文|買車家

對于各位老司機來說，導航一定是一個非常熟悉的東西，畢竟在交通線路日漸復雜的今天，用導航軟件尋路，幾乎已經成為了駕駛員的一種剛需，而在眾多導航軟件中，高德地圖一定算得上是最有名氣的軟件之一。

不過，隨著汽車對自動駕駛以及輔助駕駛功能的依賴，擁有更高準確性的高精地圖開始成為了各家軟件公司爭相競爭的重點，對于高德來說這是一個不小的挑戰(zhàn)。

以2021年為例，百度在這一領域的市場份額遠超高德達到了32.7%，排在第二位的則是市場占比高達23.2%的四維圖新，而高德地圖的份額只有12.4%，與前兩位對手的差距還是比較大的。而從去年的財報來看，高德的營業(yè)收入僅為25.29億元，同比下滑了27.75%，而凈利潤則縮水至了5.02億元，同比下降幅度高達54.82%，幾乎腰斬。

對此，外界普遍認為，造成這一局面的罪魁禍首，是當前汽車市場上流行著“重感知，輕地圖”的觀點。那么什么是重感知，輕地圖呢？

其實，從字面就很好理解，對于現在的高端電動汽車來說，安裝在車身上的各種傳感器和攝像頭，就好比人體的眼睛和耳朵，它們在隨時隨地為車輛捕捉周圍環(huán)境的信息，以便于輔助駕駛系統(tǒng)做出更加精確的判斷，這就是所謂的感知。

而重感知，輕地圖，顧名思義就是車企和軟件開發(fā)商把研發(fā)重心放在了車輛感知技術方面，而不再看重提高地圖的精度，畢竟地圖精度再高，也難以反映出時刻都在變化的駕駛環(huán)境，對于開車來說，地圖粗糙一點或許并不算什么大問題，真正麻煩的是，如何把地圖時效做到真正的“即時”。

也正是出于對自動駕駛及輔助駕駛發(fā)展的迎合，現在市場上越來越多的車企，開始注重車輛感知系統(tǒng)的開發(fā)上，而不是所謂的導航地圖，這也直接導致了高德地圖市場份額的縮水。

對于這樣不利的局面，高德的高管也做了公開發(fā)聲。

就在前不久舉行的“第十五屆中國汽車藍皮書論壇上”，高德地圖汽車業(yè)務中心總經理江睿發(fā)表了名為《一張更輕的活地圖》的主題演講，并表達了對“重感知，輕地圖”這一趨勢的看法。

他認為重感知并不意味著，感知和地圖就是完全對立的東西，因為車輛的感知系統(tǒng)只能搜集微觀層面的實時信息，對于更大范圍內的交通情況，還是需要高精地圖的配合。

對此江睿表示：“市場上有一種聲音，把感知和地圖放在對立面，二者看起來像非此即彼的關系?！暗鋵嵅皇堑模鼈兪窍噍o相成的關系，感知和地圖應該是同時存在的，而不是說有地圖就沒有感知，或者是有感知就應該沒有地圖?！?/p>

隨后他又用一個形象的例子做了解釋，他說：“感知解決的是近場的問題，也即解決車的周圍或者車前方100多米、200米之內的問題，而今天地圖要解決的則是全局的問題，地圖給出了國內所有的先行先驗的信息，這對于近場感知來說是一個極大的補充?！岸裉爝@個車是沒有辦法太好知道5公里之外發(fā)生了什么事情的，如果只靠傳感器的話。所以市場并非不需要地圖，而是需要一張更輕的活地圖?！?/p>

綜上來看，目前高德的想法仍然是希望在高精地圖上做文章，不過相較于此前只專注于地圖上，他們現也重視起了對車輛感知系統(tǒng)的利用，以進一步提高地圖的實時性以及精度。

不過從目前來看，高德要想實現所謂的“感知與地圖完美融合”，難度還是不小的。

畢竟，單靠高德一家的堅持，是很難改變行業(yè)“重感知，輕地圖”這種發(fā)展傾向的。其次想要在車輛感知系統(tǒng)上獲得足夠多的開發(fā)數據，也得先有能夠深度適配，搭載先進傳感器的汽車硬件才行，到底有多少車企愿意和高德深度合作，目前仍是一個未知數。

而反觀他們的對手百度，則一直在研發(fā)自己的無人駕駛技術和汽車產品，正因為有了實打實的汽車產品作為軟件適配的基礎，或許在“感知和地圖融合”這方面，百度已經走在了高德的前面。