文丨鰲頭財(cái)經(jīng) 寧曉敏   

見習(xí)生丨李琳

近日，五菱汽車（00365.HK）官微宣布，宏光MINI EV家族至高直降1.3萬(wàn)元，售價(jià)2.98萬(wàn)元起。

對(duì)于此次降價(jià)，五菱官方給出的解釋是響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，鼓勵(lì)新能源汽車企業(yè)支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買和使用新能源汽車，“打響新能源汽車下鄉(xiāng)第一槍”。

但事實(shí)上，降價(jià)以及將目光瞄向農(nóng)村市場(chǎng)的背后或是宏光MINI EV的銷量焦慮。

作為新能源微型車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，宏光MINI EV此前憑借2.88萬(wàn)元的超低售價(jià)獲得“國(guó)民代步車”的稱號(hào)，銷量高歌猛進(jìn)，甚至一舉奪得2022年全球微型電動(dòng)車汽車銷量冠軍。

但隨后競(jìng)爭(zhēng)者爭(zhēng)相涌入新能源微型車市場(chǎng)，再加上車企之間持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)，宏光MINI EV銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，宏光MINI EV銷量同比下滑超20%，到了4月份，銷量進(jìn)一步下探至2萬(wàn)輛以下，同比下滑達(dá)27.4%。

如何在更加內(nèi)卷的新能源微型車市場(chǎng)保持競(jìng)爭(zhēng)力，持續(xù)獲得用戶的青睞，已經(jīng)成為宏光MINI EV眼前的一道必答題。

漲不上去的價(jià)格

作為新能源微型車領(lǐng)域的頭部品牌，宏光MINI EV最初以低價(jià)和實(shí)用性吸引了許多消費(fèi)者。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月上市以來(lái)，宏光MINI EV累計(jì)銷量突破110萬(wàn)輛，連續(xù)28個(gè)月位居中國(guó)品牌純電汽車銷量第一，單月銷量最高達(dá)5.06萬(wàn)輛。2022年，宏光MINI EV累計(jì)銷售55.4萬(wàn)輛，為上汽通用五菱貢獻(xiàn)了近三分之一銷量。

銷量迅速增長(zhǎng)之下，宏光MINI EV曾稱試圖提升產(chǎn)品價(jià)格。去年3月，宏光MINI EV就因原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲而全系車型漲價(jià)4000-8000元，起售價(jià)漲至3.28萬(wàn)元。

但這個(gè)領(lǐng)域的消費(fèi)者價(jià)格敏感度較高，很可能會(huì)因?yàn)橐磺г蜁?huì)改變選擇目標(biāo)，更何況是如此大幅度的漲價(jià)。很快漲價(jià)的代價(jià)便顯現(xiàn)了出來(lái)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年第四季度，宏光MINI EV銷量按月計(jì)分別同比下滑13.8%、20.8%和31.7%。

銷量下滑加之多數(shù)新能源汽車企業(yè)宣布降價(jià)的背景下，2023年以來(lái)，宏光MINI EV又多次選擇進(jìn)行降價(jià)，起售價(jià)降至了2.98萬(wàn)元。鰲頭財(cái)經(jīng)注意到，1月30日至3月31日，宏光MINI EV售價(jià)曾降至2.98萬(wàn)元起。

而近日，其又開始了新一輪的降價(jià)，試圖吸引消費(fèi)者的關(guān)注。

具體而言，參與本次價(jià)格下調(diào)的車型，包含五菱宏光MINI EV和五菱宏光MINI EV玩樂款、玩咖款等四款車型以及Air EV四座和兩座版車型。

具體降價(jià)幅度方面，五菱宏光MINI EV降幅為3000元，而玩咖款和玩樂款的四款車型，統(tǒng)一下調(diào)6000元。相比之下，Air EV的降幅要更大一些，全系降價(jià)1-1.3萬(wàn)元不等。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，宏光MINI EV似乎又回到了原點(diǎn)，起售價(jià)僅比最初的2.88萬(wàn)元高出1000元，銷量成為其價(jià)格變化的“指揮棒”。

