文｜深途見習作者 王小娟
編輯 | 黎明
5月，新能源汽車交付量和過往幾月對比變化不大，但是內(nèi)卷的故事，刷新著人們認知的上限與下限，伴隨著驚喜與驚嚇，汽車行業(yè)此消彼長，相互蠶食的游戲正在進行。
截至6月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，有五家新能源廠商交付量過萬，比亞迪以240220輛的交付量繼續(xù)甩開同行，埃安以45003輛的交付量位居第二。
理想繼續(xù)保持月交付兩萬輛以上的水平，實現(xiàn)28277輛交付量，哪吒和零跑分別交付了13029輛和12058輛，緊跟其后，并且零跑以38%的環(huán)比增幅重回月交付過萬。
在蔚小理中，除了理想，小鵬和蔚來均表現(xiàn)一般，蔚來甚至在此前幾個月下滑的情況下，進一步下探，交付量為6155輛。
極氪交付了8678輛，相比4月有小幅增長，嵐圖則完成了3003輛的交付，相比上月小幅下跌，極狐尚不足兩千，交付量為1824輛。
5月，行業(yè)不再是暗流涌動，而是明面上的“互掐”，行業(yè)內(nèi)卷來到新高度。
蔚來小鵬，襯托理想？
今年3月以來，理想按周推送兩張銷量圖表，不僅公布自己的銷量，還公布競爭對手的銷量。在理想公布的每周新勢力品牌銷量榜單中，理想總是穩(wěn)坐冠軍；在其公布的中國市場豪華品牌銷量榜單中，理想僅次于BBA與特斯拉。
理想選擇將交付量的公布周期縮小至周，甚至李想本人在微博評論區(qū)將周期換算成天，稱平均一天保持近1000輛。這種公布周期的顆粒度讓理想持續(xù)曝光在大眾的視野中，蔚來和小鵬也總是被拉出來對比，進一步“襯托”理想。
而另一面，蔚來交付量進一步下跌，5月交付6155輛。小鵬也并未迎來反彈，以不到五百的增量完成7056輛的交付，可以說是不溫不火。
2022年的一些月份，小鵬也曾在銷量上領(lǐng)跑蔚小理，如今卻是風水輪流轉(zhuǎn)。今年3月份，小鵬推出P7升級款P7i，但從接下來的市場表現(xiàn)來看，并未激起水花。
小鵬G6將在6月9日開啟預售，這款定位為轎跑SUV的新產(chǎn)品進一步豐富了小鵬的產(chǎn)品陣容。宣稱進一步智能化的G6，不知能否為小鵬帶來銷量上的反彈？
更焦慮的是蔚來。
5月的成績單中，蔚來交付6155輛，在4月6658輛的基礎(chǔ)上進一步下滑，成績令人焦慮，畢竟這個成績只是理想28277輛的四分之一左右，甚至比不上只有SL03一款車型在售的深藍汽車（其5月交付7021輛）。
5月是蔚來交付量連續(xù)下跌的第三個月，甚至低于去年同期水平，持續(xù)走低的交付量影響著消費者對于蔚來的信心。
曾經(jīng)人們將“蔚小理”等同于造車新勢力，彼時，他們的境遇相當。而如今，這三家企業(yè)已然分化，“蔚小理”的合稱可能不再具有概括性，更具有歷史性。
在這關(guān)鍵時刻，蔚來決定掏出一張王牌。5月24日，蔚來新款ES6上市，售價36.8萬-42.6萬元。從新車發(fā)布的現(xiàn)場來看，蔚來對這款產(chǎn)品寄予厚望，希望借助其讓銷量重回常態(tài)。
值得一提的是，一改往日交付期的漫長，此次蔚來ES6正式發(fā)布之后立即開啟試駕并很快進入交付。而ES6能否為蔚來挽回顏面，待6月交付數(shù)據(jù)出爐時，便能看到答案。
零跑緊追哪吒，問界后勁不足
此前，人們將太多的注意力投射在“蔚小理”身上，從近幾個月的銷量來看，是時候分一些注意力給到第二梯隊的品牌。
哪吒5月交付13029輛，同比增長18%；5月31日，哪吒汽車第30萬臺量產(chǎn)車下線，這也讓哪吒進入了新的賽程。哪吒的主銷車型哪吒V以7.99萬元的起售價在下沉市場有著不錯的表現(xiàn)，另一款SUV哪吒U以11.88萬的起售價同樣要比競爭對手抗打，“性價比”一時間成為哪吒的標簽。哪吒S、哪吒GT兩款車型計劃沖擊高端市場，主打的依舊是性價比，哪吒公布的5月數(shù)據(jù)顯示，其中哪吒GT交付量為1716臺。
在價格上的優(yōu)勢讓哪吒的銷量在一眾新勢力品牌中，有著不錯的表現(xiàn)。但同樣因為價格不高，表現(xiàn)在財務(wù)數(shù)據(jù)上，哪吒銷量越高，則虧得越多。2022年，哪吒成為全年賣得最多的新勢力品牌，但根據(jù)投資了哪吒的360公司公布的財報數(shù)據(jù)，同年，哪吒凈虧損達69.19億元，并在過去的三年，累計虧損111.48億元。
