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10大動力電池巨頭超4000億海外投資版圖

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10大動力電池巨頭超4000億海外投資版圖

中國企業(yè)還海外市場仍處于相對弱勢地位,未來仍有巨大的上升空間。

文|24潮  

毫無疑問,出海作戰(zhàn)是所有企業(yè)崛起、強(qiáng)大的必經(jīng)之路。

早在2001年,任正非在 “歡送海外將士出征大會” 上說,隨著中國即將加入WTO,我們不僅允許外國投資者進(jìn)入中國,中國企業(yè)也要走向世界?!拔覀冞€完全不具備在國際市場上馳騁的能力,我們的帆船一駛出大洋,就發(fā)現(xiàn)了問題。……我們總不能等待沒有問題才去進(jìn)攻,而是要在海外市場的搏擊中,熟悉市場,贏得市場,培養(yǎng)和造就干部隊(duì)伍。……若三至五年之內(nèi)建立不起國際化的隊(duì)伍,那么中國市場一旦飽和,我們將坐以待斃?!?/p>

隨后,任正非說出了后來被廣泛傳頌的幾句話——一個(gè)企業(yè)需要有全球性的戰(zhàn)略眼光才能發(fā)奮圖強(qiáng);一個(gè)民族需要汲取全球性的精髓才能繁榮昌盛;一個(gè)公司需要建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)才能生生不息;一個(gè)員工需要具備四海為家的胸懷和本領(lǐng)才能收獲出類拔萃的職業(yè)生涯。

中國鋰電產(chǎn)業(yè)激蕩二十年間,從產(chǎn)業(yè)跟隨者到領(lǐng)跑者,強(qiáng)悍的市場戰(zhàn)斗力毋庸置疑,但其仍難以擺脫市場對其 “大而不強(qiáng)” 的質(zhì)疑聲。

究其原因,其距離真正的 “建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)” 還有一段很長的距離。

一組數(shù)據(jù)或許可以說明一些問題。據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù),2023年一季度全球動力電池裝機(jī)量為133GWh,同比增長38.6%。Top 10企業(yè)市場占有率達(dá)91.20%,其中中國企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位,寧德時(shí)代、比亞迪高居榜單一二位,這6家中國企業(yè)動力電池裝機(jī)量合計(jì)為81 GWh,同比增長50.28%,市場占有率合計(jì)為60.90%,同比增長了4.7個(gè)百分點(diǎn)。中國動力電池企業(yè)盡顯強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)地位。

但反觀海外市場卻是另一番景象。2023年第一季度,海外市場市占率前十名企業(yè)的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時(shí)代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。中國企業(yè)僅占據(jù)5席,動力電池市占率合計(jì)僅為29.6%??梢娭袊髽I(yè)還海外市場仍處于相對弱勢地位,未來仍有巨大的上升空間。

事實(shí)上,日趨殘酷的競爭環(huán)境,也讓 “出海作戰(zhàn)” 成為當(dāng)前中國動力電池企業(yè)的必選題。

比如據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì),2022年至今,已公布的重大動力電池項(xiàng)目超150個(gè),總投資預(yù)算超17000億元。綜合各券商、企業(yè)公告等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),僅統(tǒng)計(jì)已公開產(chǎn)能規(guī)劃的全球17家動力電池企業(yè),其在2022年底的產(chǎn)能總計(jì)就將近1600GWh,而到2025年的總產(chǎn)能規(guī)劃更是高達(dá)5868GWh!我們?nèi)艨紤]全球范圍內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)巨頭的發(fā)展規(guī)劃,2025年全球動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃很可能將超8000GWh。這近乎是2022年全球動力電池裝機(jī)量的15.45倍?。ň唧w內(nèi)容詳見 “超17000億砸向動力電池!” 一文)

眾所周知,歐美市場亟需成熟供應(yīng)商提供配套產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。在國內(nèi)動力電池市場競爭白熱化的形勢下,對中國供應(yīng)商而言,這意味著處于起步階段的歐美新能源汽車市場潛力無限。

