文｜上海汽車報(bào)
多數(shù)新能源車企以6月銷量全面回升的姿態(tài)，交出上半年答卷。
剛進(jìn)入7月，多家新勢(shì)力車企陸續(xù)披露6月銷售情況。整體來(lái)看，新勢(shì)力車企已經(jīng)完全走出3-4月份銷售低谷期，絕大部分車企6月銷量同環(huán)比均出現(xiàn)全面增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，6月中國(guó)新能源汽車零售銷量在67萬(wàn)輛左右，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比增長(zhǎng)26%，市場(chǎng)滲透率大約為36.6%。
那么，今年上半年，市場(chǎng)上的新勢(shì)力品牌新能源汽車銷量究竟如何？又有哪些看點(diǎn)呢？
理想月度銷量首次突破3萬(wàn)輛，穩(wěn)居銷售冠軍寶座；前五強(qiáng)分別為理想、零跑、哪吒、蔚來(lái)、小鵬。此外，專門(mén)生產(chǎn)新能源汽車的比亞迪6月銷量達(dá)到253046輛，今年上半年累計(jì)銷量大約為126萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.78%。特斯拉全球交付量為88.81萬(wàn)輛，超出市場(chǎng)預(yù)期。
理想是最有理想的？
首個(gè)月銷量超過(guò)3萬(wàn)輛的中國(guó)豪華品牌出現(xiàn)了！
銷量增長(zhǎng)最為明顯的要數(shù)理想汽車。這家新勢(shì)力車企自從形成三車型矩陣以來(lái)，銷量一直穩(wěn)步增長(zhǎng)，6月交付量達(dá)到3.26萬(wàn)輛，首次突破月銷量3萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)150.1%。今年1-6月，理想汽車?yán)塾?jì)交付139117輛新車，同比增長(zhǎng)130.3%，已經(jīng)超過(guò)去年全年銷量。
理想汽車CEO李想表示，第三季度，理想L8和理想L9的交付目標(biāo)是每月超過(guò)1萬(wàn)輛，理想L7挑戰(zhàn)1.5萬(wàn)輛月交付目標(biāo)，今年第四季度將挑戰(zhàn)4萬(wàn)輛月度交付目標(biāo)。
6月銷量緊跟理想汽車的是零跑汽車。零跑汽車?yán)^5月重回“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”后，6月全系交付1.32萬(wàn)輛，上半年銷量為44502輛。零跑汽車今年開(kāi)局不利，前3個(gè)月交付總量?jī)H過(guò)萬(wàn)，但在4月出現(xiàn)一定回暖，當(dāng)月交付量為8726輛，環(huán)比增長(zhǎng)41%。
最關(guān)鍵的是，其間零跑推出增程版本車型，解決現(xiàn)階段新能源汽車補(bǔ)能焦慮的問(wèn)題。零跑雙動(dòng)力布局，“兩條腿走路”，既能滿足用戶現(xiàn)在的需求，也能滿足用戶將來(lái)的需求。
理想和零跑汽車的銷量，再次驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)增程式車型的認(rèn)可。
值得一提的是，在對(duì)用戶需求洞察與功能呈現(xiàn)方面，理想汽車可以稱得上業(yè)內(nèi)的佼佼者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想汽車的思路是從產(chǎn)品、體驗(yàn)和技術(shù)的角度出發(fā)，思考通過(guò)車型本身，以及技術(shù)來(lái)解決用戶購(gòu)車的顧慮——續(xù)航焦慮、乘坐舒適性、更智能的多維交互與娛樂(lè)功能。
回到產(chǎn)品本身，作為率先將增程式智能電動(dòng)車成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的企業(yè)，理想汽車用增程技術(shù)解決了電動(dòng)車用戶的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。
此外，理想汽車的輔助駕駛、智能座艙、多屏和全車語(yǔ)音交互等科技配置也打動(dòng)了不少消費(fèi)者。
可能一想到車上的“彩電、沙發(fā)、冰箱”，第一時(shí)間也就想到理想了。不過(guò)，想到理想，記者不由得想起多年前的理想“斷軸門(mén)”事件，不知除了產(chǎn)能制約外，質(zhì)量問(wèn)題能否得到有效解決？
從增程式車型切入市場(chǎng)的理想汽車，目前正在加速向純電動(dòng)車市場(chǎng)滲透，再加上智能駕駛、智能空間的迭代發(fā)展，理想汽車已經(jīng)規(guī)劃出了一條清晰的發(fā)展路線。李想本人也早早為企業(yè)立下了目標(biāo)：“160萬(wàn)輛/年，5000億元營(yíng)收，2026年初驗(yàn)證！”
蔚來(lái)“咸魚(yú)翻身”了？
需要提及的是，蔚來(lái)在經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月的銷售低迷期后，又重新站上萬(wàn)輛關(guān)口。6月，蔚來(lái)交付新車1.07萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)74%；1-6月，蔚來(lái)共交付新車54561輛。但相較于去年的高位，蔚來(lái)同比仍舊有17.4%的下滑。
