文｜能鏈研究院  

近日，燃油車時代舉足輕重的汽車制造商——福特公司宣布，已與特斯拉達成協(xié)議，明年起，福特電動車車主將獲準使用特斯拉在美國和加拿大的1.2萬個超級充電樁。

競爭對手聯(lián)手，唱的是哪出戲。

要知道，一直以來福特汽車 CEO 吉姆 · 法利和特斯拉CEO埃隆 · 馬斯克都像一對冤家，經常在Twitter上喊話對壘，這次竟然因為“充電樁”走到了一起。

從歐美市場的反饋看，這事兒挺大。國外權威汽車專家Sandy Munro評論到：“這是燃油車統(tǒng)治的結束，祝賀特斯拉和福特！”

這次合作標志著福特成為了首批加入特斯拉充電網絡、采用后者充電標準的主要汽車制造商。福特還表示，從2025年開始，他們將停止制造帶有傳統(tǒng)聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）端口的電動汽車，取而代之的是特斯拉首選的北美充電標準（NACS）充電端口，不再需要特殊的適配器。

2022年11月11日，特斯拉在官網上宣布開放其充電接口標準，將其更名為北美充電標準（North American Charging Standard，簡稱NACS），并對外公布了技術規(guī)范、附件（交流和直流充電共享Pin角）、交直流充電接口Datasheets和充電接口的CAD數(shù)據。市場普遍認為，特斯拉意在將其充電連接器推動成為統(tǒng)一的標準。

眾所周知，統(tǒng)一充電接口標準，對于電動汽車生產企業(yè)來說是一本萬利的買賣，能極大促進企業(yè)話語權，提升汽車銷量并提高充電設施的利用率和盈利力。

事實上，在布局開放超充樁這條道路上，特斯拉早就開始行動了。此前，特斯拉已經在歐洲率先開放了超級充電網絡，從荷蘭的10個超級充電站擴大到挪威、法國、英國、西班牙等國家，接著是北美地區(qū)，然后才到中國。今年“五一”假期前，特斯拉宣布在中國開放首批10 座超級充電站以及120座目的地充電站，面向37款非特斯拉車型。

本來只服務于特斯拉車主的超充樁，為何在全球范圍不斷向其他品牌開放，特斯拉打得什么算盤？

為了利潤？

特斯拉超充樁也有自己的發(fā)展困局，實際情況是，其單樁利用率并不高，盈利能力可想而知。

拿中國市場來說，大部分特斯拉車主還是主要依靠第三方公共充電樁。

我國特斯拉車型保有量有100多萬輛，而特斯拉在我國布局的超充樁約為1萬個，車樁比高達100：1。超充樁數(shù)量仍然較少，且網絡分布不均衡。

其次，充電價格較貴，超時停車處罰嚴苛等原因也在“勸退”特斯拉車主。

根據公開數(shù)據計算，在中國，每位特斯拉車主平均每月使用特斯拉超充樁的頻次不到3次，反而更青睞蔚來等其他運營商的充電站。

來源：36Kr

特斯拉超充樁的具體盈利能力不得而知，但是去年馬斯克在回答“關于超級充電樁業(yè)務的盈利能力”的提問時表示，特斯拉的目標是：包含所有成本在內，實現(xiàn)30%的毛利率或10%的利潤率。

市場認為，特斯拉對其他品牌車型放開充電站，最直接的效果就提高單樁利用效率，同時為公司開辟一個新的收入來源。

高盛預測，以目前特斯拉布局的充電網絡來計算，如果特斯拉向第三方電動汽車品牌開放超充網絡，特斯拉可以多收入10億美元；當特斯拉超級充電樁達到50萬個的時候，光是對外開放超級充電樁，就可以額外帶來250億美元的收入。

馬斯克在與福特CEO對話時表示：“我們不希望特斯拉超級充電站網絡像一個有圍墻的花園，希望它能支持電氣化和可持續(xù)交通的總體發(fā)展?！?/p>

而特斯拉能源主管格利諾的看法就更實際一些，他表示：“提高充電網絡的利用率，將降低我們的成本，從而降低所有客戶的充電價格，反過來讓充電網絡更有利可圖，使我們更快地發(fā)展充電網絡。”

在老馬的“大格局”背后，“真金白銀”也許才是強大驅動力；再者，面對我國補能領域這塊大蛋糕及國內電動車企的競爭，特斯拉肯定也不想掉隊。

鋪路儲能？

盤活充電樁資源、提高利用率，順便開辟新的增長點是肯定的，但這也許還不是特斯拉最終的考量。

按照馬斯克的調性，一定有更“宏偉”的布局。

從“宏圖計劃3”的發(fā)布不難看出，特斯拉不甘于作為一個車企，它的野心是——成為一家心懷人類命運的能源公司。

作為能源公司，從上游獲取一次能源、二次能源，到中游能源的儲存運輸，再到下游能源的消費利用都得涉及。

特斯拉正在打造的便是一個“光伏—儲能—電動汽車”產業(yè)鏈。

2016年馬斯克收購SolarCity，正式步入可再生能源發(fā)電行業(yè)；2019年推出大型儲能系統(tǒng)Megapack，布局全球公用事業(yè)儲能行業(yè)；今年4月，特斯拉超級儲能工廠落戶上海。

馬斯克其實看得很清楚，隨著未來可再生能源及電動汽車的大量普及，勢必對現(xiàn)有電網形成沖擊，這時候儲能削峰填谷、靈活調節(jié)的作用就愈發(fā)凸顯，不可或缺；與此同時，每一輛電動汽車，其實都將是一個移動的微型儲能系統(tǒng)，若跟電網連接起來，能夠隨著可再生能源的發(fā)展，完成儲能功能。

特斯拉若要發(fā)揮出自身巨大的儲能優(yōu)勢、乃至成為能源公司，必然需要更多電動汽車接入到自己的充電網絡中來。

“到2040年，全球預計會有3億輛電動汽車，按一輛電動汽車六七十度電計算，所有電動汽車加起來會有200億度電左右，這將是一個巨大的儲能系統(tǒng)。利用電動汽車的電池來儲能就是智能，這種智能系統(tǒng)不但可以實現(xiàn)有序充電，還可以在電網負荷過大時給低壓配電網送電，實現(xiàn)車網互動?！敝袊茖W院院士、清華大學教授歐陽明高近日在“2023中關村論壇”上表示。

業(yè)內專家分析，一旦超充樁開放完成后，特斯拉將能以更快的速度推動超充網絡的建設，把自己真正變成行業(yè)第三方服務商，走上能源公司之路。