在征戰(zhàn)海外的策略上,出海建廠幾乎已經(jīng)是行業(yè)共識,且刻不容緩。

全國政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩指出:“歐美正在加快培育本土動力電池企業(yè),保護(hù)主義有所抬頭?!?/p>

比如歐洲方面明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo),并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié),也都設(shè)置了本地化的要求。

美國的相關(guān)政策則更具濃厚的貿(mào)易保護(hù)色彩。2022年美國出臺的《反通脹法案》要求,電動汽車必須滿足 “電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家” “電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比” 這兩項(xiàng)條件,才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免,只滿足其中一項(xiàng)可獲得3750美元稅收抵免。而且,該法案明令,中國的特別實(shí)體企業(yè)生產(chǎn)的電池,2024年后也拿不到退稅。

孚能科技董事長王瑀在參加央視《對話》欄目時(shí)就曾預(yù)測,以2026年為分水嶺,之后北美、歐洲對電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。

事實(shí)上,很多動力巨頭都在加速海外產(chǎn)能布局。據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,國內(nèi)已有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動力電池巨頭計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局,其公開對外披露的/媒體公開報(bào)道的項(xiàng)目達(dá)33個(gè),總投資預(yù)算超4000億元。

其中至少10個(gè)項(xiàng)目投資預(yù)算在100億元以上,僅15個(gè)項(xiàng)目披露的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃就已超440GWh。

當(dāng)然,出海作戰(zhàn)也不止于海外建廠這一商業(yè)模式,也可以選擇技術(shù)支持、專利許可等方式。比如今年2月,寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成協(xié)議,福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠,寧德時(shí)代將提供技術(shù)幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠,預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn),年產(chǎn)能約為35GWh。

近日,寧德時(shí)代又與泰國 Arun Plus 有限公司(Arun Plus)達(dá)成CTP(高效成組技術(shù))合作協(xié)議,雙方將致力于滿足當(dāng)?shù)仉妱榆嚿a(chǎn)需求,助力泰國成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將向Arun Plus提供CTP電池包生產(chǎn)線,分享CTP電池包生產(chǎn)技術(shù)等。

但需要注意的是,在全球化進(jìn)程中,中國動力電池企業(yè)還面臨著更多的市場挑戰(zhàn)。

孚能科技董事長王瑀指出,北美、歐洲本地化供應(yīng)已提上日程,2026年開始要求電池必須本地化生產(chǎn)。這對中國廠商來說,完成市場國際化、產(chǎn)能國際化很重要。同時(shí),要確保中國動力電池的領(lǐng)先地位,首先要確保動力電池的技術(shù)引領(lǐng),始終站在世界技術(shù)的前沿,保證在任何迭代技術(shù)出現(xiàn)之前或是迭代技術(shù)都由中國企業(yè)來創(chuàng)造,再結(jié)合國際化,才能真正的保證我國動力電池始終保持在領(lǐng)先地位。

據(jù)了解,美國政府去年通過的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)刺激了北美的電動汽車和電池制造業(yè),為汽車制造商的新投資打開了閘門。自8月份該法案通過以來,汽車制造商和供應(yīng)商已經(jīng)宣布在北美投資超過500億美元用于電動汽車和電池。

最近消息,5月26日,LG新能源與現(xiàn)代汽車集團(tuán)簽訂美國電池工廠合資協(xié)議,將以50:50的比例投資5.7萬億韓元在美國生產(chǎn)電動汽車電池。合資公司預(yù)計(jì)將在美國佐治亞州建設(shè)電池工廠,年產(chǎn)能將達(dá)到30GWh,最快將于年內(nèi)開工,于2025年底開始生產(chǎn)。

