文｜深途見習(xí)作者 王小娟
編輯 | 黎明
夏天來了，在長沙從事新能源車汽修的孔山，最近明顯感覺到來修空調(diào)壓縮機的車主變多了。端午以來，多地明顯升溫，高溫爬升至40℃，開車出行需要空調(diào)續(xù)命，“使用頻率變多，自然就容易壞”。
科萊威的車主齊佩岐下班的時候發(fā)現(xiàn)自己的車空調(diào)不制冷了，“本來還以為天太熱需要等會兒才能制冷，等了半個小時，空調(diào)風(fēng)很大，但是吹熱風(fēng)，大夏天真的很心塞，而且當(dāng)時車才買45天?！?/p>
比亞迪海豚車主徐九一直很喜歡自己的車，然而最近溫度升高才發(fā)現(xiàn)“這車空調(diào)反射弧有點長，車?yán)餃囟冗t遲降不下來”。
除了空調(diào)的問題之外，近幾年，全景天幕在眾多電動汽車上流行，一到夏天，全景天幕便“炙烤”著車主們的頭皮，“頭頂像是有個移動的電熱毯”。坐進車?yán)锏囊凰查g，來自全景天幕的直射陽光可能會讓人的好心情瞬間全無，畢竟在夏天，越熱越容易生氣。
如果說不停在地下車庫或者樹蔭下面，車內(nèi)溫度甚至可能爬升到70℃。這種情況下，上車之前就需要提前打開空調(diào)或者駕駛室過熱保護模式。
除此之外，多位車主也表示夏天開空調(diào)的時間增加，再加上開啟了座椅通風(fēng)等功能，續(xù)航縮減更加明顯，充電頻次有所增加。如果正好家里沒有充電樁，大熱天還要去戶外找充電樁，“真不知道該在車?yán)镞€是在車底”，畢竟這是一件又熱又危險的事。
最近，有特斯拉車主說自己的車突然死機，車門無法打開，最后硬拉把手推開縫隙逃出來，“差點悶死”。之后便有網(wǎng)友表示，以后開車還要隨身攜帶剪刀和錘子，防止被困。
進入夏天，成熟的車主們已經(jīng)準(zhǔn)備好隔熱膜、遮光簾、遮陽板等一系列設(shè)備了，而沒有準(zhǔn)備好的車主還在要鏈接。
全景天幕：始于顏值，終于高溫
如果要盤點夏天開車出行的痛苦，那一半以上的痛苦來自全景天幕。
寧哲發(fā)誓夏天再也不打新能源車了，“夏天不想走路選擇打車，但差點熱死在全景天幕的新能源車上，最后選擇下車?yán)^續(xù)坐地鐵?！?/p>
而對于廣大的電動車車主來說，對全景天幕的感情更復(fù)雜。
車主們選擇全景天幕的開始，都有一個浪漫的期待，看晴空萬里，看漫天星河。然而現(xiàn)實中的全景天幕，風(fēng)景與熱浪并存。有人近距離看到過車頂?shù)拇卮胤被ǎ陀腥藫沃陉杺惚拔⑶笊?。如果買到好用的遮陽板，那社交媒體的評論區(qū)必然會被“要鏈接”的聲音攻占。
打算買婚車的吳樂最近在集中試車，她跟深途分享了一次試車的經(jīng)歷。在一個36℃的午后，她試駕全景天幕的比亞迪海豹，上車的一瞬間，“車內(nèi)的人和車外的人都沉默了”。在試車之前，車已經(jīng)停在露天廣場許久，車內(nèi)積聚了一天的熱氣，而頭頂?shù)娜疤炷痪拖袷且粋€加熱中的電熱毯。吳樂只好勉強撐著傘在里邊試一下，最終她沒有選擇這輛車。
曾經(jīng)的全景天窗或天幕，是豪華車的配置。如今在新能源汽車時代，全景天幕的價格被打下來了，成為眾多暢銷新能源車的標(biāo)配，特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪、嵐圖等品牌，都將全景天幕作為一些車型的賣點。
然而浪漫止于高溫，全景天幕在夏天的代價是隔熱膜、遮陽簾、遮陽板，但一頓操作下來，浪漫也所剩無幾。也有的車型的天幕玻璃支持智能調(diào)光，但是在高溫之下，一些車主表示并沒有明顯效果。
特斯拉model3的車主周林對深途表示，“夏天沒有裝遮陽板的話真遭不住，熱量明顯能傳遞到頭頂，并且我座椅調(diào)到最低離頭頂還有一拳多的距離。有幾次女性朋友坐我的車，上車都想打傘了?！?/p>
吐槽完不可開啟的全景天幕，可以開啟的全景天窗也同樣需要遮陽板。
