文|斑馬消費  范建

雖然晚了很久，他們終究還是來了。

6月13日，長城汽車宣布，公司18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博，從今往后在線營業(yè)。

傳統(tǒng)的長城汽車，通過這種方式惡補“網(wǎng)感”，可算是發(fā)起新能源反攻戰(zhàn)的前兆？

18名高管沖入微博

一向以軍事化管理著稱的長城汽車，又采取了一項軍事行動。

6月13日，公司官宣18名高管“沖鋒式”入駐新浪微博，從此通過一根網(wǎng)線直面用戶，有疑惑可以直接問、有想法可以直接說、有建議可以直接提。從今以后，在線營業(yè)。

本次入駐微博的長城汽車高管，由副董事長趙國慶、總裁穆峰領銜，CTO、CFO、CGO以及旗下哈弗、魏牌、長城炮、歐拉沙龍等品牌一把手及營銷口負責人同步跟進。

他們中多人此前就已開通了微博，只是沒有運營，真正首次注冊并實名認證只是少數(shù)。

所以，他們不能算是集體入駐微博，只能說是重啟微博運營。

如公司CGO李瑞峰，開通微博的時間為2022年2月，并發(fā)文頻繁，多為公司產(chǎn)品和營銷活動的推介。一年多時間，積累了7.7萬名粉絲。

總裁穆峰加入微博的時間更早，是在2020年9月，基本沒有運營和發(fā)文，只有不到4000個粉絲。

哈弗品牌技術副總經(jīng)理楊艷青，已在微博潛水超過十年，首次發(fā)文竟然是在今年6月1日。所以，粉絲量也少得可憐，剛剛過百，還不如一個普通路人用戶。

這么大的動作、如此大的陣勢，居然都沒有拿到一個熱搜，自然也沒有給長城汽車的這些高管們帶來多少粉絲增量。看來，還得靠后面他們慢慢運營來漲粉了。

頭頭腦腦們都來了，為啥沒見公司老板魏建軍？

其實，長城汽車董事長魏建軍是微博資深用戶，2011年就注冊了賬戶。只是，未發(fā)一文，僅憑一個頭像和一個title，就俘獲了超過25萬粉絲，在長城汽車的高管中，也算是妥妥的大V了。

長城系的社交媒體中，粉絲量最大的是官方微博，有200余萬。不過，這一粉絲量與其在汽車行業(yè)的市場地位，以及年銷百萬的數(shù)據(jù)也是極不匹配。

步入新能源時代

一家企業(yè)的氣質(zhì)，往往與其創(chuàng)始人和老板的性格息息相關。

魏建軍出身于一個軍人家庭，所以，他性格強硬，崇尚軍事化管理。他為長城汽車制定了各項規(guī)章制度，有的極為嚴苛，甚至不近人情。

新入職長城的員工，都需要進行為期一個月的魔鬼化軍訓。每天從早練到晚，無論日曬雨淋都得堅持，否則不得入職。在此期間，新員工還須將一本24頁的員工手冊熟讀成誦。

據(jù)媒體報道，長城汽車總部的大門口，有一個測步器，每個員工都必須做到“5秒走7步”，走慢了就會被警告。

類似以上鐵腕式的管理，成就了長城汽車在燃油車時代的王者之位。

可是短短幾年間，中國的汽車市場已發(fā)生了翻天覆地的變化。燃油車的市場銷量逐年走低，新能源汽車的市場滲透率快速攀升。

智能化不斷為新能源汽車加持，如今的汽車，對于用戶來說，不再是單一的出行工具，它已快速融入到生活的各個方面。

與此同時，汽車用戶的年輕化趨勢越來越明顯，他們善于接受，愿意嘗試新品牌、新車型。燃油車時代的性能，不再是購車時首選之項，用戶的關注重點變得五花八門。

過去，長城汽車的那套市場打法，似乎在新能源汽車時代已經(jīng)不靈了。如何將品牌和產(chǎn)品的亮點，傳達給目標用戶，成為了公司需要重新考慮的問題。

與用戶直接溝通，傾聽他們的需求、想法和建議，或許就是一個很好的突破口。

目前，國內(nèi)頭部造車新勢力品牌的創(chuàng)始人，幾乎都已成為了各自品牌的形象代言人。他們在社交平臺上，保持著與品牌一致的個性化形象，與用戶真誠互動，直接解決用戶提出的各種問題。

蔚來汽車李斌內(nèi)斂、小鵬汽車何小鵬平和、理想汽車李想略顯張揚……他們的個人微博粉絲量都是數(shù)十萬上百萬，李想甚至超過200萬。

慢了一步

長城汽車最近一次在互聯(lián)網(wǎng)上掀起風浪，是在今年5月。公開舉報民營汽車同行比亞迪，稱其多款車型因采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。

很快，比亞迪發(fā)起了輿論反擊，瞬間將長城汽車翻起的浪頭狠狠壓了下去。

在這場公開舉報中，究竟孰是孰非，目前尚無結果。這場輿論戰(zhàn)，誰輸誰贏，也無明確定論。至少，站在制高點上的長城汽車，并沒有占據(jù)明顯上風。

長城汽車作為燃油車時代的王者，在新能源的轉(zhuǎn)型中，已落后一步，與比亞迪已不在同一個重量級的賽場。

曾經(jīng)，長城汽車敢為人先?？礈适袌鲒厔?，果斷放棄轎車，全力以赴SUV，迎來了自身長達十年的高速增長。

一臺哈弗H6，是當之無愧的中國神車。連續(xù)9年蟬聯(lián)銷冠、累計101個月月銷冠軍，唯一一個單月銷量過8萬的SUV……這些紀錄，至今無人可破。

從燃油車向新能源的轉(zhuǎn)型，王傳福也有著異于常人的果決。從2022年3月起，比亞迪宣布全面停產(chǎn)燃油車，All in新能源。

就在這一年，比亞迪宋將哈弗H6擠下了銷冠寶座，成為了中國汽車行業(yè)的一個標志性事件。旗下王朝系列、海洋系列等，已在新能源時代搶先找到了各自的位置。

2022年，比亞迪全年銷售汽車超過180萬輛，加冕新能源之王。同一年，手握哈弗、WEY、歐拉、坦克等諸多品牌的長城汽車，銷量不升反降，勉強維持著百萬銷量。

今年，長城汽車和比亞迪的差距仍在進一步拉大。

前五個月，長城汽車的累計銷量為41.41萬輛，同比微降0.78%，其中新能源汽車銷量為6.64萬輛。同期，比亞迪銷售乘用車近百萬輛，同比增長97.56%，且全部為新能源。

長城汽車也憋了一股氣，宣布今年為哈弗新能源反攻元年。上月推出的梟龍系列，就將承擔起跑量的重任。

此番，18高管沖鋒式入駐微博，惡補“網(wǎng)感”，也算是長城汽車反攻大戰(zhàn)的重要一環(huán)吧。