界面新聞記者 | 周姝祺

自今年一季度汽車出口數(shù)據(jù)超越日本后，中國汽車品牌正在考慮在海外開疆拓土設(shè)立本土化工廠。

7月4日，上汽集團(tuán)國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德在媒體溝通會上介紹，上汽集團(tuán)擬在歐洲建立整車工廠，目前正在進(jìn)行選址，自主建廠和收購工廠都將有可能。比亞迪隨后跟進(jìn)，5日宣布將在巴西投建三座工廠，其中一座為年產(chǎn)能15萬輛的新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。

銷量規(guī)模達(dá)到10萬輛是上汽決定在歐洲設(shè)廠的基準(zhǔn)線，去年上汽已實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。余德向界面新聞等媒體表示，汽車行業(yè)要遵循規(guī)模化的商業(yè)原則，出海業(yè)務(wù)同樣適用，有了規(guī)模才能建立生態(tài)圈、合作伙伴圈及供應(yīng)鏈群。

惠譽(yù)評級日前報告指出，歐洲已成為中國汽車最大的出口目的地。今年前5月，中國對歐汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的6%上升至39%。

今年上半年，上汽集團(tuán)海外市場累計銷售53.3萬輛，同比增長40%。其中，歐洲市場MG品牌累計銷量為11.5萬輛，新能源汽車占比超過50%。

按照規(guī)劃，2023年上汽海外銷量目標(biāo)為120萬輛，并將首次實(shí)現(xiàn)海外業(yè)務(wù)規(guī)模化盈利，而歐洲將成為上汽首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場。

投資建廠實(shí)現(xiàn)盈利并不是上汽集團(tuán)出海首要考量因素，另一重目的是提升海外運(yùn)營的抗風(fēng)險能力。據(jù)外媒報道，因擔(dān)心中國進(jìn)口電動車快速涌入歐洲市場，威脅本土企業(yè)，歐盟委員會貿(mào)易部門討論，是否對中國電動汽車實(shí)施反傾銷或反補(bǔ)貼調(diào)查。

余德表示，汽車出海并不能只做純粹的單邊貿(mào)易，也要為當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和市場發(fā)展作出貢獻(xiàn)。如同早年大眾等跨國汽車公司進(jìn)入中國成立合資企業(yè)，本土化發(fā)展既有更穩(wěn)定的經(jīng)營環(huán)境，同時規(guī)避匯率等一些風(fēng)險。

據(jù)悉，上汽在泰國、印尼、印度、巴基斯坦擁有4座整車制造基地，100余個零部件生產(chǎn)研發(fā)基地。根據(jù)各國汽車市場準(zhǔn)入法規(guī)和車型消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同，形成了整車出口、KD組裝和深度地產(chǎn)化等多種出口模式。

惠譽(yù)評級報告指出，中國汽車制造商向海外市場的擴(kuò)張若成功，其規(guī)模的擴(kuò)大、市場地位的提高和區(qū)域多元化程度的上升將增強(qiáng)其業(yè)務(wù)狀況。這還有助于消除傳統(tǒng)上附加于“中國制造”商品的品牌價值上限，并助力汽車制造商向發(fā)達(dá)市場進(jìn)軍及提升溢價。

值得一提的是，外界普遍認(rèn)為，中國新能源汽車出口的優(yōu)勢在于智能化，但實(shí)際上成本優(yōu)勢才是關(guān)鍵因素。據(jù)國際能源署統(tǒng)計，2022年中國小型純電動汽車銷量加權(quán)平均價低于1萬美元，而這在歐洲和美國高達(dá)3萬美元。

上汽德國公司總經(jīng)理袁映琛告訴界面新聞，得益于中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，即使從中國運(yùn)送車輛出海歐洲，整體成本依然比德國本土企業(yè)生產(chǎn)的汽車更便宜。這也是特斯拉在德國已經(jīng)建立本土化工廠前提下，仍依賴上海超級工廠生產(chǎn)汽車大量向歐洲出口的原因。

不過，這種情況正在發(fā)生改變，中國電動車的成本優(yōu)勢正在被追平。如同特斯拉在國內(nèi)率先開打“價格戰(zhàn)”，今年特斯拉在德國等歐洲國家兩度下調(diào)售價，給當(dāng)?shù)仄囀袌龈偁幫瑯訋聿恍〉膲毫Α?/p>

目前，大眾ID.系列已經(jīng)跟進(jìn)降價潮，其中ID.3起售價降至不到4萬歐元，正處于MG MULAN 3.5萬至4.6萬歐元的售價區(qū)間。

“價格戰(zhàn)一打，利潤就大幅度地削減，但是除了跟進(jìn)沒有辦法，最后看誰先被淘汰。”袁映琛表示，在德國銷售外國車，就像德國人制作瓷器要賣到江西景德鎮(zhèn)一樣的困難，最終能夠在當(dāng)?shù)亓⒆?，依靠的仍是過硬產(chǎn)品實(shí)力。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo接受界面新聞采訪時指出，電動車出海還需要考慮品牌認(rèn)知度的建立、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及尋找到愿意提供幫助的經(jīng)銷商、服務(wù)提供商等。

“外國消費(fèi)者對中國本土品牌的認(rèn)知度不高，說服他們相信中國品牌比說服中國消費(fèi)者要難得多?！?/p>

界面新聞了解到，上汽集團(tuán)正在考慮旗下獨(dú)立新能源品牌智己的出海事宜，但是選擇以智己品牌在海外獨(dú)立銷售，或是放到已經(jīng)建立海外知名度的MG品牌之下，還在討論之中。從現(xiàn)實(shí)角度考慮，一家新電動車品牌從無到有建立認(rèn)知，需要數(shù)年的時間積累和沉淀，也需要大量投資鋪墊。

對于近期熱議的上汽印度公司控制權(quán)問題，余德表示，印度是非常大的市場，但與此同時屬地化現(xiàn)象嚴(yán)重，如何尋求上汽印度公司在當(dāng)?shù)馗冒l(fā)展是上汽集團(tuán)近幾年一直在考慮的事情。

在他看來，上汽集團(tuán)在印度市場的目標(biāo)是要在印度長期發(fā)展，只要能夠讓企業(yè)更好地發(fā)展，上汽歡迎不同方式的合作，但上汽完全不會喪失印度MG公司的控股權(quán)。所謂上汽在潛在合作中喪失控股權(quán)，完全是“小兒科的揣測”。

2023年上汽計劃覆蓋全球80余個國家及地區(qū)，俄羅斯和美國也被列為今后考慮進(jìn)入的兩大市場。