比亞迪宋的車主琦玉還記得買車時銷售說，“夏天在野外打開全景天窗就可以看星星”。但實際上，在夏天，尤其是夏天的下午，手往天窗那一放就能感覺到流動的熱浪。琦玉說，他貼了隔熱膜，拉上遮陽簾，也還是熱。為了不讓上車就像上蒸籠一樣，只好又入手了天窗遮陽板、前擋遮陽板，這才好一點了。
畢竟對于大多數(shù)通勤的打工人來說，長久的舒適駕駛比偶爾一次的看星星來得實在。
眾多車企也貼心地為全景天幕的車型提供了防曬配件，但基本都是需要額外付費的。以特斯拉model3為例，玻璃車頂遮陽簾官方售價710元，并不便宜。因此，許多車主選擇在電商平臺入手遮陽板。在電商平臺，該品類的商品一到夏天銷量就暴增，已經(jīng)形成了一條產(chǎn)業(yè)鏈。
當(dāng)初買車也是為了遮風(fēng)擋雨，但是沒想到還要戴著遮陽帽。在用車上，大家把悶、熱、曬幾種不同的感受都體驗了一遍，“并且冷和曬可以同時存在”。
蘇歆對深途說：“這種感覺很奇怪，車?yán)镩_了空調(diào)很冷，但感覺依舊很曬，冷和曬不一樣?！弊约浩綍r開車頻率也不高，一旦夏天要開車，就要全副武裝，遮陽帽、防曬衣必不可少，“平常家屬開得多，已經(jīng)曬得烏漆嘛黑了?！?/p>
續(xù)航：“冬天打折就算了，夏天也打折”
除了曬這種夏天出行難以避免的亙古難題，面對新能源車這種還在發(fā)展中的事物，人們開始有了新的為難，比如空調(diào)很難調(diào)到舒服的角度和溫度，在冬天續(xù)航縮減的“電動爹”，夏天續(xù)航同樣會縮減。
周林也覺得空調(diào)有一些問題，“隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口角度調(diào)整非常有限，沒有辦法完全避免吹到人身上，吹久了不好受，因此空調(diào)的風(fēng)也不敢調(diào)太大?！?/p>
在夏天，續(xù)航縮減的情況不同程度地出現(xiàn)在各品牌的各車型身上。尤其是對于使用時間較長的電動汽車，續(xù)航縮減則更加明顯。
有業(yè)內(nèi)人士表示，動力電池在使用過程中衰減是不可避免的。目前新能源車消耗測試有三個標(biāo)準(zhǔn)，不同的標(biāo)準(zhǔn)之下，衰減程度也不一樣。目前標(biāo)準(zhǔn)下車企標(biāo)注的續(xù)航里程為常溫下的數(shù)據(jù)，并沒有標(biāo)注低溫和高溫下的。同時，根據(jù)車主們的使用習(xí)慣、使用場景的不同，相同的車型在續(xù)航上也有差異。
李揚買比亞迪E2兩年了，以前沒有明顯感覺到電池衰減，但這個夏天，感覺很明顯。本來405km的續(xù)航，現(xiàn)在只有290km左右。開了兩年，這個續(xù)航縮減程度直接讓他“粉轉(zhuǎn)黑”。
佳爾三年前入手了續(xù)航670km版的小鵬P7。在夏天，開座椅通風(fēng)，空調(diào)調(diào)至24℃，再聽一下音樂，滿電的續(xù)航一般只有450km左右，“雖然沒有冬天嚴(yán)重，但是也會縮減。”
不過，有實測數(shù)據(jù)顯示，這款車在2020年夏季時，續(xù)航就打七折左右。2022年時，多位小鵬車主表示OTA（汽車遠(yuǎn)程升級）后，續(xù)航下降明顯。
同樣是小鵬P7的車主，吳克發(fā)現(xiàn)自己的車夏天的實際續(xù)航一般要打六折，不過她本來對續(xù)航的期待就不高。她告訴深途，“買電車前就有心理準(zhǔn)備，有些寫著很高的續(xù)航本來就不信。并且電車只是在市內(nèi)開，裝了充電樁也方便，所以也沒啥影響。”
有車主在這個夏天入手新車，一開始就遇到了續(xù)航大幅縮減的問題。河南安陽的何倩二十多天之前去鄭州入手了一臺哪吒V，官方續(xù)航401km，但實際開下來，往往只有兩百多。因為還是新車，她決定去找售后，售后表示這種情況就是正常的，但何倩對這個續(xù)航非常無語，還在和售后僵持。
值得一提的是，在黑貓投訴平臺，就有超30條數(shù)據(jù)投訴哪吒汽車的續(xù)航問題，且涉及車型多為哪吒V。
