文|車百智庫(kù) 周霜降
編輯|阿峰
排版|浩天
“我不喜歡?！?/p>
豐田汽車首席科學(xué)家、豐田研究所（Toyota Research Institute）首席執(zhí)行官吉爾·普拉特（ Gill A. Pratt ）在今年于日本南部城市廣島舉行的七國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)前一天，對(duì)正在席卷全球的電動(dòng)汽車，表達(dá)的明確厭惡，并呼吁不要過(guò)早放棄燃油車，多給混動(dòng)一點(diǎn)時(shí)間。
普拉特認(rèn)為，電池材料和可再生充電基礎(chǔ)設(shè)施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲(chǔ)能設(shè)施則需要幾十年的時(shí)間才能擴(kuò)大規(guī)模。
這不是普拉特第一次對(duì)電動(dòng)汽車開(kāi)炮。
在 2022 年的一場(chǎng)汽車行業(yè)峰會(huì)上，他曾下過(guò)一個(gè)大膽的判斷：汽車工業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向不是電動(dòng)汽車，世界也沒(méi)有準(zhǔn)備好迎接電動(dòng)汽車的到來(lái)。
吉爾?普拉特這樣說(shuō)并不意外，將豐田汽車帶向神壇的豐田章男就曾屢次三番向電動(dòng)車開(kāi)炮。
2020年豐田章男曾公開(kāi)抨擊純電車被過(guò)度炒作，特斯拉股價(jià)被嚴(yán)重高估，同時(shí)批評(píng)純電車一點(diǎn)也不環(huán)保，排放的二氧化碳不比混動(dòng)車少。他還預(yù)警，如果過(guò)早終結(jié)燃油車，日本汽車的商業(yè)模式將崩塌。
消息傳到中國(guó)，小鵬汽車CEO何小鵬在微博轉(zhuǎn)發(fā)了這則報(bào)道，并附上了一段諾基亞手機(jī)黯然退場(chǎng)的故事，暗諷豐田正在錯(cuò)失時(shí)機(jī)。
結(jié)果不到一年，豐田章男做了一項(xiàng)轟動(dòng)整個(gè)汽車圈的決定計(jì)劃投資 350 億美元用于電動(dòng)車開(kāi)發(fā)，到 2030 年每年銷售 350 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。一口氣發(fā)布 15 款全新純電車型。這個(gè)決定讓人們認(rèn)為豐田已經(jīng)“改邪歸正”，轉(zhuǎn)向支持純電動(dòng)車。
然而一年后，豐田章男再次公開(kāi)“炮轟”電動(dòng)車：“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)?！?/p>
今年豐田章男從一把手位置上退下來(lái)，在大家都以為他終于服軟，下決心搞純電了，結(jié)果在這次七國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)期間，豐田章男又牽頭組成“反電者聯(lián)盟”，全面抵制純電車。面對(duì)豐田搖擺不定的態(tài)度，讓人不禁思考以下三個(gè)問(wèn)題：
1、汽車發(fā)展的新時(shí)代下，豐田為何還在抵觸全面電動(dòng)化？
2、為什么傳統(tǒng)巨頭明明看到了潮水的方向，卻未能跟上電動(dòng)化的步伐？
3、對(duì)豐田這樣的傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，下半場(chǎng)如何翻盤(pán)以適應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)？
一、反“純”不反“電”
事實(shí)上，吉爾·普拉特對(duì)于燃油車和混動(dòng)汽車的現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)并不完全錯(cuò)誤。盡管電動(dòng)車市場(chǎng)份額近年來(lái)大幅增長(zhǎng)，但燃油車市場(chǎng)份額已經(jīng)牢固，要真正撼動(dòng)這一市場(chǎng)還需要時(shí)間。在某些發(fā)達(dá)國(guó)家，電動(dòng)車的普及率超過(guò)了20%，甚至有些國(guó)家如挪威達(dá)到了40%以上。然而，仍有許多相對(duì)落后的國(guó)家和地區(qū)對(duì)于電動(dòng)車的接受度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
吉爾·普拉特提到的一系列障礙，如：電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設(shè)施、輸電線路和季節(jié)性儲(chǔ)能設(shè)施的搭建，確實(shí)是電動(dòng)車普及所面臨的挑戰(zhàn)，這些問(wèn)題并非一蹴而就的。
如何平衡燃油車和純電車之間的過(guò)渡關(guān)系，目前混動(dòng)車的解決方案無(wú)疑給出了很好的答案。與其說(shuō)豐田反對(duì)電動(dòng)化，確切地說(shuō)是他反對(duì)純電動(dòng)車。