豐田在6月1日發(fā)布消息稱,將向預(yù)定于2025年在美國投產(chǎn)的純電動汽車用電池工廠追加投資 21億美元。豐田汽車表示,該款SUV采用的電池將來自位于豐田北卡羅來納州的新電池工廠。新工廠目前正在建設(shè)中,將獲得21億美元的額外投資,以支持該公司實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)悉,該工廠將設(shè)有6條電池生產(chǎn)線,4條為混動汽車生產(chǎn)電池,另外2條為電動汽車生產(chǎn)電池。隨著新投資的宣布,豐田在北卡羅來納州的投資總額也上漲至59億美元。

在政策與市場驅(qū)動下,歐洲也正在興起新一輪動力電池投資浪潮。早在2021年3月,西班牙政府宣布電動汽車公私合作計(jì)劃,由中央和地方政府參股,合力建設(shè)涵蓋電動汽車、動力電池制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施,以支持西班牙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。緊接著5月,西班牙政府再次宣布,規(guī)劃投資43億歐元支持電動汽車和電池的生產(chǎn),其中將包括10億歐元用于改善電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

利好政策疊加全球旺盛市場雙輪驅(qū)動,車企的電動化布局也在加碼。2022年5月,大眾汽車集團(tuán)在西班牙新能源投資金額將從30億歐元提升至100億歐元,包括生產(chǎn)電動汽車和動力電池。

5月30日,法德汽車電池生產(chǎn)企業(yè)ACC宣布,其在法國北部杜夫蘭工業(yè)區(qū)的 “千兆工廠” 建成,將于年底前投入運(yùn)營,初始產(chǎn)能超過13吉瓦時(shí)。這是法國本土建成的第一家電動汽車電池生產(chǎn)廠。

一場席卷全球的擴(kuò)張戰(zhàn)爭已經(jīng)打響,未來誰能更快完成全球產(chǎn)能布局,誰就可能搶占先機(jī)。

不過需要國內(nèi)企業(yè)注意的是,海外建廠還面臨更高的生產(chǎn)成本和人力成本。由于海外動力電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完備,主要原材料及生產(chǎn)設(shè)備仍需從亞洲進(jìn)口,產(chǎn)品制造成本高企。而且海外建廠要加大人員培訓(xùn)力度,并按照當(dāng)?shù)毓筇峁┖弦?guī)的工作環(huán)境,人力成本更高。

此外,我們也要承認(rèn),日、韓企業(yè)深耕多年海外市場,我國企業(yè)海外經(jīng)驗(yàn)不足。日本松下、韓國 LG、三星SDI等企業(yè)已進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈體系,并在全球范圍內(nèi)加快產(chǎn)業(yè)布局。隨著ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等歐洲本土動力電池企業(yè)逐步投產(chǎn),我國供應(yīng)商在海外布局將面臨更加激烈的國際市場競爭。

綜上所述,中國動力電池企業(yè)海外征程絕非一片坦途,考慮到全球經(jīng)濟(jì)與市場需求存在劇烈波動風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)在海外深度布局、兇猛擴(kuò)張時(shí),也要量力而行。任正非在《不做曇花一現(xiàn)的英雄》一文中曾說過,“如果沒有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),擅自擴(kuò)張,那只能是自殺?!?/p>

本文為轉(zhuǎn)載內(nèi)容,授權(quán)事宜請聯(lián)系原著作權(quán)人。

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10大動力電池巨頭超4000億海外投資版圖

中國企業(yè)還海外市場仍處于相對弱勢地位,未來仍有巨大的上升空間。

文|24潮  

毫無疑問,出海作戰(zhàn)是所有企業(yè)崛起、強(qiáng)大的必經(jīng)之路。

早在2001年,任正非在 “歡送海外將士出征大會” 上說,隨著中國即將加入WTO,我們不僅允許外國投資者進(jìn)入中國,中國企業(yè)也要走向世界。“我們還完全不具備在國際市場上馳騁的能力,我們的帆船一駛出大洋,就發(fā)現(xiàn)了問題。……我們總不能等待沒有問題才去進(jìn)攻,而是要在海外市場的搏擊中,熟悉市場,贏得市場,培養(yǎng)和造就干部隊(duì)伍?!羧廖迥曛畠?nèi)建立不起國際化的隊(duì)伍,那么中國市場一旦飽和,我們將坐以待斃?!?/p>