5月，零跑以12058輛的交付量緊隨哪吒之后，并重新回到月交付一萬輛以上的梯隊。此前幾月，零跑表現(xiàn)較為一般。而5月以38%的增幅甩開同行，勢頭迅猛。
3月1日，零跑發(fā)布了C11增程版，該車型售價14.98萬-18.58萬元，CLTC綜合續(xù)航達1024公里；最重要的是，其選擇了15萬-20萬元價格區(qū)間的增程賽道。
今年的問界，一直被討論的話題是與華為的關(guān)系。在造車與不造車之間，華為經(jīng)歷幾次拉扯，甚至在爭議比較焦灼的幾個月，問界的銷量持續(xù)低迷，可見“1000萬以內(nèi)最好的SUV”并不好賣。5月份，問界交付量有所增長，來到了5629輛，但這與2022年部分月份交付破萬的“狂飆”相比，今年的整體交付量可以說是急轉(zhuǎn)直下。
同樣定位高端市場，極氪相比別家傳統(tǒng)車企在新能源方面布局的品牌，交付量表現(xiàn)不錯，5月份交付8678輛。
極氪在轎車、SUV、MPV均有布局，覆蓋20萬-60萬元的市場。4月20日，極氪第10萬輛量產(chǎn)車在浙江寧波灣極氪智慧工廠正式下線，這個速度，超過多個新勢力品牌。
嵐圖汽車在5月交付3003輛，沒有繼續(xù)4月的增幅，但還算保住3000輛的關(guān)口。
5月嵐圖汽車內(nèi)部出現(xiàn)較大人事變動。嵐圖汽車科技有限公司銷售總經(jīng)理余飛離職，由嵐圖汽車總經(jīng)理助理邵明峰暫代銷售總經(jīng)理一職。4月，嵐圖也曾出現(xiàn)較大的人事變動。
頻繁的人事變動，也會影響到嵐圖的銷量。
比亞迪：數(shù)量與質(zhì)量不可兼得
5月的比亞迪，可謂冰火兩重天。
一方面，比亞迪5月交付240220輛，同比增長109.4%，超過其2022年12月份的235197輛，創(chuàng)歷史新高。一眾新勢力車企在過萬的門檻前徘徊時，比亞迪似乎實現(xiàn)了銷量自由，月銷幾十萬輛，年銷幾百萬輛，這是多少新造車企業(yè)不可企及的數(shù)據(jù)，比亞迪卻超預期完成。
另一方面，5月25日，長城汽車的一封公開舉報信揭開了比亞迪兩款暢銷車型（秦PLUS-DM-i和宋PLUS-DM-i）油箱的秘密。這讓過去一年持續(xù)高光的比亞迪，陷入巨大爭議。
在當下更加嚴格的環(huán)保標準之下，多數(shù)車企的混動車型通過采用高壓油箱，來達到排放標準。而比亞迪被舉報混動車型采用了普通常壓油箱，并在長城汽車的檢測中，上述兩款車型沒有達到當前的排放標準。
目前事件尚未定論，確定的是，比亞迪被舉報的上述兩款車型確實采用的是常壓油箱。不得不說，這一成本的縮減，很具備比亞迪的氣質(zhì)。在過去的二十年中，比亞迪就以極致的成本控制在企業(yè)中聞名。
2022年，比亞迪凈利潤166.22億元，同比增長445.86%，成為國內(nèi)一眾車企中最賺錢的企業(yè)。
盡管多數(shù)車企在研發(fā)上投入巨大，但當下的新能源汽車，依舊是制造業(yè)的底色，發(fā)揮規(guī)模效應才能攤銷費用，有利可圖，而比亞迪就是將規(guī)模效應發(fā)揮到極致的玩家。
比亞迪在適當?shù)娘L口踩對賽道，在2022年完成彎道超車，甩開曾經(jīng)的隊友來到冠軍的寶座，然而，長城的舉報撕開了比亞迪的一個口子，質(zhì)與量的權(quán)衡也給了行業(yè)另外的啟示。畢竟，在環(huán)保問題上，這不是比亞迪首次面臨爭議。早在2022年，比亞迪長沙廠區(qū)附近因為刺激氣味引起多方關(guān)注。
5月，埃安也在交付量上創(chuàng)下新高，完成了45003輛的交付，雖然在討論度上不及上述的新勢力品牌，也比不過比亞迪，但作為傳統(tǒng)車企在新能源方面的轉(zhuǎn)型品牌，埃安的銷售數(shù)據(jù)跑贏了多家友商。
但是對于埃安來說，AION S與AION Y這兩款低端車型貢獻了絕大多數(shù)的銷量，高價位的AION V與AION LX銷量并不高。
每個廠商有不同的定位，銷量并不能代表全部，但是銷量可以在一定程度上反映消費者的認可度，進而代表其在市場中的話語權(quán)。
未來，行業(yè)只會更卷。5月底6月初，多家車企緊鑼密鼓籌備新車型，下一個月，行業(yè)還將有哪些故事上演呢？