文|鋒出行
讓消費者不敢選擇純電動汽車的原因有不少,但如果要找到最關鍵的那個原因,小通(ID:dianchetong233)認為那應該是補能速度慢,正因如此節(jié)假期間高速路段的充電樁才會排起長龍。
目前,車企解決這個問題有兩種比較常規(guī)的思路,一是加快充電速度,這種方式很直觀,但研發(fā)成本會相應提高,而且還需要與充電設施協(xié)同合作,耗時耗力。因此,車企開發(fā)了第二種方式,就是減少對充電樁的依賴性,增加更多的補能途徑。
近日,福特在美國專利商標局提交了一項專利,在電動汽車的車頂位置安裝外置電池,為主電池組充電,同時還支持車主自行安裝和拆卸。
(圖源:美國專利商標局)
老實說,這個專利如果真的做出來,似乎確實可以降低純電動汽車對充電樁的依賴性,但這樣的設計很可能帶來其他方面的隱患。
“撿了芝麻丟了西瓜”
從專利內容來看,福特的這塊外置電池封閉在保護殼中,同時和純電動汽車一樣配備電源線,這樣就可以為車頂上的外置電池充電了。
為什么將備用電池組放在車頂上,福特的理由也非常簡單——車頂?shù)臍饬骺梢詭椭姵厣幔覟榱思哟罄鋮s的效果,福特還在外殼兩側設計了空氣通道,保護殼底部還加入了聚氨酯泡沫材料。
(圖源:美國專利商標局)
考慮到車頂會面對多塵、暴曬、多雨等惡劣情況,福特還為這塊外置電池安裝了可遠程控制的閥門,從而起到隔絕外部環(huán)境的效果,而且車主還可以通過控制模塊在車內就能對電池進行相關控制。
不得不說,這個設計在理論上似乎可行,但小通(ID:dianchetong233)一直認為,造車是平衡的藝術,車頂外置電池組可能會面臨“撿了芝麻丟了西瓜”的境地。
假如拋去電池安全問題,車頂外置電池組存在的最明顯的問題就是重量。
(圖源:福特汽車)
外置電池的重量比主電池組要輕一些,但要想起到“充電寶”的作用,這塊外置電池所具備的重量很有可能是在凡人不能承受的范圍之內。
雖然方便車主自行拆卸和安裝,但如何輕松地將這塊外置電池搬到車頂也是個問題。
而且,外置電池放在車頂還存在兩個弊端。其一是車輛重心更高,側翻的風險會更高,在過彎時需要更慢的速度。
其二,外置電池不工作時,它本身就是一個大件,主電池組則需要消耗更多的能量來支撐這塊外置電池,從而進一步加快主電池組的耗電量;如果外置電池和主電池組同時工作,又同時消耗兩塊電池的能量。
作為汽車出行能量的后路,車頂外置電池一旦成為累贅,存在的意義到底在哪里?但仔細一想,車頂充電寶是個外置電池放置的無奈之舉,畢竟車內的空間需要讓給乘客和儲物。
如果能夠把車頂合理利用起來,而又不擔心重心變高引起的一系列問題,也不失為一個良好的解決方案。因此,有車企開始在車頂加入太陽能充電板,如豐田bZ4X,即將交付的iCAR 03等等。
(圖源:廣汽豐田)
相比車頂充電寶,太陽能充電板顯然更輕便,但問題就在于充電效率不高。以豐田bZ4X為例,車頂?shù)奶柲艹潆姲鍟褡阋荒?,可以提?800km左右的續(xù)航,相當于每天可以多走4.9km左右。
考慮到不是每時每刻都處于日曬情況,車主正常使用狀況下肯定會比4.9km這一數(shù)據(jù)少,當下的太陽能充電板還是雞肋,更多的是車企的宣傳噱頭罷了。
另外,豐田bZ4X的太陽能充電板也不是標配,車主需要多花2萬元來選裝。按照這個效率來算,車主都不知道什么時候才能回本,車企沒看到有搞頭,跟風生產(chǎn)的可能性就更低了。
增程式是目前最佳充電寶,但未來不會是它
無論是車頂充電寶還是太陽能充電板,本質還是給用戶提供能量的后路,但這條后路還是稍微有些窄了,安全隱患有待解決,補能效率仍需提高,說提高用戶體驗還為時尚早。
因此,當下最好的充電寶方式仍是增程式混動系統(tǒng),內燃機的補能速度快,加油設施很完善,而且關于內燃機的安裝位置和安裝方法都有相關標準,以確保車輛的行駛安全性。
但如果你想要以獲取綠牌的心態(tài)去選擇增程式動力車型,那可能真的要抓緊時間選擇了。要知道,目前北京和上海已經(jīng)不給增程式動力車型免費發(fā)綠牌,只能用燃油車指標上牌,而且沒有純電動車的相關政策優(yōu)惠。
(圖源:理想汽車)
理由很簡單,增程式動力車型長距離出行非常依賴燃油,同時它的用車過程和燃油車一樣需要排放尾氣,而從北京和上海兩座大城市的角度來看,增程式動力車型并不具備上“綠牌”的意義。
而且小通(ID:dianchetong233)相信,隨著汽車保有量的增多,其他城市也會陸續(xù)為增程式動力車型上綠牌“亮紅燈”,唯有純電動汽車才是未來。
關于純電動汽車的補能方式,只有快充和換電相對比較主流,但車企并不想放棄更多的可能性。
有企業(yè)利用增程式動力車型的原理,研發(fā)出增程式充電寶,為純電動汽車供電;英國一家科技創(chuàng)新公司將車載充電寶設置成手提箱式,供關鍵時刻尋找充電樁使用;甚至已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出充電機器人,無論車輛停到哪個位置都可以移動到指定車輛的相應位置充電……
對于消費者而言,這些所謂的額外供電設備目前還只屬于第三件配件,基本未受到官方認可,如果因為使用這些設備而導致出現(xiàn)故障,大概率不會在政策保護的范圍內。
(圖源:ZipCharge)
就像小通(ID:dianchetong233)上面提到的,造車是平衡的藝術,尤其是造純電動汽車,提高用戶體驗并不取決于產(chǎn)品本身,周邊的配套設施當中都是很關鍵的因素,無論是快充、換電、充電寶、充電車,抑或者無線充電都存在各自的優(yōu)勢和局限性,如何讓消費者獲得好的體驗,如何實現(xiàn)更好的商業(yè)價值,都是企業(yè)需要考慮的問題。
創(chuàng)新可能只需要一個靈感,要想讓項目落地就需要全面拓展,否則只會淪為展會上過客罷了。