隨后,任正非說出了后來被廣泛傳頌的幾句話——一個(gè)企業(yè)需要有全球性的戰(zhàn)略眼光才能發(fā)奮圖強(qiáng);一個(gè)民族需要汲取全球性的精髓才能繁榮昌盛;一個(gè)公司需要建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)才能生生不息;一個(gè)員工需要具備四海為家的胸懷和本領(lǐng)才能收獲出類拔萃的職業(yè)生涯。

中國鋰電產(chǎn)業(yè)激蕩二十年間,從產(chǎn)業(yè)跟隨者到領(lǐng)跑者,強(qiáng)悍的市場戰(zhàn)斗力毋庸置疑,但其仍難以擺脫市場對其 “大而不強(qiáng)” 的質(zhì)疑聲。

究其原因,其距離真正的 “建立全球性的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)” 還有一段很長的距離。

一組數(shù)據(jù)或許可以說明一些問題。據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù),2023年一季度全球動力電池裝機(jī)量為133GWh,同比增長38.6%。Top 10企業(yè)市場占有率達(dá)91.20%,其中中國企業(yè)占據(jù)6個(gè)席位,寧德時(shí)代、比亞迪高居榜單一二位,這6家中國企業(yè)動力電池裝機(jī)量合計(jì)為81 GWh,同比增長50.28%,市場占有率合計(jì)為60.90%,同比增長了4.7個(gè)百分點(diǎn)。中國動力電池企業(yè)盡顯強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)地位。

但反觀海外市場卻是另一番景象。2023年第一季度,海外市場市占率前十名企業(yè)的企業(yè)分別為LG新能源、寧德時(shí)代、松下、SK On、三星SDI、比亞迪、遠(yuǎn)景動力、孚能科技、PEVE、欣旺達(dá)。中國企業(yè)僅占據(jù)5席,動力電池市占率合計(jì)僅為29.6%??梢娭袊髽I(yè)還海外市場仍處于相對弱勢地位,未來仍有巨大的上升空間。

事實(shí)上,日趨殘酷的競爭環(huán)境,也讓 “出海作戰(zhàn)” 成為當(dāng)前中國動力電池企業(yè)的必選題。

比如據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì),2022年至今,已公布的重大動力電池項(xiàng)目超150個(gè),總投資預(yù)算超17000億元。綜合各券商、企業(yè)公告等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),僅統(tǒng)計(jì)已公開產(chǎn)能規(guī)劃的全球17家動力電池企業(yè),其在2022年底的產(chǎn)能總計(jì)就將近1600GWh,而到2025年的總產(chǎn)能規(guī)劃更是高達(dá)5868GWh!我們?nèi)艨紤]全球范圍內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)巨頭的發(fā)展規(guī)劃,2025年全球動力電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃很可能將超8000GWh。這近乎是2022年全球動力電池裝機(jī)量的15.45倍!(具體內(nèi)容詳見 “超17000億砸向動力電池!” 一文)

眾所周知,歐美市場亟需成熟供應(yīng)商提供配套產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)。在國內(nèi)動力電池市場競爭白熱化的形勢下,對中國供應(yīng)商而言,這意味著處于起步階段的歐美新能源汽車市場潛力無限。

在征戰(zhàn)海外的策略上,出海建廠幾乎已經(jīng)是行業(yè)共識,且刻不容緩。

全國政協(xié)常委經(jīng)濟(jì)委副主任苗圩指出:“歐美正在加快培育本土動力電池企業(yè),保護(hù)主義有所抬頭?!?/p>

比如歐洲方面明確設(shè)定了鋰、鎳、鈷、石墨、錳等戰(zhàn)略原材料的本土產(chǎn)能目標(biāo),并且在補(bǔ)貼、貿(mào)易等環(huán)節(jié),也都設(shè)置了本地化的要求。

