文|時代周報  王 賀

編輯|陳秋

繼爆出裁員不久，福特又傳要拿業(yè)績欠佳的部門“開刀”。

市場消息稱，福特中國正進行組織架構(gòu)調(diào)整，原分離到福特電馬赫科技公司（下稱“福特電馬赫”）的福特電馬團隊將整合回歸至福特中國，這家獨立電動車公司將在后續(xù)注銷。據(jù)悉，此次組織架構(gòu)調(diào)整將涉及2000余名員工，預計在7月完成。

對此，福特中國相關負責人6月9日對時代周報記者表示，沒有任何計劃終止福特電馬赫公司的業(yè)務運營。此外，福特中國將繼續(xù)堅定不移地加速在中國的電氣化轉(zhuǎn)型，還將與合作伙伴一起，通過拓展銷售渠道在內(nèi)的多重手段，改善電動車業(yè)務，為消費者提供更好、更便捷的服務。

就在傳出福特電馬赫將注銷的消息后不久，據(jù)第一財經(jīng)報道，因銷量低迷，福特電馬赫旗下福特電馬銷售業(yè)務將進行大刀闊斧的調(diào)整，具體包括福特電馬銷售渠道與長安福特銷售渠道合并，福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員分流到江鈴福特、長安福特等福特在華不同板塊公司，另有一部分人員合同到期后不再續(xù)約，并推動部分員工主動離職。

對此，上述負責人告訴時代周報記者，只要不是公司對外官宣，就都是外界揣測。

△圖源：福特中國官方微博

福特電馬赫接連傳出業(yè)務重組的消息，或與Mustang Mach-E（下稱“福特電馬”）銷量持續(xù)低迷有關。

福特電馬赫承擔著運營中國電動車業(yè)務的重任，重要性不言而喻。

福特電馬赫成立于2020年4月，2022年9月投入運營，前身是福特電馬事業(yè)部和福特南京研發(fā)中心的部分職能部門。福特中國曾表示，電馬赫科技是中國市場首個由外資汽車品牌成立的智能電動汽車研發(fā)和運營的獨立實體，也是Ford Model e（福特電動汽車）業(yè)務單元在中國的戰(zhàn)略延伸與關鍵布局。

而戰(zhàn)略布局的重要棋子，便是福特電馬。2021年1月，福特宣布福特電馬將在長安福特工廠生產(chǎn)，并于同年12月上市銷售。但福特電馬交付后首月銷量不佳，2022年1月的新車上險數(shù)僅為352輛。而今年一季度，福特電馬在華銷量僅370輛。

在華銷量低迷，迫使福特加快電動化轉(zhuǎn)型步伐。在2022年3月舉行的Ford+計劃媒體發(fā)布會上，福特決定拆分電動汽車和燃油車業(yè)務，分別命名為和Ford Model e和Ford Blue，并獨立運營，其中電動汽車業(yè)務由福特汽車公司總裁兼CEO吉姆 法利親自掛帥。

然而，CEO親自掛帥也未能讓福特電馬赫的業(yè)務走上正軌道。據(jù)新車交強險數(shù)據(jù)，2022年福特電馬累計銷量為6080輛，月銷500輛左右。而福特電馬的對標車型特斯拉Model Y銷量為31.65萬輛。

銷量慘淡，福特電馬赫難以自負盈虧，恐將拖累Ford Model e的業(yè)績。此前，福特計劃Ford Blue和Ford Model e兩大業(yè)務單元在2023年實現(xiàn)自負盈虧，并預計Ford Model e或?qū)⒃谒哪陜?nèi)實現(xiàn)盈利。

不只福特電馬，整個2022年，福特在中國市場的銷量都十分慘淡。福特中國數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬輛，同比下降33.5%，市場份額跌至2.1%，在中國市場虧損5.72億美元（約40億元人民幣）。

福特電馬赫的業(yè)務調(diào)整，也符合此前福特為中國市場制定的縮減投資以提高盈利能力的新計劃。今年5月，吉姆·法利在電話會議上對分析師表示，福特將在中國開展投資更低、更精簡、更專注、回報更高的業(yè)務，包括增加對商用車的關注，福特計劃把中國的工廠作為經(jīng)濟型電動汽車和汽油燃料商用車的出口中心。