文|奇偶工作室
永不降價(jià)的蔚來，最終還是頂不住了。
今天（6月12日）上午，蔚來官方發(fā)布消息，全系新車售價(jià)下調(diào)3萬。
要知道，蔚來創(chuàng)始人李斌宣曾稱，蔚來永不降價(jià)。
這波降價(jià)無疑是打臉。
蔚來降價(jià)的相關(guān)話題，也沖上了微博熱搜。
降了個(gè)寂寞？
目前，蔚來官網(wǎng)已經(jīng)同步了新價(jià)格。
價(jià)格調(diào)整后，最便宜的蔚來ET5起售價(jià)來到了29.8萬元，如果選擇租用電池價(jià)格更是僅需22.8萬。
值得注意的是，雖然降價(jià)3萬，但相應(yīng)的一些車主權(quán)益也取消了。
這些權(quán)益包括：終身免費(fèi)換電 (每月4次)，整車10年不限里程質(zhì)保，終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)（每月8GB），終身免費(fèi)道路救援 。
如果想要享受這些權(quán)益的話，7月31日之前可自費(fèi)花3萬購買。
已經(jīng)提車的用戶，首任車主用車權(quán)益保持不變。
在購買蔚來新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣 3 萬元至 5 萬元的購車款。
對于蔚來這次價(jià)格調(diào)整，有網(wǎng)友表示“降了，又好像沒降”
“減少權(quán)益的降價(jià)，和啥也沒變直接降不一樣”
也有網(wǎng)友認(rèn)為，把權(quán)益分開讓消費(fèi)者自己選擇挺好的。
對于網(wǎng)上的熱議，李斌在蔚來論壇回應(yīng)稱：
這次價(jià)格內(nèi)部討論很久，團(tuán)隊(duì)凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲，沒辦法做到每個(gè)人都滿意。
“最慘的男人”
作為對標(biāo)BBA的品牌，蔚來向來十分愛惜自己的羽毛。
此前，李斌曾多次在公開場合表示蔚來不會(huì)降價(jià)，“因?yàn)槲覀円矝]有什么降價(jià)空間”。
今年2月份，李斌在接受央視采訪時(shí)曾堅(jiān)決表示蔚來汽車絕不降價(jià)，因?yàn)樗J(rèn)為，降價(jià)是“對老用戶情感的傷害”，這是一個(gè)企業(yè)的底線。
今年年初，特斯拉帶頭掀起了一場新能源車降價(jià)大戰(zhàn)。
此前，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、五菱、小鵬等品牌均下調(diào)了旗下部分產(chǎn)品的價(jià)格。
只有蔚來反復(fù)重申不會(huì)跟風(fēng)做類似的價(jià)格調(diào)整。
然而，堅(jiān)持絕不降價(jià)的策略是需要付出代價(jià)的。
今年一季度，蔚來交付量環(huán)比降22.5%至3.1萬輛。在“蔚小理”三家的較量中，僅領(lǐng)先小鵬不到1.3萬輛，也算是保住了月銷過萬的成績。
但到了四五月份，蔚來已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付僅有6000輛左右，同比下滑超過10%。
銷量下滑，蔚來的財(cái)報(bào)自然也不好看，全文突出一個(gè)“慘”字。
今年1-3月，蔚來汽車收入106.77億元，和上個(gè)季度相比，收入環(huán)比跌幅接近4成。
2023年Q1，蔚來經(jīng)營虧損51.12億，較2022年Q1增長134%，凈虧損為47.4億，同比增長165.9%。
要知道，2019年李斌被稱作是“最慘的男人”，那一年的虧損不過才113億，或許李斌能提前預(yù)定今年最慘的男人。
然而，更慘的是蔚來一季度毛利潤僅為 1.6 億元，同比下滑 88.8%，毛利率和汽車業(yè)務(wù)毛利率分別為 1.5% 和 5.1%。
要知道 2022 年同期兩項(xiàng)數(shù)據(jù)還分別維持在 14.6% 和 18.1% 的高位。
整車毛利率 1.5% 是什么水平？
或許，我們可以在李想前幾天的微博找到答案。
車企的毛利率應(yīng)該在15%-25%之間，最差也不會(huì)低于 15% 的毛利率，這是一個(gè)健康生存的汽車企業(yè)的基準(zhǔn)要求，銷量領(lǐng)先的比亞迪、特斯拉都是如此，理想汽車近一年的毛利率基本穩(wěn)定在20%左右。
相比之下，蔚來1.5%的毛利率可以說相當(dāng)危險(xiǎn)。
擺在面前的路
Leo記得之前李斌曾調(diào)侃說，如果蔚來銷量不過萬，他就要去找工作了。
但事實(shí)證明他并沒有選擇投簡歷，而是為了保住飯碗走上了降價(jià)這條路。
那么，降價(jià)之后蔚來的競爭力如何呢？
先來看看被寄予厚望的全新ES6，如果把直接競爭對手理想L7都有的前后排座椅通風(fēng)加熱，還有真皮座椅選上，售價(jià)為36.9萬。
這個(gè)價(jià)格略低于L7 Max 37.98萬元的售價(jià)，但理想L7擁有更高級的自適應(yīng)空氣懸架，而蔚來ES6尺寸更小在駕控上更有優(yōu)勢。
具體怎么選，還是要看消費(fèi)者需求。
至于蔚來ET5，降價(jià)后“殺傷力”更大。
29.8萬的售價(jià)好落在比亞迪海豹頂配、小鵬P7i頂配和極氪001之間，或許會(huì)吸引到原本購買這些車型的潛在用戶。
不管怎么說，蔚來這次價(jià)格調(diào)整給了用戶靈活選擇的空間，對于消費(fèi)者來說是件好事。
然而，在新能源汽車競爭愈發(fā)激烈的今天，蔚來能否通過調(diào)整價(jià)格翻身，這次降價(jià)會(huì)不會(huì)有損品牌形象，或許只有時(shí)間能給我們答案。