這是豐田自己的“小心思”。
和其他車企不同，豐田在新能源汽車技術(shù)路線上把寶押在了混動(dòng)路線上。
混動(dòng)車作為一種過(guò)渡方案，在平衡燃油車和純電動(dòng)車之間的過(guò)渡關(guān)系方面提供了一種有效的解決方案。但在日本之外，純電汽車被各國(guó)紛紛視為新能源汽車發(fā)展的主流路徑，大眾和通用等歐美車企也早已明確將純電汽車視為未來(lái)發(fā)展方向。
日前，大眾安徽宣布將繼續(xù)投資安徽合肥，計(jì)劃總投資231億元。5月18日，寶馬也在中國(guó)宣布了兩項(xiàng)新的投資計(jì)劃，包括正式啟用沈陽(yáng)研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目，以及開(kāi)建第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，為更激烈的變革做好準(zhǔn)備。
據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“豐田和本田之所以重混動(dòng)、輕電動(dòng)，是因?yàn)檫@兩家企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展得比較早，技術(shù)上也很成熟。當(dāng)它們?cè)诨靹?dòng)領(lǐng)域申請(qǐng)專利以后，其他車企很難繞過(guò)去。加之環(huán)保的趨勢(shì)，純電動(dòng)是最佳選擇。所以歐美的很多車企都沒(méi)有選擇混動(dòng)，而是大力發(fā)展純電汽車。”
“混合動(dòng)力實(shí)際上是一種節(jié)能減排汽車，它還沒(méi)有改變用內(nèi)燃機(jī)做主驅(qū)動(dòng)?！比珖?guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼曾明確表示，“作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有一種類型的分別，把混合動(dòng)力放在節(jié)能汽車一類，純電驅(qū)動(dòng)則屬于新能源汽車，新能源汽車是我們國(guó)家未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略?！?/p>
二、強(qiáng)扭的瓜不甜
盡管輿論對(duì)豐田純電車的批評(píng)不斷，但豐田搞純電其實(shí)入局挺早。
早在上世紀(jì)70年代，豐田就著手研究電動(dòng)化技術(shù)了。1983 年，豐田推出了全棧自研純電汽車 EV10、EV20 等；1996 年，研發(fā)出 RAV4 EV ，并于次年在美國(guó)上市銷售。
但在應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車不好用，主要問(wèn)題集中在如下幾點(diǎn)：續(xù)航里程短、搭載大量電池導(dǎo)致成本升高、充電時(shí)間長(zhǎng)，在需要的時(shí)候無(wú)法使用等。
因此，EV很快被HEV所取代，這就是后來(lái)大家看到的普銳斯。
自1997年普銳斯在全球大賣后，豐田主動(dòng)調(diào)整了不同技術(shù)路線間的資源傾斜：以混合動(dòng)力技術(shù)為核心，輕插混和純電。
因此，直到 2016 年底，豐田的 EV 事業(yè)規(guī)劃部才初步建立。然而這一年，特斯拉發(fā)布定價(jià)只有 3.5 萬(wàn)美元的 Model 3，并把交付時(shí)間定在了兩年后。豐田在純電車發(fā)展過(guò)程中，錯(cuò)過(guò)了最重要的窗口。2020年6月10日，特斯拉的市值超過(guò)了豐田，成為全球市值最高的車企。
為什么豐田明明看到了機(jī)會(huì)，卻沒(méi)跟上？
首先，對(duì)豐田這類傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，“革自己的命”是個(gè)難題。比如柯達(dá)要賣數(shù)碼相機(jī)就得犧牲膠卷收入，索尼要做MP3就得犧牲唱片收入，傳統(tǒng)車企要做新能源車就得犧牲燃油車收入。在這種情況下，新舊業(yè)務(wù)之間會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的資源拉扯。
其次，點(diǎn)錯(cuò)“技能”了。
眾所周知，日本在汽車轉(zhuǎn)型方面是舉國(guó)押注氫能源，認(rèn)為氫燃料電池汽車才是新能源汽車的最佳動(dòng)力選擇，這也是為什么整個(gè)日系車在純電領(lǐng)域慢了半拍。
大眾前任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）和特斯拉都是氫能源的有力反對(duì)者，迪斯曾表示，氫燃料汽車并不能解決氣候問(wèn)題。在交通領(lǐng)域，電氣化已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。