夏天開電動車會更不安全嗎？
除了上述問題，夏季高溫，新能源車的安全是大家廣泛關(guān)注的問題。
以特斯拉為例，多位特斯拉車主表示，自己在夏天一般都會打開駕駛室過熱保護模式，畢竟夏天室外溫度也比較高的時候，車內(nèi)的溫度能達(dá)到60℃以上。
廣東韶關(guān)的零跑T03車主松松告訴深途，進入夏天后，她的車就開始充不滿電，本來403km的續(xù)航實際只能充到380km左右。更加難受的是，自己家地下車庫目前還沒有安裝充電樁，所以要在大熱天去戶外找充電樁，擔(dān)心太熱戶外充電不安全，松松一般選擇早上或者傍晚出去充電。
近期，“浙江義烏一輛嵐圖追光起火5次”的視頻在社交媒體廣泛傳播。于是有燃油車的車主表示，“以后停車不停在新能源車旁邊了”。
事件之后，義烏某消防隊還特地開展了新能源汽車火災(zāi)應(yīng)急處理能力相關(guān)的培訓(xùn)。
作為新事物，新能源車自燃更能廣泛引起人們的關(guān)注。其實并不是新能源車的起火率就高于燃油車，純電車型和混動車型的起火率也不同。
應(yīng)急管理部消防救援局在2022年發(fā)布了當(dāng)年第一季度全國火災(zāi)數(shù)據(jù)，其中接報各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，新能源汽車640起。也就是說，2022年一季度平均每天發(fā)生7起新能源車火災(zāi)事故。但截至2022年3月底，新能源汽車保有量為891.5萬輛，算下來新能源汽車起火概率約為萬分之0.72；而此前公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，燃油車的起火率在萬分之一到萬分之二之間，新能源汽車的起火率低于燃油車。
美國汽車保險推薦網(wǎng)站Auto Insurance EZ公布的一項報告顯示，當(dāng)前市場下，純電動車的起火率僅是燃油車的1/60，是混動車型的1/140。相比而言，混動車型的起火率是燃油車的兩倍多。
一進入夏天，多地交警發(fā)布了新能源車充電安全指南，比如盡量避免高溫暴曬后立即充電，避免在雷雨天露天充電，使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的充電樁，在充電時盡量不要加重電池內(nèi)部負(fù)荷等。
汽車行業(yè)分析師、黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授張翔對深途表示，目前尚未有數(shù)據(jù)表明，夏季交通工具起火的概率要高于其他季節(jié)。只是從動力電池的原理上分析，夏季散熱慢，需要更長的冷卻時間。整體來說，新能源車自燃的概率挺小的，車主也沒有必要自己嚇自己。在日常的使用過程中，車主可以對車的構(gòu)造盡量熟悉，如果遇到一些緊急情況才能做出準(zhǔn)確的判斷。
結(jié)語
夏天出行確實比別的季節(jié)更需要勇氣，高溫“炙烤”下的人和車都更容易有脾氣。多位車主分享了“全景天幕曬頭皮”的故事，也因為續(xù)航縮減而吐糟。
但是吐槽歸吐槽， 全景天幕“買個遮陽板可以解決”。在別的季節(jié)，自然光還是很讓人心情舒暢的，甚至有些時候，可以看到色彩豐富的天空。
另外，也有一些車主表示，續(xù)航縮減對于日常通勤的人來說，影響不是很大。相比上車之后開空調(diào)等車內(nèi)降溫，現(xiàn)在多數(shù)新能源車在手機APP上就可以提前打開空調(diào)降溫，這個功能已經(jīng)讓很多人難以拒絕了，還有電動車的使用成本真的要底很多。
當(dāng)然，如果車企們能努力解決掉這些問題的話更好，這樣車主們就可以優(yōu)雅地過夏天了。
應(yīng)受訪者要求，文中孔山、徐九、寧哲、吳樂、周林、琦玉、蘇歆、松松、佳爾、李揚、何倩、吳克均為化名。