文|鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏 汗青
網(wǎng)約車行業(yè)的供需關(guān)系有些失衡。
近日，長(zhǎng)沙市宣布暫停受理網(wǎng)約車運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，在此之前，東莞、三亞、溫州、濟(jì)南等地已經(jīng)相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和的預(yù)警，部分城市的網(wǎng)約車日均接單量已不足10單。
在各地調(diào)控政策出臺(tái)之前，網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)已經(jīng)井噴式增長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國(guó)共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證225.0萬(wàn)本，環(huán)比分別增長(zhǎng)1.0%、2.7%。
平臺(tái)仍在規(guī)模上奮力狂奔，自今年1月份恢復(fù)新用戶注冊(cè)后，滴滴正想盡辦法收復(fù)失地；前不久，T3出行也發(fā)布了未來(lái)3年的目標(biāo)：到2026年末日訂單峰值突破1000萬(wàn)單。
但在另一方面，平臺(tái)司機(jī)的“退車事件”時(shí)有發(fā)生，用戶的乘車體驗(yàn)大打折扣，連接著司機(jī)與乘客的平臺(tái)在追求規(guī)模的途中，難以做到兩端的平衡。
多地運(yùn)力飽和，有司機(jī)一天接不到10單
從數(shù)據(jù)上來(lái)看，網(wǎng)約車行業(yè)的整體訂單量正在恢復(fù)。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月平臺(tái)共收到訂單信息7.06億單，相較于2022年4月的4.76億單增長(zhǎng)了48.3%，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。
與整體單量提升相對(duì)應(yīng)的是平均單量的低迷，不少司機(jī)表示“今年接單更難了”?！懊刻炫軡M8個(gè)小時(shí)基本上就能接10來(lái)單，刨除租車成本和平臺(tái)的扣除，一個(gè)月也就賺5000到6000元，和前兩年相比收入下降了一截?！币晃恢貞c的T3司機(jī)向鰲頭財(cái)經(jīng)表示。
運(yùn)力飽和的情況在全國(guó)多個(gè)城市發(fā)生。
今年3月份，珠海市發(fā)布的《關(guān)于網(wǎng)約出租車行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警通知》顯示，2021年下半年，珠海市網(wǎng)約出租車日均營(yíng)運(yùn)流水等行業(yè)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)較2020年下跌約15%，充分說(shuō)明珠海市網(wǎng)約出租車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
東莞市發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2023年一季度東莞市網(wǎng)約車單車日均訂單量約9.07單，其中日均訂單小于10單的網(wǎng)約車達(dá)31511輛，占統(tǒng)計(jì)范圍車輛的76.9%。在日均訂單大于等于10單的網(wǎng)約車中，單車日均營(yíng)收約260.83元。
廣州這樣的一線城市更是出現(xiàn)了日均營(yíng)收逐月遞減的情況。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月份，廣州網(wǎng)約車日均訂單量分別為15.59單、15.92單和14.74單，單車日均營(yíng)收分別約438.8元、406.07元和354.77元。
“一邊是需求不旺盛，一邊是供給的穩(wěn)定增長(zhǎng)，平臺(tái)為了搶占市場(chǎng)會(huì)不斷的堆積運(yùn)力，這就導(dǎo)致了運(yùn)力過(guò)剩，平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)最終轉(zhuǎn)嫁到了網(wǎng)約車司機(jī)身上，為了多接單司機(jī)要么注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，要么拉長(zhǎng)接單時(shí)間?！毙袠I(yè)分析人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示，“這樣的飽和競(jìng)爭(zhēng)不利于行業(yè)的良性發(fā)展，各地的宏觀調(diào)控也正是為了解決供需關(guān)系的失衡。”
“車多人少”的情況下，網(wǎng)約車司機(jī)只能無(wú)奈選擇退車或抗議。
鰲頭財(cái)經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn)，2021年1月，成都大量T3出行網(wǎng)約車司機(jī)要求退車；2022年2月，蘇州又有上百名T3出行司機(jī)集體抗議。
合規(guī)問(wèn)題頻發(fā)，服務(wù)質(zhì)量待提升
網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年度中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2022年中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規(guī)模4.37億人，同比下跌3.32%。
市場(chǎng)在萎縮，T3在仍在“高歌猛進(jìn)”，近期的一次媒體溝通會(huì)上，T3出行CEO崔大庸公布了“1521”戰(zhàn)略，即到2026年末，日訂單峰值突破1000萬(wàn)單，營(yíng)收達(dá)到500億元，全國(guó)覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)運(yùn)營(yíng)1000輛。
鰲頭財(cái)經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn)，早在2016年3月份滴滴出行全平臺(tái)整體完成日訂單便突破1000萬(wàn)單，T3仍在追趕10年前的滴滴。實(shí)際上，在滴滴停止新用戶注冊(cè)的時(shí)間內(nèi)，T3一直想蠶食滴滴的市場(chǎng)，也起到了一些成效。
數(shù)據(jù)顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。與之相應(yīng)的則是滴滴的市占率下降了7.7%。
追趕滴滴也意味著滴滴踩過(guò)的坑、走錯(cuò)的路T3也要重新經(jīng)歷一遍，比如合規(guī)問(wèn)題，比如司乘矛盾、比如用戶體驗(yàn)。
消費(fèi)調(diào)解平臺(tái)黑貓投訴顯示，T3出行相關(guān)投訴多達(dá)7189條，乘客投訴大多為司機(jī)繞路、亂收費(fèi)、丟失物品、價(jià)格浮動(dòng)大，司機(jī)投訴則大多與平臺(tái)惡意判定、客服態(tài)度惡劣、未退押金有關(guān)。
居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行并未平衡好規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，長(zhǎng)此以往，T3出行的品牌價(jià)值將受到影響。
在合規(guī)問(wèn)題上，T3出行也屢次受罰。天眼查顯示，T3出行的歷史行政處罰記錄高達(dá)94條，總金額為101.5萬(wàn)元，處罰原因包括違規(guī)運(yùn)營(yíng)、車輛駕駛員不一致等。
交通運(yùn)輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)則顯示，2023年3月，T3出行的訂單合規(guī)率為84.3%，環(huán)比下降2.1 pct。
“在合規(guī)問(wèn)題和司乘體驗(yàn)上，T3出行仍需要摸索，即便是滴滴也難以為其提供成功的范本，更不要說(shuō)其還處于追趕者的地位。自動(dòng)駕駛會(huì)是網(wǎng)約車未來(lái)的發(fā)展方向，但就目前而言落地尚早，在運(yùn)力和服務(wù)中，T3出行應(yīng)該在后者發(fā)力?！鼻笆鲂袠I(yè)分析人士向鰲頭財(cái)經(jīng)表示。