文|鰲頭財經(jīng) 寧曉敏 汗青
網(wǎng)約車行業(yè)的供需關(guān)系有些失衡。
近日，長沙市宣布暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，在此之前，東莞、三亞、溫州、濟南等地已經(jīng)相繼發(fā)布了網(wǎng)約車飽和的預(yù)警，部分城市的網(wǎng)約車日均接單量已不足10單。
在各地調(diào)控政策出臺之前，網(wǎng)約車從業(yè)人數(shù)已經(jīng)井噴式增長。交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，全國共有307家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運輸證225.0萬本，環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。
平臺仍在規(guī)模上奮力狂奔，自今年1月份恢復(fù)新用戶注冊后，滴滴正想盡辦法收復(fù)失地；前不久，T3出行也發(fā)布了未來3年的目標：到2026年末日訂單峰值突破1000萬單。
但在另一方面，平臺司機的“退車事件”時有發(fā)生，用戶的乘車體驗大打折扣，連接著司機與乘客的平臺在追求規(guī)模的途中，難以做到兩端的平衡。
多地運力飽和，有司機一天接不到10單
從數(shù)據(jù)上來看，網(wǎng)約車行業(yè)的整體訂單量正在恢復(fù)。
網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，今年4月平臺共收到訂單信息7.06億單，相較于2022年4月的4.76億單增長了48.3%，相較于2021年4月的7.6億單下滑7.2%。
與整體單量提升相對應(yīng)的是平均單量的低迷，不少司機表示“今年接單更難了”?！懊刻炫軡M8個小時基本上就能接10來單，刨除租車成本和平臺的扣除，一個月也就賺5000到6000元，和前兩年相比收入下降了一截?！币晃恢貞c的T3司機向鰲頭財經(jīng)表示。
運力飽和的情況在全國多個城市發(fā)生。
今年3月份，珠海市發(fā)布的《關(guān)于網(wǎng)約出租車行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險的預(yù)警通知》顯示，2021年下半年，珠海市網(wǎng)約出租車日均營運流水等行業(yè)經(jīng)營指標較2020年下跌約15%，充分說明珠海市網(wǎng)約出租車數(shù)量已經(jīng)飽和，行業(yè)景氣情況逼近警戒紅線。
東莞市發(fā)布的數(shù)據(jù)則顯示，2023年一季度東莞市網(wǎng)約車單車日均訂單量約9.07單，其中日均訂單小于10單的網(wǎng)約車達31511輛，占統(tǒng)計范圍車輛的76.9%。在日均訂單大于等于10單的網(wǎng)約車中，單車日均營收約260.83元。
廣州這樣的一線城市更是出現(xiàn)了日均營收逐月遞減的情況。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月份，廣州網(wǎng)約車日均訂單量分別為15.59單、15.92單和14.74單，單車日均營收分別約438.8元、406.07元和354.77元。
“一邊是需求不旺盛，一邊是供給的穩(wěn)定增長，平臺為了搶占市場會不斷的堆積運力，這就導(dǎo)致了運力過剩，平臺的競爭最終轉(zhuǎn)嫁到了網(wǎng)約車司機身上，為了多接單司機要么注冊多個平臺，要么拉長接單時間?！毙袠I(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示，“這樣的飽和競爭不利于行業(yè)的良性發(fā)展，各地的宏觀調(diào)控也正是為了解決供需關(guān)系的失衡?！?/span>
“車多人少”的情況下，網(wǎng)約車司機只能無奈選擇退車或抗議。
鰲頭財經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn)，2021年1月，成都大量T3出行網(wǎng)約車司機要求退車；2022年2月，蘇州又有上百名T3出行司機集體抗議。
合規(guī)問題頻發(fā)，服務(wù)質(zhì)量待提升
網(wǎng)經(jīng)社發(fā)布的《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年中國網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比下跌1.38%；用戶規(guī)模4.37億人，同比下跌3.32%。
市場在萎縮，T3在仍在“高歌猛進”，近期的一次媒體溝通會上，T3出行CEO崔大庸公布了“1521”戰(zhàn)略，即到2026年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數(shù)量突破200座，L4自動駕駛車輛商業(yè)運營1000輛。
鰲頭財經(jīng)查詢資料發(fā)現(xiàn)，早在2016年3月份滴滴出行全平臺整體完成日訂單便突破1000萬單，T3仍在追趕10年前的滴滴。實際上，在滴滴停止新用戶注冊的時間內(nèi)，T3一直想蠶食滴滴的市場，也起到了一些成效。
數(shù)據(jù)顯示，2021年7月-2022年3月，T3出行、曹操出行的市占率分別提升了6.9%以及1.4%。與之相應(yīng)的則是滴滴的市占率下降了7.7%。
追趕滴滴也意味著滴滴踩過的坑、走錯的路T3也要重新經(jīng)歷一遍，比如合規(guī)問題，比如司乘矛盾、比如用戶體驗。
消費調(diào)解平臺黑貓投訴顯示，T3出行相關(guān)投訴多達7189條，乘客投訴大多為司機繞路、亂收費、丟失物品、價格浮動大，司機投訴則大多與平臺惡意判定、客服態(tài)度惡劣、未退押金有關(guān)。
居高不下的投訴量從側(cè)面反映出T3出行并未平衡好規(guī)模與服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系，長此以往，T3出行的品牌價值將受到影響。
在合規(guī)問題上，T3出行也屢次受罰。天眼查顯示，T3出行的歷史行政處罰記錄高達94條，總金額為101.5萬元，處罰原因包括違規(guī)運營、車輛駕駛員不一致等。
交通運輸部網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)則顯示，2023年3月，T3出行的訂單合規(guī)率為84.3%，環(huán)比下降2.1 pct。
“在合規(guī)問題和司乘體驗上，T3出行仍需要摸索，即便是滴滴也難以為其提供成功的范本，更不要說其還處于追趕者的地位。自動駕駛會是網(wǎng)約車未來的發(fā)展方向，但就目前而言落地尚早，在運力和服務(wù)中，T3出行應(yīng)該在后者發(fā)力?！鼻笆鲂袠I(yè)分析人士向鰲頭財經(jīng)表示。