影響宏光MINI EV銷量的原因可能是多方面的。從消費(fèi)層面看，消費(fèi)者的消費(fèi)信心恢復(fù)需要時(shí)間。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面來(lái)看，國(guó)內(nèi)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)加劇，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，使得宏光MINI EV失去了原本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，國(guó)家新能源補(bǔ)貼到期，以及持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)也使宏光MINI EV的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小，難以維持高銷量。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于宏光MINI EV的一些問題開始有所認(rèn)識(shí)，如冬季續(xù)航能力下降、安全配置不足等，這也可能導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)該車的興趣減弱，進(jìn)而影響購(gòu)買。

日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)

拋開銷量下滑的問題，還有一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在宏光MINI EV面前，那就是賽道的競(jìng)爭(zhēng)正在日益白熱化。

隨著新能源微型車市場(chǎng)火爆，越來(lái)越多同款產(chǎn)品涌現(xiàn)，比如長(zhǎng)安奔奔E-Star，奇瑞QQ冰淇淋、歐拉白貓、黑貓、哪吒V、零跑T03等，這些產(chǎn)品都具備小型、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和適合城市出行的特點(diǎn)。

此外，比亞迪海鷗、比亞迪海豚、MG木蘭、歐拉好貓等A0級(jí)電動(dòng)車的扎堆出現(xiàn)，提供了更高的續(xù)航、更豐富的配置，以及適中的價(jià)格，在性價(jià)比方面并不比宏光MINI EV低，在一定程度上侵蝕了宏光MINI EV所在的微型車市場(chǎng)。

面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，外部環(huán)境也并不友好，消費(fèi)者的目光逐漸向其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年一季度，純電車型銷量108萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。其中A00級(jí)小車銷量13.1萬(wàn)輛，同比驟降55.1%。而A0級(jí)以上純電車銷售94.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%。

對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，宏光MINI EV的銷量下滑或意味著其主打產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力下降，需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。這時(shí)，其可能需要進(jìn)一步改進(jìn)宏光MINI EV的產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，加強(qiáng)安全配置、提升續(xù)航性能等方面，以提升消費(fèi)者對(duì)該車型的認(rèn)可度。

此外，推出更多具有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型，以豐富產(chǎn)品線，滿足消費(fèi)者不同的需求。同時(shí)，加大對(duì)智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能的研發(fā)和應(yīng)用，提升產(chǎn)品的附加價(jià)值，或許也是宏光MINI EV提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

事實(shí)上，五菱也一直在嘗試，比如，相繼推出更高配版本的宏光MINI EV馬卡龍版、GAMEBOY版、宏光MINI EV敞篷版以及整體價(jià)格更高的KiWi EV。但這些配置高的車型售價(jià)也更高，對(duì)于那些沖著性價(jià)比來(lái)買宏光MINI EV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許不是好的選擇。

很顯然，市場(chǎng)環(huán)境的變化，包括市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品問題的認(rèn)知、新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整等，都在提醒上汽通用五菱需要認(rèn)真分析市場(chǎng)情況，采取相應(yīng)的措施來(lái)提升宏光MINI EV的競(jìng)爭(zhēng)力和銷量，以保持市場(chǎng)地位和增長(zhǎng)潛力。

下沉市場(chǎng)或許是宏光MINI EV希望能夠?qū)ふ业降膹V闊天地，QuestAuto于2023年2月發(fā)布一則國(guó)內(nèi)新能源車市報(bào)告顯示，宏光MINI EV的用戶中，30歲以下用戶占比26.8%，三線及以下城市用戶占比70.3%，活躍用戶在柳州市、洛陽(yáng)市、鄭州市占比分別為4.6%、1.7%、1.7%。

那么此次降價(jià)，究竟能夠?yàn)楹旯釳INI EV帶來(lái)多少新的增量，幫助鞏固其在新能源微型車市場(chǎng)的龍頭地位，還要有待時(shí)間去驗(yàn)證。