界面新聞?dòng)浾?| 白帆
界面新聞編輯 | 沈霄戈
夏日水果季，天南海北的特色產(chǎn)品，消費(fèi)者可以大飽口福，這要得益于越來(lái)越便利的生鮮冷鏈物流。
以北京為配送目的地為例，來(lái)自山東的櫻桃運(yùn)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)；廣東湛江的桂味荔枝走空運(yùn)僅需1-2天；“六月楊梅滿山紅”，長(zhǎng)興渚山的楊梅上市，也能次日到北京。甚至曾經(jīng)普通快遞都不包郵的大西北，烏魯木齊的消費(fèi)者也可以網(wǎng)購(gòu)到千里之外的特色水果。
此外，智利的車(chē)?yán)遄印ⅠR來(lái)西亞的榴蓮等跨境水果業(yè)務(wù)，也做得風(fēng)生水起。
冷鏈車(chē)、運(yùn)輸船、貨運(yùn)飛機(jī)，“海陸空”構(gòu)建起了水果冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但時(shí)效肉眼可見(jiàn)在提升的同時(shí)，盈利卻仍是擺在快遞物流公司面前最高的一道門(mén)檻。有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在冷鏈業(yè)務(wù)幾乎都在虧損線徘徊。
“爭(zhēng)鮮”的生意怎么做？
作為全球水果第一消費(fèi)大國(guó)，2022年我國(guó)水果零售市場(chǎng)規(guī)模約1.3萬(wàn)億元。根據(jù)弗若斯特沙利文統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2026年進(jìn)一步增長(zhǎng)至1.7萬(wàn)億元以上。
網(wǎng)購(gòu)迅速擴(kuò)大了水果銷(xiāo)售半徑，快遞公司看到市場(chǎng)需求，紛紛布局，產(chǎn)地直發(fā)、網(wǎng)絡(luò)直銷(xiāo)的比重隨之增加。
廣東湛江快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人陳先生對(duì)此深有感觸。他告訴界面新聞，在剛剛的荔枝季，平均每天荔枝的運(yùn)輸量約20噸，其中最遠(yuǎn)的寄到了黑龍江省，此外珠三角、長(zhǎng)三角、西南等地區(qū)也均有涉及。
荔枝的保鮮度很難把控，因此根據(jù)目的地的不同，陳先生會(huì)選擇性價(jià)比最高、最匹配的快遞品牌?！鞍l(fā)省外的話，我建議客戶發(fā)空運(yùn)，一個(gè)荔枝季下來(lái)，空運(yùn)占比可達(dá)到4成；如果是珠三角地區(qū)，可以發(fā)申通、極兔等。”陳先生說(shuō)，如此安排下來(lái)，荔枝可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)，快的話24小時(shí)也可以送到。
直播電商情況略有不同，陸運(yùn)才是主流。陳先生解釋?zhuān)者\(yùn)太貴了，一般寄出10斤荔枝，京東物流的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)高達(dá)70多元，直播電商本來(lái)就把價(jià)格壓得很低了，不愿意支付更高運(yùn)費(fèi)，因此會(huì)通過(guò)更好的包裝延長(zhǎng)保鮮期，一般72小時(shí)內(nèi)送到是沒(méi)問(wèn)題的。
通過(guò)不同方式運(yùn)輸，荔枝的價(jià)格也有差異。陳先生在其朋友圈中發(fā)布：桂味荔枝廣東省內(nèi)10斤88元包郵，外省全部發(fā)京東空運(yùn)或順豐，10斤138元包郵。消費(fèi)者支付的價(jià)格相差58元/斤，這幾乎全部是運(yùn)輸成本差。
陳先生的情況只是水果運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)縮影。作為快遞公司極力拓展的新業(yè)務(wù)，水果運(yùn)輸市場(chǎng)備受其青睞。