今年4-5月，蔚來(lái)正處于代際切換期，在售車型數(shù)量較少，進(jìn)入了短暫的交付“低迷期”。隨著多款車型開(kāi)啟上市交付，蔚來(lái)的代際切換進(jìn)入尾聲，6月交付量出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。
在整個(gè)6月，蔚來(lái)可謂大招頻出。首先，蔚來(lái)全系車型在6月12日降價(jià)3萬(wàn)元。同時(shí)，蔚來(lái)的新老產(chǎn)品交替基本完成，主力車型全新ES6已于6月份完成產(chǎn)能爬坡。此外，ET5旅行版的發(fā)布及全新ES8的配置調(diào)整，也令蔚來(lái)的下半年銷量值得期待。自創(chuàng)立以來(lái)，蔚來(lái)就圍繞車、全生命周期服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和超越汽車的生活方式四個(gè)方面，不斷夯實(shí)體系競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶打造超越期待的全程體驗(yàn)。
蔚來(lái)汽車的錢(qián)花在哪里了？除了高昂的服務(wù)成本之外，蔚來(lái)汽車的換電模式也花費(fèi)了大量的資金。2023年，蔚來(lái)還打算新建1000座電站。這對(duì)于蔚來(lái)汽車本身就難看的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。換電服務(wù)是蔚來(lái)汽車目前的“護(hù)城池”，不可能輕易舍棄，但是這個(gè)商業(yè)模式跑通的前提是蔚來(lái)要建造足夠多的換電站，銷售足夠多的新能源汽車，這些都不是在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)的。目前來(lái)看，蔚來(lái)汽車每年至少要銷售30萬(wàn)輛車，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但其距離這個(gè)數(shù)字顯然差得很遠(yuǎn)。
排在第三位的是哪吒汽車。6月，哪吒汽車全系車型交付12132輛，同比下降7.8%。目前，哪吒汽車正在加速海外市場(chǎng)擴(kuò)張步伐，或成為接下來(lái)一段時(shí)期銷量的增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)于接下來(lái)的銷量增長(zhǎng)預(yù)期，哪吒汽車表示：“最晚在9月份重回應(yīng)有的位置。”作為造車新勢(shì)力中的“黑馬”品牌，哪吒汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)還算不錯(cuò)，今年前6個(gè)月，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量為62417輛。
哪吒汽車比較走量的車型有哪吒V和哪吒U，價(jià)位相對(duì)低廉。盡管哪吒汽車也有沖高之意，并且布局了高端車型哪吒S，但要想在所屬的細(xì)分市場(chǎng)攪起波瀾，并不容易。
小鵬、賽力斯開(kāi)始往下走
剛發(fā)布新車型G6的小鵬汽車銷量爬坡不及預(yù)期，仍在1萬(wàn)輛以下徘徊。小鵬汽車銷量長(zhǎng)期徘徊于1萬(wàn)輛以下，6月銷售8620輛，同比大幅下滑43.65%，這一跌幅在已披露數(shù)據(jù)的新能源車企中最大。今年上半年，小鵬汽車總銷售量為41435輛。
小鵬汽車計(jì)劃在第四季度推出一款7座純電MPV，內(nèi)部命名為X9。此外，今年下半年，小鵬旗下幾款老車型，如P5和G3的改款車型能否助力銷量回暖，也是重中之重。
盡管小鵬進(jìn)行了諸多努力，如組織架構(gòu)、銷售端的大改革等，但短期內(nèi)無(wú)法看到有效改善，估計(jì)主要問(wèn)題還是出在產(chǎn)品上。
長(zhǎng)期以來(lái)，小鵬主打的智能駕駛在用戶端還沒(méi)有比較好的感知和體驗(yàn)，并且小鵬旗下多款車型定價(jià)在20萬(wàn)~30萬(wàn)元，這是汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的價(jià)格區(qū)間之一，而理想和蔚來(lái)均處于這一價(jià)格區(qū)間之上。
賽力斯6月銷量合計(jì)18754輛，同比下降27.04%；本年度累計(jì)銷量合計(jì)92163輛，同比下降26.66%。其中，賽力斯汽車6月銷量為5668輛，同比下降25.99%；本年度累計(jì)銷量為25761輛，同比增長(zhǎng)19.37%。賽力斯汽車的總體銷量是包含問(wèn)界銷量的，當(dāng)整體銷量下滑時(shí)，也預(yù)示著問(wèn)界銷量下滑。今年以來(lái)，問(wèn)界銷量迎來(lái)斷崖式下跌，連續(xù)數(shù)個(gè)月交付量徘徊在新勢(shì)力品牌中下游水平。
而在去年，問(wèn)界是風(fēng)頭最為強(qiáng)勁的新能源汽車品牌。在華為的加持下，問(wèn)界在極短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)月交付量過(guò)萬(wàn)，并且僅用9個(gè)月時(shí)間就完成了7.5萬(wàn)輛的交付量。
問(wèn)界產(chǎn)品力整體不足或是銷量下滑的主要原因之一。盡管在華為車機(jī)的加持下，問(wèn)界有著一定的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，但眼下體驗(yàn)感良好的車機(jī)系統(tǒng)不再是市場(chǎng)中的稀缺賣點(diǎn)。不只是賽力斯，華為也向奇瑞、江淮和極狐等主機(jī)廠拋出了橄欖枝，即將推出的產(chǎn)品也從側(cè)面給了問(wèn)界不小的壓力。