文｜鋒出行
上世紀(jì)八十年代，本田將一臺小型顯像管顯示器+陀螺儀結(jié)合的導(dǎo)航系統(tǒng)置入汽車，成為了世界上第一家應(yīng)用車載顯示設(shè)備的車企。在當(dāng)時，電視機才剛在國內(nèi)普及，人們做夢也沒有想到把“屏幕”放進(jìn)汽車內(nèi)的奢侈行為。
但在那個年代來說，買得起汽車的非富即貴，有一輛能遍地走的車都不容易，更別提在車?yán)铩翱措娨暋绷恕?/p>
直到1983年，豐田在最頂級的皇冠轎車上，加裝了一塊尺寸不算大的彩色顯示器，才算是正式打開了車載大屏的時代?；使谑秦S田旗下最頂級的產(chǎn)品系列，在顯示技術(shù)不甚發(fā)達(dá)的當(dāng)時，車載屏幕和天窗一樣，都是頂級車型才有的功能，自帶“位高權(quán)重”的屬性。一些主打商務(wù)的豪華MPV、轎車等，我們都可以看到其在座椅后方、車頂塞入了各種大屏顯示器，甚至還有電視。
所以說豪車的一切配置都有“魔力”，用戶總希望它在哪一天能夠下放到便宜的車型上。但他們又總是很怪，高端功能真下放了，反倒又開始吐槽累贅。
車載屏幕是一種給車內(nèi)成員提供視覺交互的輔助功能，但車載電視的主要職能就是純粹展示信息娛樂系統(tǒng)的窗口。當(dāng)用戶還在思考這塊屏幕還能用來干什么的時候，它的“身價”已經(jīng)越來越低，使用場景逐漸廣泛，直到大家對車上的“大彩電”熟視無睹。
然而，也有一些“清醒人”對車載電視發(fā)起了自己的思考，開始衡量它在車上的“價值”，畢竟夏天到了，曾經(jīng)豪車專屬的全景天窗也是被狠狠地吐槽了一把。
他們認(rèn)為車載電視本身就不應(yīng)該存在，說好的都是被媒體給“帶歪了”，在車?yán)锟措娨曈屑又亟暤目赡埽矣^看不到三分鐘就開始有暈車的感覺。
事實真的是這樣嗎？
“車載電視”沒啥用，但與傷眼暈車無關(guān)
小通（dianchetong223）此前對新能源車的各種車載大屏幕“指指點點”過，部分廠商在沒有把視覺交互做好前，盲目把車內(nèi)的物理按鍵，增加了一定的使用成本，并且讓“分心駕駛”有了可乘之機。
但車載電視并非一輛車的交互中心，與控制臺的各種大屏不同，一般情況下只提供影音娛樂，也就是所謂的“投屏玩游戲” “看視頻”等，這便是“智能座艙”的組成部分之一。
平時不使用時，它一般都會折疊收納起來，不遮擋乘員的視線。車載電視本身的使用場景并不豐富，也有很多車企打出“線上會議”等之類的用途，估計真正這么用的寥寥無幾，你看有幾個大老板上車是真的用到電視的？
因而可以看出，它當(dāng)前的意義等同于“讓汽車賣得更貴”，如果你不需要將愛車打造成“移動影院”，那么它是完全沒有必要的。車企自己也很清楚車載電視的需求，一般不會做成標(biāo)配，加不加是用戶的自由。比如理想L7與深藍(lán)S7的車載“大彩電”，就需要額外加錢。
一碼歸一碼，車載電視雖然用途不多，但是否正如有些人所說的那樣，看幾分鐘就暈車，還容易加重近視呢？
人暈車一般指的是在交通工具行駛過程中，車輛出現(xiàn)顛簸、加減速度帶來的搖晃等，過度刺激大腦的某個部分，又或者是人體內(nèi)外感受不一致，神經(jīng)中樞無法及時調(diào)節(jié)，暈車的感覺隨之而來。
正因如此，我們才說不要坐車的時候看書、看手機電腦。當(dāng)人集中看手機時，容易提高前庭神經(jīng)的敏感度，汽車顛簸搖晃對大腦的影響更大，同時以上這類物品大多需要手持觀看，汽車顛簸時帶來的“搖晃感”更為強烈，也就更容易暈車。