為此，順豐集團(tuán)集團(tuán)方面表示，為了保障水果運(yùn)輸，順豐提供多種配送模式，包括以80多架全貨機(jī)，927個(gè)高鐵列車(chē)流向、16萬(wàn)車(chē)次干支線車(chē)輛配合等資源作為運(yùn)力支持。其中在荔枝上市季，順豐計(jì)劃投入超過(guò)1.2萬(wàn)車(chē)次，借助“鐵陸空”運(yùn)力，順豐可在48小時(shí)內(nèi)把從廣東始發(fā)的貨物送到全國(guó)188個(gè)城市。
德邦作為大件快遞的代表，也早在生鮮運(yùn)輸方面布局。今年夏天，不論是廣東的荔枝還是山東的櫻桃，都可以看到德邦快遞的身影。京東物流繼續(xù)開(kāi)通荔枝航空專(zhuān)線、櫻桃航空專(zhuān)線等。尤其在京東航空正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)之后，其貨運(yùn)航班把山東櫻桃和海產(chǎn)品運(yùn)輸至杭州、深圳的同時(shí)，還能把嶺南荔枝等水果運(yùn)輸至北方。另外，中通、圓通等通達(dá)系企業(yè)也在開(kāi)展水果運(yùn)輸市場(chǎng)。
順豐還通過(guò)直播等方式幫助果農(nóng)打開(kāi)銷(xiāo)路。順豐方面在接受界面新聞采訪時(shí)表示，“隨著近年來(lái)直播帶貨和網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們也和東方甄選這些頭部公司合作，幫助更多果農(nóng)把新鮮的產(chǎn)品賣(mài)出。同時(shí)，我們建立了一套從帶貨、攬收、包裝到運(yùn)輸?shù)木C合物流保障體系，持續(xù)致力提升最后一公里客戶滿意度”。
除了快遞公司，生鮮電商也在不斷摸索送水果的市場(chǎng)，就連百果園這樣的線下零售連鎖品牌，也在加大線上銷(xiāo)售渠道。可見(jiàn)，把水果送到消費(fèi)者家門(mén)口，已然成為不可逆轉(zhuǎn)的行業(yè)趨勢(shì)。
進(jìn)出口也是水果運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)亮點(diǎn)。有數(shù)據(jù)顯示，自從2018年起，鮮果零售的進(jìn)口比例明顯上漲，預(yù)計(jì)2026年可達(dá)到15.7%。
6月11日，由溫州順豐承運(yùn)的第一批總重量為1噸的茶山丁岙楊梅經(jīng)溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)，直飛意大利米蘭，成為今年溫州口岸出口的首批新鮮楊梅，整個(gè)過(guò)程僅耗時(shí)約19個(gè)小時(shí)40分鐘。有快遞公司向界面新聞透露，他們已經(jīng)在全國(guó)多地設(shè)置園區(qū)發(fā)展商貿(mào)，水果進(jìn)出口就是其中一個(gè)重點(diǎn)業(yè)務(wù)。
脆弱的水果，冷鏈水平“試金石”
水果運(yùn)輸市場(chǎng)的生意十分誘人，但這個(gè)賽道也存在諸多問(wèn)題，比如冷鏈網(wǎng)絡(luò)不夠全面、水果損耗率高等。
冷鏈?zhǔn)菫楸３质吖?、食品等產(chǎn)品新鮮度而設(shè)的配有專(zhuān)門(mén)設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)，使其從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中始終處于低溫環(huán)境下。對(duì)于許多水果品類(lèi)來(lái)說(shuō)，冷鏈運(yùn)輸十分必要。但據(jù)中物聯(lián)冷鏈委的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)果蔬的冷鏈流通率只有22%，而歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家則在95%以上。
陳先生在水果運(yùn)輸領(lǐng)域已經(jīng)有6、7年的經(jīng)驗(yàn)，哪些快遞能發(fā)冷鏈、哪些客戶更看重低價(jià)、哪些快遞公司運(yùn)輸途中的損耗率更高，幾乎都在陳先生的掌握之中。