美國的相關(guān)政策則更具濃厚的貿(mào)易保護(hù)色彩。2022年美國出臺的《反通脹法案》要求,電動汽車必須滿足 “電池中一定價(jià)值量占比的關(guān)鍵礦物需來自于美國或美國自貿(mào)協(xié)定國家” “電池中在北美制造或組裝的電池組件大于一定占比” 這兩項(xiàng)條件,才有資格獲得每輛車7500美元的稅收抵免,只滿足其中一項(xiàng)可獲得3750美元稅收抵免。而且,該法案明令,中國的特別實(shí)體企業(yè)生產(chǎn)的電池,2024年后也拿不到退稅。

孚能科技董事長王瑀在參加央視《對話》欄目時(shí)就曾預(yù)測,以2026年為分水嶺,之后北美、歐洲對電池必須本地化生產(chǎn)的要求就將進(jìn)入實(shí)操議程。

事實(shí)上,很多動力巨頭都在加速海外產(chǎn)能布局。據(jù)24潮團(tuán)隊(duì)不完全統(tǒng)計(jì),截至目前,國內(nèi)已有寧德時(shí)代、遠(yuǎn)景動力、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達(dá)等10家動力電池巨頭計(jì)劃或者已在海外有深度的產(chǎn)業(yè)布局,其公開對外披露的/媒體公開報(bào)道的項(xiàng)目達(dá)33個(gè),總投資預(yù)算超4000億元。

其中至少10個(gè)項(xiàng)目投資預(yù)算在100億元以上,僅15個(gè)項(xiàng)目披露的動力電池產(chǎn)能規(guī)劃就已超440GWh。

當(dāng)然,出海作戰(zhàn)也不止于海外建廠這一商業(yè)模式,也可以選擇技術(shù)支持、專利許可等方式。比如今年2月,寧德時(shí)代和福特汽車達(dá)成協(xié)議,福特將出資35億美元在美國密歇根州新建一座磷酸鐵鋰電池工廠,寧德時(shí)代將提供技術(shù)幫助和專利許可支持。這座新工廠是美國首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠,預(yù)計(jì)于2026年投入生產(chǎn),年產(chǎn)能約為35GWh。

近日,寧德時(shí)代又與泰國 Arun Plus 有限公司(Arun Plus)達(dá)成CTP(高效成組技術(shù))合作協(xié)議,雙方將致力于滿足當(dāng)?shù)仉妱榆嚿a(chǎn)需求,助力泰國成為東南亞地區(qū)的電池生產(chǎn)中心。根據(jù)協(xié)議,寧德時(shí)代將向Arun Plus提供CTP電池包生產(chǎn)線,分享CTP電池包生產(chǎn)技術(shù)等。

但需要注意的是,在全球化進(jìn)程中,中國動力電池企業(yè)還面臨著更多的市場挑戰(zhàn)。

孚能科技董事長王瑀指出,北美、歐洲本地化供應(yīng)已提上日程,2026年開始要求電池必須本地化生產(chǎn)。這對中國廠商來說,完成市場國際化、產(chǎn)能國際化很重要。同時(shí),要確保中國動力電池的領(lǐng)先地位,首先要確保動力電池的技術(shù)引領(lǐng),始終站在世界技術(shù)的前沿,保證在任何迭代技術(shù)出現(xiàn)之前或是迭代技術(shù)都由中國企業(yè)來創(chuàng)造,再結(jié)合國際化,才能真正的保證我國動力電池始終保持在領(lǐng)先地位。

據(jù)了解,美國政府去年通過的《通脹削減法案》(Inflation Reduction Act)刺激了北美的電動汽車和電池制造業(yè),為汽車制造商的新投資打開了閘門。自8月份該法案通過以來,汽車制造商和供應(yīng)商已經(jīng)宣布在北美投資超過500億美元用于電動汽車和電池。