如果車內(nèi)有固定手機的支架，手部搖晃的因素消除，暈車感或許會有所緩解，車載電視亦是同理。但小通依然不建議在汽車行駛的過程中玩手機，或是長時間觀看大屏設(shè)備。
說到這里，我們不妨來看看那些配備車載電視/投影儀的車型，理想L7/8/9、廣汽傳祺、騰勢D9等等，這一類車型都是極致家用、商務(wù)與舒適性的代表，懸掛支撐普遍偏軟，濾震效果更強。只要不是激烈駕駛，這一類車型的乘坐感不亞于高鐵，屏幕多也就正常了。
另一方面，車載電視與乘客座位的距離相對固定，且比手機、平板電腦等產(chǎn)品的觀看距離更遠(yuǎn)，如果兩者硬要對比，忽略屏幕顯示素質(zhì)，前者的使用場景更加“健康”。
車載電視用途不多是真的，也沒有智能手機方便，但“傷身體”不是不接受它的理由，汽車行業(yè)也不會因為少數(shù)人暈車而改變發(fā)展方向。
眼下不看屏幕是最好的護(hù)眼方式，沿途的風(fēng)景更值得回味。
“車載電視”是否智商稅，離不開使用場景
絕大部分的產(chǎn)品，其中的設(shè)計都有廠商自己的道理，哪怕是為了省成本。
自從汽車內(nèi)的屏幕數(shù)量逐漸增多之后，“車載電視”的概念其實已經(jīng)變得模糊了，豪華車型隨處都可以找到大屏幕，在智能化的加持下，這些大屏幕擁有了更寬廣的使用場景，部分車型的所有大屏幕都可以成為車機交互的窗口，而非僅僅影音娛樂。
嚴(yán)格來說，盡管車載電視的可玩性和便捷性遠(yuǎn)不如智能手機和平板，但小通并不認(rèn)為這是“偽需求”和“智商稅”，它對于每一個用戶都有不同的定義，有的需要有的不需要。
這就意味著大家在購買新車時需要多考慮產(chǎn)品與自身實際使用場景的匹配性，實在不希望汽車有電視級大屏的，現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車型仍然可以滿足。只有在給自己創(chuàng)造需求，買了之后發(fā)現(xiàn)“沒卵用”的用戶看來，那才是真的“偽需求”。
這個道理在車載電視身上一樣成立。
車載電視更多是一種附屬品，它和全景天窗的性質(zhì)不同，廠商選配你可以不要，標(biāo)配你也可以不用，這都取決于用戶本身，沒有必要拿“近視” “暈車”之類的說辭去貶低廠商對現(xiàn)代智能座艙智能化、娛樂性的理解。視覺交互時代，屏幕是最基本的元素，趨勢就在這里。
小通為此上網(wǎng)“求證”了一番，發(fā)現(xiàn)幾乎沒有用戶吐槽車載大屏看著會暈車。
在理想看來，得益于先進(jìn)的智能化交互與多屏幕車機系統(tǒng)，人們每周平均待在車上但不行駛的時間已經(jīng)達(dá)到4.4個小時，這個數(shù)字會還會越來越大。從數(shù)據(jù)就能看到，大家對智能化與大屏幕的接受度越來越高，把汽車當(dāng)成了移動的密閉空間。
退一萬步，假設(shè)家里有自控力不太好的孩子，不希望他養(yǎng)成不好的觀看習(xí)慣，也可以考慮不帶大屏幕的車型，同時少看手機、平板電腦，可以不愛，但不應(yīng)該傷害。
小通不能代表所有用戶做決定，肯定有人需要車載電視之類的大屏設(shè)計，對于他們而言，車?yán)镉写笃?，旅途中有了打發(fā)時間的方法，也不用因為長時間在車內(nèi)壓抑?jǐn)男那?。買車之前多考慮產(chǎn)品，多衡量每一項功能背后的使用場景與對應(yīng)的弊端再下手吧。