文｜買車家

今年2月，歐洲議會在法國斯特拉斯堡，以340票贊成、279票反對、21票棄權(quán)的投票結(jié)果，正式通過了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，明確將在2035年，實(shí)現(xiàn)禁售傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。

除了純?nèi)加蛙囃?，包括插電、增程式混動等車型也都將不再會出現(xiàn)在歐洲的新車市場上，因而本次政策的落地，也被視作歐洲近些年力度最強(qiáng)，決心最大的新能源轉(zhuǎn)型。

正當(dāng)所有人都覺得這事已塵埃落地之時，近日突然有歐洲國家站出來表示，他們將反對這一政策的落地。

具體來說，本次反水的是來自歐盟的八個成員國，其中既包括匈牙利、保加利亞、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克、捷克這樣的東歐國家，還有意大利和法國兩大西歐國家，他們簽署了一份反對歐盟新排放法規(guī)的聲明，并表示過快推行激進(jìn)的排放政策，明顯會對上述國家的汽車工業(yè)以及經(jīng)濟(jì)民生帶來負(fù)面影響，因此他們希望歐盟能夠暫緩“歐7”新規(guī)的實(shí)施。

具體來說，由于新規(guī)對汽車排放物，例如氮氧化物和一氧化碳等，做了非常嚴(yán)格的限制，因此汽車廠商不得不在“改善尾氣”上投入重金。此前，歐盟委員會給出的測算結(jié)果是，在新規(guī)實(shí)施后，小型轎車和SUV皮卡等車型的制造成本會上升180歐元至450歐元，而公共汽車和卡車則會上漲2800歐元左右，但從相關(guān)機(jī)構(gòu)最新的研究結(jié)果來看，歐盟的這一預(yù)測明顯過于樂觀了。

眾所周知，目前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)已達(dá)到了所謂的“物理瓶頸”，只要使用的燃料沒有改變，技術(shù)沒有大的突破，那排放物的控制就很難再上一個臺階，畢竟現(xiàn)在的排放規(guī)定，已經(jīng)算是很嚴(yán)苛了。

因此要想滿足歐洲新的排放規(guī)定，汽車制造商必須花大價錢去升級改造內(nèi)燃機(jī)，這一成本或?qū)⒆屢惠v汽車在制造環(huán)節(jié)至少多花2,000歐元以上，那些使用柴油動力的卡車、公共汽車則會多花12,000歐元。

而多出來的成本自然只能由汽車制造商來承擔(dān)，要么放棄銷量，把車賣得貴一點(diǎn)，要么就犧牲自己的利潤。對此，法國經(jīng)濟(jì)財政部長Bruno Le Maire甚至直言：“歐盟應(yīng)該放棄可能傷害本地汽車制造商的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)”。

汽車造價的增加，除了會讓車企和政府承壓外，消費(fèi)者也會在購車或者出行的環(huán)節(jié)多掏成本，此外原本在車廠里干活的工人，也可能因?yàn)樾袠I(yè)波動而失業(yè)，這些都會極大的影響小國家的社會穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而這種影響又是長期而持續(xù)的，難以只靠短期的民生補(bǔ)貼來解決，因此這些國家才會如此反對。

就連汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)的德國也對此表示了異議，其交通部長維辛是反“歐7”新規(guī)的堅定支持者，在他看來，歐盟的新決議可能會影響汽車行業(yè)的良性發(fā)展。德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Hildegard Muller也認(rèn)為：“如果尾氣排放限制過于嚴(yán)格，內(nèi)燃機(jī)將不再具有競爭力。雖然嚴(yán)格的排放法規(guī)有利于碳中和，但不是長效措施”。