界面新聞記者 | 白帆
界面新聞編輯 | 沈霄戈
夏日水果季，天南海北的特色產(chǎn)品，消費者可以大飽口福，這要得益于越來越便利的生鮮冷鏈物流。
以北京為配送目的地為例，來自山東的櫻桃運可實現(xiàn)次日達；廣東湛江的桂味荔枝走空運僅需1-2天；“六月楊梅滿山紅”，長興渚山的楊梅上市，也能次日到北京。甚至曾經(jīng)普通快遞都不包郵的大西北，烏魯木齊的消費者也可以網(wǎng)購到千里之外的特色水果。
此外，智利的車厘子、馬來西亞的榴蓮等跨境水果業(yè)務(wù)，也做得風(fēng)生水起。
冷鏈車、運輸船、貨運飛機，“海陸空”構(gòu)建起了水果冷鏈運輸網(wǎng)絡(luò)，但時效肉眼可見在提升的同時，盈利卻仍是擺在快遞物流公司面前最高的一道門檻。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在冷鏈業(yè)務(wù)幾乎都在虧損線徘徊。
“爭鮮”的生意怎么做？
作為全球水果第一消費大國，2022年我國水果零售市場規(guī)模約1.3萬億元。根據(jù)弗若斯特沙利文統(tǒng)計，預(yù)計到2026年進一步增長至1.7萬億元以上。
網(wǎng)購迅速擴大了水果銷售半徑，快遞公司看到市場需求，紛紛布局，產(chǎn)地直發(fā)、網(wǎng)絡(luò)直銷的比重隨之增加。
廣東湛江快遞網(wǎng)點負責(zé)人陳先生對此深有感觸。他告訴界面新聞，在剛剛的荔枝季，平均每天荔枝的運輸量約20噸，其中最遠的寄到了黑龍江省，此外珠三角、長三角、西南等地區(qū)也均有涉及。
荔枝的保鮮度很難把控，因此根據(jù)目的地的不同，陳先生會選擇性價比最高、最匹配的快遞品牌?！鞍l(fā)省外的話，我建議客戶發(fā)空運，一個荔枝季下來，空運占比可達到4成；如果是珠三角地區(qū)，可以發(fā)申通、極兔等。”陳先生說，如此安排下來，荔枝可在48小時內(nèi)到達，快的話24小時也可以送到。
直播電商情況略有不同，陸運才是主流。陳先生解釋，空運太貴了，一般寄出10斤荔枝，京東物流的空運運費高達70多元，直播電商本來就把價格壓得很低了，不愿意支付更高運費，因此會通過更好的包裝延長保鮮期，一般72小時內(nèi)送到是沒問題的。
通過不同方式運輸，荔枝的價格也有差異。陳先生在其朋友圈中發(fā)布：桂味荔枝廣東省內(nèi)10斤88元包郵，外省全部發(fā)京東空運或順豐，10斤138元包郵。消費者支付的價格相差58元/斤，這幾乎全部是運輸成本差。
陳先生的情況只是水果運輸市場的一個縮影。作為快遞公司極力拓展的新業(yè)務(wù)，水果運輸市場備受其青睞。
為此，順豐集團集團方面表示，為了保障水果運輸，順豐提供多種配送模式，包括以80多架全貨機，927個高鐵列車流向、16萬車次干支線車輛配合等資源作為運力支持。其中在荔枝上市季，順豐計劃投入超過1.2萬車次，借助“鐵陸空”運力，順豐可在48小時內(nèi)把從廣東始發(fā)的貨物送到全國188個城市。
德邦作為大件快遞的代表，也早在生鮮運輸方面布局。今年夏天，不論是廣東的荔枝還是山東的櫻桃，都可以看到德邦快遞的身影。京東物流繼續(xù)開通荔枝航空專線、櫻桃航空專線等。尤其在京東航空正式進入運營之后，其貨運航班把山東櫻桃和海產(chǎn)品運輸至杭州、深圳的同時，還能把嶺南荔枝等水果運輸至北方。另外，中通、圓通等通達系企業(yè)也在開展水果運輸市場。
順豐還通過直播等方式幫助果農(nóng)打開銷路。順豐方面在接受界面新聞采訪時表示，“隨著近年來直播帶貨和網(wǎng)紅經(jīng)濟的發(fā)展，我們也和東方甄選這些頭部公司合作，幫助更多果農(nóng)把新鮮的產(chǎn)品賣出。同時，我們建立了一套從帶貨、攬收、包裝到運輸?shù)木C合物流保障體系，持續(xù)致力提升最后一公里客戶滿意度”。