在他看來(lái)，目前冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的發(fā)展并不完善，即便對(duì)時(shí)效性要求更高的荔枝，提供冷鏈運(yùn)輸?shù)姆?wù)也并不多?！耙话汴戇\(yùn)不走冷鏈，空運(yùn)環(huán)節(jié)主要在上飛機(jī)之前用冷鏈，在飛機(jī)上和之后的環(huán)節(jié)不用冷鏈?！睋?jù)他介紹，他能做的就是通過(guò)直送轉(zhuǎn)運(yùn)中心、挑選匹配的快遞品牌，把運(yùn)輸時(shí)效控制在48小時(shí)內(nèi)。
如陳先生的體驗(yàn)一樣，當(dāng)下國(guó)內(nèi)冷鏈還處于小、散、亂、弱的狀態(tài)，冷鏈服務(wù)整體水平不佳，尤其溫控系統(tǒng)很難保持。以榴蓮為例，這類(lèi)水果在倉(cāng)配過(guò)程中，會(huì)因呼吸作用自發(fā)熱，如果溫度過(guò)高，榴蓮容易腐爛，溫度過(guò)低，則可能凍傷凍壞。
冷鏈企業(yè)“運(yùn)荔枝”的品牌負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，榴蓮成熟度0-1級(jí)，果實(shí)較生，冷鏈車(chē)設(shè)置冷藏溫度約16度；榴蓮成熟度2-4級(jí)，果實(shí)較成熟，冷鏈車(chē)設(shè)置冷藏溫度約14度。他表示，只有根據(jù)水果的不同狀態(tài)設(shè)置不同溫控，才能做好水果運(yùn)輸。運(yùn)荔枝也承接從港口到全國(guó)的榴蓮運(yùn)輸服務(wù)，這些從海外進(jìn)口而來(lái)的“貴貨”，對(duì)溫控要求十分苛刻。
正因?yàn)樗袠I(yè)冷鏈運(yùn)輸尚未實(shí)現(xiàn)高覆蓋，水果的損耗率很高。該負(fù)責(zé)人表示，大多水果采摘后，異常脆弱，容易腐爛變質(zhì)，我國(guó)水果流通損耗率高達(dá)20%，發(fā)達(dá)國(guó)家在5%以下。高損耗的原因是，外地及進(jìn)口水果流通環(huán)節(jié)長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程中裝卸次數(shù)多。“一旦冷鏈溫控異常，腐損現(xiàn)象頻發(fā)，水果貨損產(chǎn)生的損失更大。”
如果說(shuō)冷鏈設(shè)備不足以及溫控難題，是水果運(yùn)輸行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)，那么分揀系統(tǒng)不適配則直接打消了快遞網(wǎng)點(diǎn)攬收生鮮的念頭。
上海申通某快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人在接受界面新聞采訪時(shí)表示，自己曾經(jīng)攬收過(guò)一批西瓜，但自動(dòng)化的分揀設(shè)備較高，在某環(huán)節(jié)時(shí)直接把西瓜從數(shù)米高的分揀線上摔下，西瓜損毀，該負(fù)責(zé)人為此賠了1萬(wàn)多元。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是考核壓力之下做出的不理智決定?！拔揖筒粦?yīng)該接這個(gè)單子。”想起這筆損失，他很是懊惱。
相較于普通快遞，水果運(yùn)輸對(duì)“暴力分揀”容忍度頗低，但當(dāng)下無(wú)論是運(yùn)輸干線還是分揀中心，其設(shè)置的作業(yè)模式均是按照電商快遞的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。
另一方面，快遞行業(yè)末端送貨上門(mén)服務(wù)頻出問(wèn)題，也容易造成水果損壞。據(jù)此前界面新聞針對(duì)送貨上門(mén)做的一份調(diào)查問(wèn)卷，95%以上的消費(fèi)者都認(rèn)為順豐和京東物流是送貨上門(mén)頻率最高的企業(yè)，而通達(dá)系不送貨上門(mén)的比例更高。這種服務(wù)能力也讓順豐和京東物流在水果運(yùn)輸市場(chǎng)拿下更多的市場(chǎng)份額。
