作是市場(chǎng)恢復(fù)健康的一個(gè)開(kāi)端。通過(guò)各大車企的合作，市場(chǎng)可以避免過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，防止出現(xiàn)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，保護(hù)了消費(fèi)者和企業(yè)的利益。

此外，這次握手言和的行動(dòng)也體現(xiàn)了合作與共贏的精神。在過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)中，各大車企都把精力集中在市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪上，而忽視了合作的可能性。但現(xiàn)在，他們開(kāi)始意識(shí)到通過(guò)合作，可以實(shí)現(xiàn)共同的發(fā)展目標(biāo)。他們可以在技術(shù)共享、市場(chǎng)開(kāi)拓、資源整合等方面進(jìn)行深度合作，從而提高整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)，從更加宏觀的角度我們可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)整體，在過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)中，各大車企為了追求短期效益，往往忽視了研發(fā)投入，但是實(shí)際上只有技術(shù)創(chuàng)新才是市場(chǎng)發(fā)展的方向，各家車企完全有基礎(chǔ)進(jìn)一步共同推動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展。

因此，這次16大車企握手言和，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是意義重大，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)不再是主旋律之后，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)移到創(chuàng)新與服務(wù)上來(lái)，只有深耕市場(chǎng)的企業(yè)才有可能在這方面有所作為，至于誰(shuí)能笑到最后，我們不妨看看再說(shuō)。