文|上海汽車(chē)報(bào)
今天（6月12日），蔚來(lái)汽車(chē)通過(guò)官方平臺(tái)發(fā)布重要決定，調(diào)整全系新車(chē)價(jià)格與用車(chē)權(quán)益，蔚來(lái)全系新車(chē)起售價(jià)下調(diào)30000元。
蔚來(lái)表示，充換電網(wǎng)絡(luò)的日益完善、服務(wù)體系的持續(xù)建設(shè)，使其有能力為用戶提供更加靈活、更加貼心的服務(wù)體驗(yàn)。基于此，蔚來(lái)決定調(diào)整全系新車(chē)價(jià)格與用車(chē)權(quán)益：全系新車(chē)起售價(jià)下調(diào)30000元，調(diào)整首任車(chē)主權(quán)益。
從證券市場(chǎng)反映來(lái)看，蔚來(lái)今日股價(jià)一度上漲7%。今日收盤(pán)，港股蔚來(lái)-SW上漲4.73%。
“卷”出新高
在新的價(jià)格體系中，蔚來(lái)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力被進(jìn)一步放大。以全新ES6為例，搭載75kWh電池包車(chē)型起售價(jià)33.8萬(wàn)元。如選擇BaaS電池租用方案，該車(chē)起售價(jià)將進(jìn)一步下探至26.8萬(wàn)元，價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。
值得關(guān)注的是，蔚來(lái)此次全系降價(jià)，市場(chǎng)反響較大。市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)“卷”的認(rèn)識(shí)又達(dá)到了新的高度。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，降價(jià)后，蔚來(lái)得以進(jìn)入更廣泛的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)，全系降價(jià)疊加超值用戶服務(wù)，進(jìn)一步釋放了蔚來(lái)對(duì)競(jìng)品的壓力。蔚來(lái)降價(jià)是為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和政策變化，提升銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額，同時(shí)也是為了給用戶更多的選擇和靈活性。他們認(rèn)為，蔚來(lái)降價(jià)并不影響其高端品牌形象和服務(wù)質(zhì)量，反而能夠吸引更多的潛在用戶，提升用戶黏性和口碑。
但也有人認(rèn)為，蔚來(lái)降價(jià)會(huì)導(dǎo)致其毛利率下降，影響其長(zhǎng)期發(fā)展和盈利能力，同時(shí)也會(huì)讓老用戶感到失望。
而記者認(rèn)為，蔚來(lái)降價(jià)的最主要原因在于目前面臨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速下滑、價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)啟、供應(yīng)鏈壓力、研發(fā)投入高昂等多重挑戰(zhàn)，特別是最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，從“蔚小理”逐步演變成“理小蔚”，甚至與理想的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，逐步走向掉隊(duì)，因此需要通過(guò)價(jià)格調(diào)整來(lái)增強(qiáng)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力。
新一輪降價(jià)潮來(lái)了？
蔚來(lái)大幅降價(jià)，可能會(huì)引發(fā)新能源汽車(chē)降價(jià)的又一高潮。蔚來(lái)降價(jià)可能會(huì)對(duì)同類(lèi)型產(chǎn)品造成一定的沖擊和壓力，迫使其他品牌也跟隨蔚來(lái)降價(jià)或提供更多優(yōu)惠措施，從而加劇新能源汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)。
但是，蔚來(lái)降價(jià)可能會(huì)吸引更多的潛在用戶和消費(fèi)者，擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和需求，從而帶動(dòng)其他品牌受益于市場(chǎng)增長(zhǎng)。
不過(guò)，值得關(guān)注的可能還有蔚來(lái)降價(jià)或許會(huì)影響自身品牌形象和用戶忠誠(chéng)度，引發(fā)老用戶的不滿和維權(quán)，從而損害其長(zhǎng)期發(fā)展和口碑。這從特斯拉的前期降價(jià)中，不斷受到老用戶“維權(quán)”可見(jiàn)一斑。有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來(lái)降價(jià)是一種自我否定，損害了其高端品牌形象和用戶權(quán)益，同時(shí)也是對(duì)老用戶的不尊重和不公平。
免費(fèi)換電模式走向何方？
兩年前，“終身免費(fèi)換電”曾是蔚來(lái)用戶標(biāo)志性的用車(chē)權(quán)益。不過(guò)，這一政策已經(jīng)經(jīng)歷多次調(diào)整，最近一次調(diào)整就在本月落地，新車(chē)主每月免費(fèi)換電次數(shù)從6次調(diào)整為4次。蔚來(lái)總裁秦力洪曾在4月表示，“非常直接地說(shuō)，（換電）將來(lái)一定會(huì)全部收費(fèi)的?！钡?，“將來(lái)”來(lái)得如此之快，多少出乎用戶意料。
事實(shí)上，在業(yè)績(jī)指標(biāo)方面，蔚來(lái)于6月9日發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)顯示：2023年第一季度，公司實(shí)現(xiàn)收入總額為106.77億元，同比增長(zhǎng)7.7%，環(huán)比下降33.5%；歸屬股東的凈虧損額為48.04億元，而上年同期虧損18.25億元。當(dāng)季，公司整體毛利率為1.5%；而在2022年第一季度、2022年第四季度，這一指標(biāo)分別為14.6%、3.9%。
用一句話總結(jié)，還是巨虧，并且毛利率不斷降低。要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面，唯有降低成本和擴(kuò)大銷(xiāo)量，而今日的舉措無(wú)疑是對(duì)背后“金主”的回應(yīng)，即要通過(guò)“猛藥”來(lái)扭轉(zhuǎn)當(dāng)前局面。
不過(guò)，如果蔚來(lái)降價(jià)導(dǎo)致其毛利率下降或者虧損加大，那么其有可能會(huì)減少或延緩在充電樁網(wǎng)絡(luò)上的投入，從而影響其服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)。
當(dāng)然，蔚來(lái)降價(jià)也有可能會(huì)對(duì)其充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。蔚來(lái)認(rèn)為換電服務(wù)是其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，并且計(jì)劃在2023年將換電站數(shù)量增加到5000個(gè)以上。如果蔚來(lái)降價(jià)能夠吸引更多的潛在用戶和消費(fèi)者，擴(kuò)大新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模和需求，那么其有可能會(huì)增加或加快在充電樁網(wǎng)絡(luò)上的投入，從而提升其品牌形象和用戶忠誠(chéng)度。
這劑猛藥，至少?gòu)漠?dāng)天股票市場(chǎng)的反響來(lái)看，是下對(duì)了。
但是，對(duì)蔚來(lái)曾經(jīng)引以為豪的護(hù)城河“高端、服務(wù)和換電模式”，未來(lái)究竟會(huì)帶來(lái)多大“副作用”，就不得而知了。