除了快遞公司，生鮮電商也在不斷摸索送水果的市場，就連百果園這樣的線下零售連鎖品牌，也在加大線上銷售渠道?？梢姡阉偷较M者家門口，已然成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢。
進出口也是水果運輸市場的一個亮點。有數(shù)據(jù)顯示，自從2018年起，鮮果零售的進口比例明顯上漲，預(yù)計2026年可達到15.7%。
6月11日，由溫州順豐承運的第一批總重量為1噸的茶山丁岙楊梅經(jīng)溫州龍灣國際機場，直飛意大利米蘭，成為今年溫州口岸出口的首批新鮮楊梅，整個過程僅耗時約19個小時40分鐘。有快遞公司向界面新聞透露，他們已經(jīng)在全國多地設(shè)置園區(qū)發(fā)展商貿(mào)，水果進出口就是其中一個重點業(yè)務(wù)。
脆弱的水果，冷鏈水平“試金石”
水果運輸市場的生意十分誘人，但這個賽道也存在諸多問題，比如冷鏈網(wǎng)絡(luò)不夠全面、水果損耗率高等。
冷鏈是為保持蔬果、食品等產(chǎn)品新鮮度而設(shè)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，使其從生產(chǎn)到消費的過程中始終處于低溫環(huán)境下。對于許多水果品類來說，冷鏈運輸十分必要。但據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，中國果蔬的冷鏈流通率只有22%，而歐美、日本等發(fā)達國家則在95%以上。
陳先生在水果運輸領(lǐng)域已經(jīng)有6、7年的經(jīng)驗，哪些快遞能發(fā)冷鏈、哪些客戶更看重低價、哪些快遞公司運輸途中的損耗率更高，幾乎都在陳先生的掌握之中。
在他看來，目前冷鏈市場的發(fā)展并不完善，即便對時效性要求更高的荔枝，提供冷鏈運輸?shù)姆?wù)也并不多?！耙话汴戇\不走冷鏈，空運環(huán)節(jié)主要在上飛機之前用冷鏈，在飛機上和之后的環(huán)節(jié)不用冷鏈?！睋?jù)他介紹，他能做的就是通過直送轉(zhuǎn)運中心、挑選匹配的快遞品牌，把運輸時效控制在48小時內(nèi)。
如陳先生的體驗一樣，當(dāng)下國內(nèi)冷鏈還處于小、散、亂、弱的狀態(tài)，冷鏈服務(wù)整體水平不佳，尤其溫控系統(tǒng)很難保持。以榴蓮為例，這類水果在倉配過程中，會因呼吸作用自發(fā)熱，如果溫度過高，榴蓮容易腐爛，溫度過低，則可能凍傷凍壞。
冷鏈企業(yè)“運荔枝”的品牌負責(zé)人告訴界面新聞，榴蓮成熟度0-1級，果實較生，冷鏈車設(shè)置冷藏溫度約16度；榴蓮成熟度2-4級，果實較成熟，冷鏈車設(shè)置冷藏溫度約14度。他表示，只有根據(jù)水果的不同狀態(tài)設(shè)置不同溫控，才能做好水果運輸。運荔枝也承接從港口到全國的榴蓮運輸服務(wù)，這些從海外進口而來的“貴貨”，對溫控要求十分苛刻。
正因為水果行業(yè)冷鏈運輸尚未實現(xiàn)高覆蓋，水果的損耗率很高。該負責(zé)人表示，大多水果采摘后，異常脆弱，容易腐爛變質(zhì)，我國水果流通損耗率高達20%，發(fā)達國家在5%以下。高損耗的原因是，外地及進口水果流通環(huán)節(jié)長，倉儲運輸過程中裝卸次數(shù)多。“一旦冷鏈溫控異常，腐損現(xiàn)象頻發(fā)，水果貨損產(chǎn)生的損失更大。”
如果說冷鏈設(shè)備不足以及溫控難題，是水果運輸行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)，那么分揀系統(tǒng)不適配則直接打消了快遞網(wǎng)點攬收生鮮的念頭。
上海申通某快遞網(wǎng)點的負責(zé)人在接受界面新聞采訪時表示，自己曾經(jīng)攬收過一批西瓜，但自動化的分揀設(shè)備較高，在某環(huán)節(jié)時直接把西瓜從數(shù)米高的分揀線上摔下，西瓜損毀，該負責(zé)人為此賠了1萬多元。該負責(zé)人認為，這是考核壓力之下做出的不理智決定。“我就不應(yīng)該接這個單子。”想起這筆損失，他很是懊惱。