資源投入大，盈利卻很難
盈利是當(dāng)下水果運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的一大問(wèn)題。
“誰(shuí)能第一個(gè)跑通冷鏈零擔(dān)或冷鏈快遞，并找到盈利模式，誰(shuí)就能成為這一市場(chǎng)觸不可及的王者地位。”有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，這是行業(yè)內(nèi)默認(rèn)的規(guī)則，但現(xiàn)在多數(shù)冷鏈物流企業(yè)盈利很難，都是往這個(gè)方向努力積攢能力。
冷鏈運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化需求很高，冷鏈網(wǎng)絡(luò)的搭建成本也很高。運(yùn)荔枝品牌負(fù)責(zé)人也表示，做冷鏈快遞主要靠規(guī)模效應(yīng)，這個(gè)規(guī)模效應(yīng)就是企業(yè)的“護(hù)城河”，誰(shuí)先把產(chǎn)銷(xiāo)兩端的規(guī)模效應(yīng)跑起來(lái)，其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就很難切進(jìn)去，這在一定程度上也說(shuō)明行業(yè)開(kāi)始成熟。
另外從物流成本占比來(lái)看，水果銷(xiāo)售中物流成本的占比大致為4-5%，僅略高于電商快遞，但為何還是吸引了這么多快遞企業(yè)紛紛參與其中？對(duì)此，上述業(yè)內(nèi)人士表示，這可能是行業(yè)中的一個(gè)美麗誤會(huì)，實(shí)際上很多冷鏈企業(yè)都在虧損線徘徊。
順豐方面也表示，隨著擴(kuò)產(chǎn)的規(guī)模效應(yīng)和邊際拉動(dòng)作用逐漸變?nèi)酰袌?chǎng)整體盈利能力被階段性壓縮，在這一過(guò)程中，培育新產(chǎn)品和新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為未來(lái)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。冷鏈運(yùn)輸便是順豐所看重的新業(yè)務(wù)。
貨損是冷鏈水果運(yùn)輸中的重要成本結(jié)構(gòu)，運(yùn)輸企業(yè)也要為此進(jìn)行賠償。據(jù)上述湛江網(wǎng)點(diǎn)陳先生介紹，他所合作的快遞中，空運(yùn)一般由相關(guān)企業(yè)承擔(dān)貨損賠償，但普通快遞發(fā)水果，貨損要由快遞網(wǎng)點(diǎn)自己承擔(dān)。
運(yùn)荔枝品牌負(fù)責(zé)人也表示，降低貨損直接保障更多水果進(jìn)入原料生產(chǎn)和消費(fèi)，從而減少無(wú)效浪費(fèi)。同時(shí)，水果銷(xiāo)售的物流成本下探空間已經(jīng)相對(duì)較少，最后還是需要形成供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，提升周轉(zhuǎn)率，讓信息效率、資金效率提升，讓產(chǎn)業(yè)鏈更少一些“黑匣子”，降低惡性競(jìng)爭(zhēng)。
行業(yè)中較早為水果運(yùn)輸提供解決方案的順豐介紹，如何節(jié)省成本也是關(guān)鍵。在平衡成本和服務(wù)要求之后，順豐把水果分為“常溫”與“保鮮”兩類(lèi)，根據(jù)水果特性及價(jià)值，來(lái)匹配個(gè)性化的包裝和運(yùn)輸方案。比如在櫻桃、荔枝等主產(chǎn)區(qū)，順豐航空陸續(xù)開(kāi)通全貨機(jī)航班，額外增加30余條全貨機(jī)航線、3300輛生鮮冷運(yùn)專(zhuān)屬車(chē)次，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)、全程溫控運(yùn)輸、采用直發(fā)線路以保障生鮮水果的及時(shí)發(fā)運(yùn)。