最近消息,5月26日,LG新能源與現(xiàn)代汽車集團(tuán)簽訂美國電池工廠合資協(xié)議,將以50:50的比例投資5.7萬億韓元在美國生產(chǎn)電動汽車電池。合資公司預(yù)計(jì)將在美國佐治亞州建設(shè)電池工廠,年產(chǎn)能將達(dá)到30GWh,最快將于年內(nèi)開工,于2025年底開始生產(chǎn)。

豐田在6月1日發(fā)布消息稱,將向預(yù)定于2025年在美國投產(chǎn)的純電動汽車用電池工廠追加投資 21億美元。豐田汽車表示,該款SUV采用的電池將來自位于豐田北卡羅來納州的新電池工廠。新工廠目前正在建設(shè)中,將獲得21億美元的額外投資,以支持該公司實(shí)現(xiàn)碳中和。據(jù)悉,該工廠將設(shè)有6條電池生產(chǎn)線,4條為混動汽車生產(chǎn)電池,另外2條為電動汽車生產(chǎn)電池。隨著新投資的宣布,豐田在北卡羅來納州的投資總額也上漲至59億美元。

在政策與市場驅(qū)動下,歐洲也正在興起新一輪動力電池投資浪潮。早在2021年3月,西班牙政府宣布電動汽車公私合作計(jì)劃,由中央和地方政府參股,合力建設(shè)涵蓋電動汽車、動力電池制造以及充電基礎(chǔ)設(shè)施,以支持西班牙電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。緊接著5月,西班牙政府再次宣布,規(guī)劃投資43億歐元支持電動汽車和電池的生產(chǎn),其中將包括10億歐元用于改善電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施。

利好政策疊加全球旺盛市場雙輪驅(qū)動,車企的電動化布局也在加碼。2022年5月,大眾汽車集團(tuán)在西班牙新能源投資金額將從30億歐元提升至100億歐元,包括生產(chǎn)電動汽車和動力電池。

5月30日,法德汽車電池生產(chǎn)企業(yè)ACC宣布,其在法國北部杜夫蘭工業(yè)區(qū)的 “千兆工廠” 建成,將于年底前投入運(yùn)營,初始產(chǎn)能超過13吉瓦時(shí)。這是法國本土建成的第一家電動汽車電池生產(chǎn)廠。

一場席卷全球的擴(kuò)張戰(zhàn)爭已經(jīng)打響,未來誰能更快完成全球產(chǎn)能布局,誰就可能搶占先機(jī)。

不過需要國內(nèi)企業(yè)注意的是,海外建廠還面臨更高的生產(chǎn)成本和人力成本。由于海外動力電池產(chǎn)業(yè)鏈并不完備,主要原材料及生產(chǎn)設(shè)備仍需從亞洲進(jìn)口,產(chǎn)品制造成本高企。而且海外建廠要加大人員培訓(xùn)力度,并按照當(dāng)?shù)毓筇峁┖弦?guī)的工作環(huán)境,人力成本更高。

此外,我們也要承認(rèn),日、韓企業(yè)深耕多年海外市場,我國企業(yè)海外經(jīng)驗(yàn)不足。日本松下、韓國 LG、三星SDI等企業(yè)已進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈體系,并在全球范圍內(nèi)加快產(chǎn)業(yè)布局。隨著ACC、Northvolt、Verkor、Britishvolt、Freyr、Morrow、Italvolt等歐洲本土動力電池企業(yè)逐步投產(chǎn),我國供應(yīng)商在海外布局將面臨更加激烈的國際市場競爭。

綜上所述,中國動力電池企業(yè)海外征程絕非一片坦途,考慮到全球經(jīng)濟(jì)與市場需求存在劇烈波動風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)在海外深度布局、兇猛擴(kuò)張時(shí),也要量力而行。任正非在《不做曇花一現(xiàn)的英雄》一文中曾說過,“如果沒有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),擅自擴(kuò)張,那只能是自殺。”

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