相較于普通快遞，水果運輸對“暴力分揀”容忍度頗低，但當(dāng)下無論是運輸干線還是分揀中心，其設(shè)置的作業(yè)模式均是按照電商快遞的標準進行。
另一方面，快遞行業(yè)末端送貨上門服務(wù)頻出問題，也容易造成水果損壞。據(jù)此前界面新聞針對送貨上門做的一份調(diào)查問卷，95%以上的消費者都認為順豐和京東物流是送貨上門頻率最高的企業(yè)，而通達系不送貨上門的比例更高。這種服務(wù)能力也讓順豐和京東物流在水果運輸市場拿下更多的市場份額。
資源投入大，盈利卻很難
盈利是當(dāng)下水果運輸市場面臨的一大問題。
“誰能第一個跑通冷鏈零擔(dān)或冷鏈快遞，并找到盈利模式，誰就能成為這一市場觸不可及的王者地位。”有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，這是行業(yè)內(nèi)默認的規(guī)則，但現(xiàn)在多數(shù)冷鏈物流企業(yè)盈利很難，都是往這個方向努力積攢能力。
冷鏈運輸?shù)膫€性化需求很高，冷鏈網(wǎng)絡(luò)的搭建成本也很高。運荔枝品牌負責(zé)人也表示，做冷鏈快遞主要靠規(guī)模效應(yīng)，這個規(guī)模效應(yīng)就是企業(yè)的“護城河”，誰先把產(chǎn)銷兩端的規(guī)模效應(yīng)跑起來，其他的競爭對手就很難切進去，這在一定程度上也說明行業(yè)開始成熟。
另外從物流成本占比來看，水果銷售中物流成本的占比大致為4-5%，僅略高于電商快遞，但為何還是吸引了這么多快遞企業(yè)紛紛參與其中？對此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是行業(yè)中的一個美麗誤會，實際上很多冷鏈企業(yè)都在虧損線徘徊。
順豐方面也表示，隨著擴產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)和邊際拉動作用逐漸變?nèi)?，市場整體盈利能力被階段性壓縮，在這一過程中，培育新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)增長點，將成為未來行業(yè)競爭的關(guān)鍵。冷鏈運輸便是順豐所看重的新業(yè)務(wù)。
貨損是冷鏈水果運輸中的重要成本結(jié)構(gòu)，運輸企業(yè)也要為此進行賠償。據(jù)上述湛江網(wǎng)點陳先生介紹，他所合作的快遞中，空運一般由相關(guān)企業(yè)承擔(dān)貨損賠償，但普通快遞發(fā)水果，貨損要由快遞網(wǎng)點自己承擔(dān)。
運荔枝品牌負責(zé)人也表示，降低貨損直接保障更多水果進入原料生產(chǎn)和消費，從而減少無效浪費。同時，水果銷售的物流成本下探空間已經(jīng)相對較少，最后還是需要形成供應(yīng)鏈優(yōu)勢，提升周轉(zhuǎn)率，讓信息效率、資金效率提升，讓產(chǎn)業(yè)鏈更少一些“黑匣子”，降低惡性競爭。
行業(yè)中較早為水果運輸提供解決方案的順豐介紹，如何節(jié)省成本也是關(guān)鍵。在平衡成本和服務(wù)要求之后，順豐把水果分為“常溫”與“保鮮”兩類，根據(jù)水果特性及價值，來匹配個性化的包裝和運輸方案。比如在櫻桃、荔枝等主產(chǎn)區(qū)，順豐航空陸續(xù)開通全貨機航班，額外增加30余條全貨機航線、3300輛生鮮冷運專屬車次，減少轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)、全程溫控運輸、采用直發(fā)線路以保障生鮮水果的及時發(fā)運。