其實(shí)從國(guó)家層面來(lái)看，日本一開(kāi)始押注氫能源，也是不得已而為之。日本作為一個(gè)島國(guó)，既沒(méi)有豐富的石油礦產(chǎn)資源，也不具備大規(guī)?；鹆Πl(fā)電的能力。因此，從豐田到整個(gè)日本，只能將賭注壓在氫能源上，從上到下投入了巨大的資金和時(shí)間成本。
但純電動(dòng)汽車的滲透如此迅猛，打了豐田一個(gè)措手不及。
直到2022年，豐田的首款純電動(dòng)車型bZ4X才不情不愿地面世，但開(kāi)局并不順利。這款基于e-TNGA架構(gòu)下的純電動(dòng)車，不僅價(jià)格不便宜，實(shí)力不夠強(qiáng)，外觀還透著濃重的燃油車味道，甚至還被投訴低溫?zé)o法充電的窘?jīng)r。
面對(duì)bZ4X的失利，今年3月，被豐田寄予厚望的一汽豐田bZ3正式上市。bZ3是基于此前豐田與比亞迪的合作，采用了比亞迪旗下弗迪電機(jī)和磷酸鐵鋰電池，價(jià)格下探至16.98萬(wàn)元。
有消費(fèi)者表示，這個(gè)價(jià)位直接選擇定位相似的比亞迪秦PLUS，不是更香嗎？截至今年4月，bZ3累計(jì)銷量為2639輛。
豐田磨磨蹭蹭的背后明顯讓人感覺(jué)，強(qiáng)扭的瓜確實(shí)不甜。
三、“豐田時(shí)刻”會(huì)到來(lái)嗎？
《誰(shuí)說(shuō)大象不能跳舞》講述了IBM扭虧為盈的故事：1993年4月1日，深陷虧損泥潭的IBM迎來(lái)了新的董事長(zhǎng)兼CEO郭士納（Louis Gerstner）。臨危受命的郭士納半年內(nèi)裁員4.5萬(wàn)人，徹底改革舊的生產(chǎn)模式，通過(guò)削減成本、調(diào)整結(jié)構(gòu)、拓展新業(yè)務(wù)、重振大型機(jī)業(yè)務(wù)等方式，成功地讓IBM走出困境，并在兩年后營(yíng)收突破700億美元。
后來(lái)，人們用“大象跳舞”來(lái)比喻大公司的轉(zhuǎn)型之路，喬布斯時(shí)代的蘋(píng)果、納德拉時(shí)代的微軟、伊梅爾特時(shí)代的通用電氣，都曾上演了“大象跳舞”的橋段。然而，要讓大象跳舞，并不是一件容易的事情。
況且，如今下半場(chǎng)已啟動(dòng)，傳統(tǒng)車企如何翻盤(pán)？在車百智庫(kù)（微信：EV100_Plus）看來(lái)，傳統(tǒng)汽車要完成新能源汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型，需要有三個(gè)轉(zhuǎn)變。
首先，認(rèn)清形勢(shì)：新能源車不是未來(lái)，而是現(xiàn)在。一旦下定戰(zhàn)略決心，不再左右搖擺，才能真正邁出轉(zhuǎn)型第一步。
第二，面對(duì)內(nèi)部資源拉扯的問(wèn)題，大號(hào)轉(zhuǎn)型困難，那不妨先切小號(hào)?，F(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企都在推出新品牌，謀求獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。比如吉利推出極氪、廣汽推出埃安；還有一些實(shí)力稍弱的車廠，選擇和科技大廠聯(lián)手，共創(chuàng)新品牌，比如小康股份和華為合作推出了賽力斯。
第三，技術(shù)上的轉(zhuǎn)型也至關(guān)重要。在新能源車的下半場(chǎng)，核心部件的研發(fā)能力變得至關(guān)重要。電池和智能系統(tǒng)是新能源車的核心，許多傳統(tǒng)車企正在加快在電池和智能系統(tǒng)領(lǐng)域的布局。比如，廣汽一邊研究電池，一邊在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；吉利成立了子公司億咖通，要自主研發(fā)智能座艙和自動(dòng)駕駛，隨后又收購(gòu)魅族，研發(fā)車機(jī)一體的智能座艙；長(zhǎng)城孵化了做動(dòng)力電池的蜂巢能源、做智能座艙的仙豆智能，還有做自動(dòng)駕駛的毫末智行。
豐田雖然嘴上說(shuō)著抵制，但新上任的豐田首席執(zhí)行官佐藤恒治表示，到2026年豐田每年將銷售150萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，并推出10款全新的純電動(dòng)汽車車型。
豐田已開(kāi)始大規(guī)模投資純電動(dòng)汽車工廠，并在鋰電池上開(kāi)始下功夫，表示將在2030年前投入2萬(wàn)億用于電池的研發(fā)和生產(chǎn)，計(jì)劃于2025 年正式推出配備固態(tài)電池的混合動(dòng)力車，實(shí)現(xiàn)車輛前裝。
但留給豐田的時(shí)刻也不多了，豐田急需謹(jǐn)防“豐田時(shí)刻”的到來(lái)。
【全文參考】
[1]《豐田反對(duì)電動(dòng)車：建議別反對(duì)》，李文博，虎嗅APP
[2]《不合時(shí)宜的豐田章男：大公司的改革者，電動(dòng)化的守舊人》，劉楊楠，甲子光年
[3]《豐田歉收》，魏帥，中國(guó)企業(yè)家雜志
[4]《氫能源車，一次日本式的失敗冒險(xiǎn)》，李默天，遠(yuǎn)川汽車評(píng)論